Linia Butovskaya

linia Butovskaya
metroul din Moscova

Deschiderea primei secțiuni	27 decembrie 2003
Lungime, km	zece
Numărul de stații	7
Timp de călătorie, minute	16
Numărul maxim de vagoane într-un tren	4 (tip standard), 3 ( tip Rusich )
Numărul de vagoane din tren	3 (tip " Rusich ")
Transport zilnic mediu de pasageri, mii persoane/zi	51 (2011)
Cea mai aglomerată stație	„ Aleea Buninskaya ” [1]
Loturi de teren	pasaj superior, 3,7 km [2]
Electrodepot	PM-8 "Varșovia"

Linia Butovskaya este a douăsprezecea, cea mai scurtă linie a metroului din Moscova (după închiderea Kakhovskaya în 2019 ). Conectează zonele din nordul și sudul Butovo cu stațiile terminale ale liniilor Serpukhovsko-Timiryazevskaya și Kaluzhsko-Rizhskaya . Este format din șapte stații, primul tronson - de la strada Starokachalovskaya până la Aleea Buninskaya - a fost lansat în 2003, iar în 2014 linia a fost extinsă până la stația Bitsevsky Park . Pe diagrame este indicat în culoarea gri-albastru și un număr . 12

Linia a fost construită conform standardelor unui metrou convențional, dar stațiile sunt proiectate pentru a primi trenuri scurtate, iar tronsonul de la strada Skobelevskaya până la Aleea Buninskaya trece de-a lungul unui pasaj deasupra solului. Tunelurile liniei de după stația " Ulitsa Starokachalovskaya " sunt de fapt o continuare a tunelurilor liniei Serpukhovsko-Timiryazevskaya , cu toate acestea, trenurile nu urmează de la o linie la alta, pasagerii trebuie să se transfere. Inițial (până în martie 2014), linia Butovskaya a fost desemnată ca „L1” și a fost numită „ metrou ușor ”, fiind, de asemenea, singura din metroul Moscovei care se afla complet în afara șoselei de centură a Moscovei . În toate stațiile de pe linie, peronul se află pe partea stângă a trenului.

Fluxul mediu zilnic de pasageri al tuturor stațiilor liniei a fost în 2004 de 44 mii persoane, în 2007 - 51 mii persoane [3] , în 2010 - 58 mii persoane.

Istorie

Proiectul Butovskaya Line a început să fie dezvoltat în anii 1980. Implementarea proiectului a început în anii 90 odată cu construcția ansamblurilor stației Park Pobedy și Strogino, dar construcția a fost înghețată [4] . La 28 decembrie 1999, Guvernul de la Moscova a decis să „aprobe soluțiile fundamentale de planificare pentru construcția de linii de metrou terestre (ușoare) în zonele rezidențiale Novokosino , Zhulebino , Butovo de Sud și Nord , prezentate de Întreprinderea Unitară de Stat Metrou din Moscova , elaborat de Comitetul de Arhitectură din Moscova și SA Metrogiprotrans ” [5] .

Funcționare

Prima secțiune a liniei a fost deschisă pe 27 decembrie 2003. Include 5 stații: „Strada Starokachalovskaya” cu o tranziție către linia Serpukhovsko-Timiryazevskaya , „Strada Skobelevskaya”, „Bulevardul Amiral Ușakov”, „Strada Gorchakova” și „Aleea Buninskaya”.

