Inginerie aerospațială - avioane , vehicule de lansare și nave spațiale .
Apariția ingineriei aerospațiale ca știință poate fi văzută de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, deși munca lui Sir George Cayley datează din ultimul deceniu al secolului al XVIII-lea până la mijlocul secolului al XIX-lea. Unul dintre cei mai importanți oameni din istoria aeronauticii [1] , Cayley a fost un pionier în domeniul ingineriei aeronautice [2] , în special Cayley este considerat prima persoană care a distins conceptele de susținere și rezistență care afectează orice aeronavă din atmosfera. Anterior, cunoștințele despre tehnologia aviației erau în mare măsură empirice, unele concepte și abilități erau preluate din alte domenii ale ingineriei [3] . Oamenii de știință au înțeles unele dintre elementele cheie ale ingineriei aerospațiale în secolul al XVIII-lea. Mulți ani mai târziu, după zborurile de succes ale Fraților Wright , în anii 1910, dezvoltarea tehnologiei aeronautice a venit ca urmare a necesității de a dezvolta avioane militare pentru Primul Război Mondial .
Prima definiție a ingineriei aerospațiale a apărut în februarie 1958 [4] . A unit atmosfera Pământului și spațiul cosmic într-o singură sferă și a acoperit astfel ambii termeni: aeronave (aero) și navă spațială (spațiu).
Construcția de avioane este una dintre cele mai profitabile și, în același timp, cele mai mari ramuri ale ingineriei . Puține țări din lume, printre cele mai dezvoltate state, au un ciclu complet (macrotehnologii) pentru crearea de echipamente de aviație - 5-6 state cu tehnologii înalte au o astfel de industrie .
Producția de avioane mari de pasageri a fost stăpânită de doar câteva state. Cele mai mari dintre ele - avioanele cu fustă largă - sunt produse de Airbus ( UE ) și Boeing ( SUA ); aeronavele concepute pentru un număr mai mic de pasageri sunt produse în țările UE ( ATR și Saab AB ), Canada ( Bombardier ), Brazilia ( Embraer ), Iran ( HESA ), Rusia ( United Aircraft corporation ) și în Ucraina (la Kharkov Aircraft ). Plant și " Antonov ").
Primul satelit artificial de pământ a fost sonda spațială Sputnik-1, lansată pe 4 octombrie 1957 de URSS. În viitor, s-a obținut un mare succes în construcția de nave spațiale pentru zboruri cu echipaj, de exemplu, nava spațială Vostok-1 a devenit prima navă spațială cu un om la bord (Yuri Alekseevich Gagarin), nava spațială Apollo-11 a devenit prima navă care livra un om unui alt corp spațial (Neil Armstrong, Buzz Aldrin pe Lună) și studiul sateliților și planetelor, cum ar fi roverul lunar Lunokhod-1, Spiritul, Opportunity, roverele Zhuzhong, precum și spațiul profund (Voyager, Noi Orizonturi).
Producția de tehnologie de rachete și nave spațiale este concentrată în principal în SUA, Rusia, Franța , Marea Britanie , China .
În 2017, veniturile totale ale industriei aerospațiale globale s-au ridicat la 838 de miliarde de dolari SUA [5] .
Pentru fabricarea ingineriei aerospațiale necesită pregătire teoretică în următoarele domenii [6] [7] :
La crearea tehnologiei aviatice, testarea modelelor la scară și a prototipurilor, inclusiv a celor din tunelurile de vânt , a fost întotdeauna de mare importanță . În zilele noastre, modelarea pe computer este de asemenea utilizată pe scară largă .
Crearea tehnologiei aerospațiale necesită integrarea tuturor componentelor și subsistemelor unui vehicul aeronavă (spațial).
Inginerii din domeniul tehnologiei aerospațiale sunt pregătiți în diferite instituții de învățământ superior. Pentru studenții care studiază în domeniul ingineriei aerospațiale, pregătirea în domeniul matematicii , fizicii , chimiei este de mare importanță [8] .
În engleză , expresia „ rocket scientist ” este uneori folosită la figurat pentru a descrie o persoană foarte inteligentă, deoarece știința rachetelor este văzută ca o practică care necesită o mare capacitate mentală, în special în domeniile tehnic și matematic. Termenul este folosit în mod ironic în expresia „ Nu este știință rachetă ” pentru a indica faptul că sarcina este simplă [9] .
Stanzione, Kaydon Al. Inginerie // Encyclopædia Britannica. - 15. - Chicago, 1989. - S. 563-563.