În 2004, s-a decis extinderea liniei Butovskaya până la stația Bitsevsky Park cu stația intermediară Lesoparkovaya , precum și organizarea unui transfer la stația Novoyasenevskaya a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya [6] . Timp de 7 ani, pe hărțile metroului din Moscova, tronsonul a fost indicat ca fiind în construcție, deși lucrări reale nu au fost efectuate până în octombrie 2011. Atunci a început redeschiderea rezervelor pentru prelungirea liniei din spatele stației „ Ulitsa Starochacalovskaya ”. În conformitate cu sarcina, această secțiune a liniei Butovskaya a fost proiectată în subteran, în tuneluri și cu stații de mică adâncime. După discursurile locuitorilor din Yasenev în apărarea pădurii Bitsevsky , s-a decis ca tunelurile de pe teritoriul parcului natural și istoric să fie așezate în mod închis la o adâncime de 20–30 m, pentru a nu dăunează complexului natural [7] . Punerea în funcțiune a șantierului a fost planificată pentru decembrie 2013, la împlinirea a 10 ani de la deschiderea liniei, însă, din cauza indisponibilității dotărilor, deschiderea a avut loc abia pe 27 februarie 2014.

Trecerea la stația „ Bulevardul Dmitri Donskoy ” pentru o lungă perioadă de timp a fost efectuată prin turnichete inactiv, datorită faptului că o plată separată pentru bilet trebuia inițial plătită pentru călătorie. Chiar înainte de deschidere, s-a decis să renunțe la această idee, dar turnichetele au fost îndepărtate abia în 2013.

Defectarea rețelei electrice 25 mai 2005

În 2005, metroul din Moscova a cunoscut cea mai mare perturbare din istoria sa. Pe 25 mai, la ora 11:05, a început o oprire în masă a centrelor de aprovizionare ale Mosenergo , furnizând tensiune, inclusiv pe linia de metrou. Ca urmare, 52 din 170 de stații ale metroului din Moscova au fost excluse de la muncă [8] [9] .

Linia Butovskaya a fost și ea deconectată, dar traficul a fost restabilit în jurul orei 12:30 în următorul mod: trenul navetă a urmat a doua cale principală de la stația de pe strada Starokachalovskaya până la stația Buninskaya Alley cu toate opririle, înapoi fără opriri [10] ] .

Intrarea în stația „Bulevardul Dmitri Donskoy” a fost efectuată printr-o secțiune inactivă de turnicheți . Scările rulante și turnichetele nu funcționau, tarifele nu erau controlate.

Numele stațiilor

Două stații din prima secțiune a liniei Butovskaya au primit nume cu o ordine inversă (inversă) a cuvintelor: „ Strada Starokachalovskaya ” și „ Strada Skobelevskaya ” (în loc de „Strada Starokachalovskaya” și „Strada Skobelevskaya”), în timp ce pentru străzile în sine în clasificatorul general de la Moscova a fost folosită o linie dreaptă (obișnuită, naturală) ordinea cuvintelor [11] [12] . Între timp, în literatura despre stilul limbii ruse, inversarea este recunoscută ca nepotrivită pentru vorbirea neutră [13] [14] . Numele tuturor celorlalte stații ale metroului din Moscova folosesc ordinea directă a cuvintelor [15] . În plus, tradiția toponimică a metroului din Moscova nu implică prezența cuvântului „stradă” în numele stațiilor (cu excepția cazurilor în care stația poartă numele străzii care poartă numele unei persoane sau al unui eveniment - de exemplu, " Ulitsa 1905 goda ", " Strada Dmitrievskogo "; în caz contrar, cuvântul "stradă" este omis). În acest sens, în presa de la Moscova au apărut îndoieli cu privire la necesitatea cuvântului „stradă” în denumirile acestor două stații [16] .

Numărul rândului

Din 2014, linia de pe diagrame este indicată printr-un număr . Până în toamna anului 2019, a fost folosit numărul L1 (în 2013-2019 ambele numere au fost folosite în paralel), ultimele semne de transfer cu acest număr au fost demontate de pe pereții căii liniei Kaluzhsko-Rizhskaya în octombrie 2019. În același timp, inițial (la mijlocul anilor 2000), numărul 12 trebuia să fie atribuit liniei planificate de mini-metrou din orașul Moscova , care a devenit în cele din urmă o bifurcație pe linia Filevskaya (la 4 decembrie 2020, bifurcația i s-a atribuit un număr ). 12 4A

Mai mult decât atât, pe diagramele oficiale din 2003-2011, linia Butovskaya a fost descrisă ca un contur gri-albastru cu un mijloc alb pentru a sublinia diferența sa față de transportul subteran (în mod similar, din 2004, Monorailul Moscovei a fost marcat pe aceleași diagrame ). Nomenclatura „L” desemna anterior linii de metrou ușoare , prima dintre acestea fiind Butovskaya. S-a planificat realizarea unei a doua linii similare L2 Solntsevskaya , dar din cauza nerentabilității secțiunilor deschise (și, în special, supraterane), precum și a problemelor legate de funcționarea acestora, proiectul a fost schimbat într-un metrou obișnuit până la sfârșitul anului. anii 2000.

Posturi

Lista poate fi sortată după numele stațiilor în ordine alfabetică, precum și după caracteristicile acestora. O hartă interactivă poate fi apelată făcând clic pe linkul din coloana „Coordonate”.

	Numele stației Nume anterioare	Data deschiderii	Transferuri _	Adâncime, m [17]	Tip constructie	Coordonatele
1201	Parcul Bitsevsky	27 februarie 2014	06	−10	cu o singură boltă de mică adâncime	55°36′01″ s. SH. 37°33′22″ E e.
1202	parc forestier	27 februarie 2014		−10	cu o singură boltă de mică adâncime	55°34′56″ N SH. 37°34′37″ E e.
1203	Strada Starokachalovskaya	27 decembrie 2003	09	−10	cu o singură travă la mică adâncime, două săli	55°34′08″ s. SH. 37°34′36″ E e.
1204	strada Skobelevskaya	27 decembrie 2003		+9,6	pasaj superior deschis	55°32′53″ s. SH. 37°33′17″ in. e.
1205	Bulevardul Amiral Uşakov	27 decembrie 2003		+9,6	pasaj superior deschis	55°32′44″ s. SH. 37°32′35″ E e.
1206	strada Gorchakova	27 decembrie 2003		+9,6	pasaj superior deschis	55°32′30″ s. SH. 37°31′51″ E e.
1207	Aleea Buninskaya	27 decembrie 2003		+9,6	pasaj superior deschis	55°32′17″ N SH. 37°30′57″ E e.

Depozit electric

Electrodepot	Perioadă
PM-8 "Varșovia"	din 2003

Material rulant

Numărul de vagoane din tren

Cantitate	Perioadă
3 (tip " Rusich ")	din 2003

Tip material rulant

Tip de	Perioadă
81-717,5/714,5, 81-717,5M/714,5M	în 2004
81-740/741 „Rusich”	din 2003
81-740.1/741.1 „Rusich”	din 2016
81-740A / 741A „Rusich”	2004 - 2005, din 2006
81-740.4/741.4 „Rusich”	din 2013

Perspective

La mijlocul anilor 2000, a fost propus un proiect de extindere a liniei până la Novokuryanovo cu mai multe stații noi [18] [19] [20] . De fapt, și-a pierdut relevanța din cauza schimbării vectorului dezvoltării Moscovei și a lansării MCD-2 .

Galerie foto

Pasajul superior al liniei Butovskaya
Feribotul între stațiile „Ulitsa Starokachalovskaya” și „Ulitsa Skobelevskaya”. 25 aprilie 2008
Intrarea în tunel pe tronsonul „ Strada Starokachalovskaya ” - „ Strada Skobelevskaya ”. 7 februarie 2008
Puncte fără fund în spatele stației Buninskaya Alley . 19 martie 2008
Stația de alee Buninskaya și fundături de întoarcere, 7 august 2008
Schema liniei Butovskaya în trenul 81-740/741 ("Rusich") din 28 februarie 2014.
Vedere din cabina șoferului
Trenul de linie Butovskaya și șoferul în depozit
Desemnarea vechiului număr de linie pe semnul de schimb (2019)