linie de cerc | |
---|---|
metroul din Moscova | |
Deschiderea primei secțiuni | 1 ianuarie 1950 |
Lungime, km | 19.4 |
Numărul de stații | 12 |
Timp de călătorie, minute | 28 |
Numărul maxim de vagoane într-un tren | 7 |
Numărul de vagoane din tren | 7 |
Transport zilnic mediu de pasageri, mii persoane/zi | ≈ 929,3 [1] (2019) |
Cea mai aglomerată stație | Komsomolskaya [2] |
Loturi de teren | Nu |
Electrodepot | PM-4 Krasnaya Presnya |
Circle Line - a cincea linie a metroului din Moscova , care amintește de un inel în formă și izolare . Prima și singura linie de cerc complet închisă în metrourile URSS și spațiul post-sovietic pentru toamna anului 2022 . Conectează majoritatea liniilor de metrou din Moscova (cu excepția liniilor Solntsevskaya , Bolshaya Koltsevoi , Butovskaya , Nekrasovskaya și monorail ) și șapte din zece gări din Moscova (cu excepția Rizhsky , Savelovsky și Vostochny ) descarcându-le astfel. În toate stațiile liniei, intrarea și ieșirea pasagerilor se efectuează pe partea stângă în raport cu mișcarea trenului. Pe diagrame, este indicat cu maro și un număr .
Există 12 stații pe linie (toate stațiile de schimb). Fluxul mediu zilnic de pasageri al tuturor stațiilor sale în 2011 a fost de 540 de mii de persoane [3] .
Planurile inițiale ale metroului din Moscova nu includeau Linia Circle [4] . În schimb, s-a planificat construirea unor linii „diametrice” cu transferuri în centrul orașului, dar după deschiderea celei de-a doua etape a metroului în 1938 , s-a dovedit că sarcina pe nodurile de schimb în acest caz ar fi prea mare. După Marele Război Patriotic , s-a decis descărcarea lor folosind Circle Line.
Potrivit altor surse, deja în proiectarea stației Smolenskaya , lansată în 1935, „a fost inclus un transfer la viitoarea stație a Liniei Circle: apoi Inelul a fost direcționat în întregime de-a lungul Inelului Grădinii ” [5] .
Pe lângă traficul de pasageri de pe liniile radiale, Circle Line a conectat șapte din cele nouă stații de atunci din capitală.
Prima etapă, care a fost deschisă în 1950 , a mers de la Piața Krymskaya la Gara Kursky de -a lungul arcului sudic al Inelului Grădinii, cu stații în toate piețele principale: Kaluzhskaya (acum Oktyabrskaya ), Serpukhovskaya (acum Dobryninskaya ) , Paveletskaya Taganskaya ".
A doua secțiune a inelului, care s-a deschis în 1952, mergea în afara Inelului Grădinii, conectând cele mai mari noduri de transport la sistemul de metrou: stația Komsomolskaya ( stațiile Kazansky , Leningradsky și Yaroslavsky ), Prospekt Mira , Novoslobodskaya și stația Belorussky . În același timp, stațiile Rizhsky și Savelovsky nu au fost prevăzute cu o conexiune cu metroul .
Ultima linie a finalizat inelul în 1954, trecând prin Krasnaya Presnya (acolo a fost construit și un depozit pentru linie) și gara Kievsky .
Linia circulară s-a dovedit a fi una cheie în dezvoltarea ulterioară a metroului din Moscova. Adesea, liniile radiale au fost construite „din inel”, conectându-se doar ulterior cu o secțiune centrală. În prezent, fiecare dintre cele douăsprezece stații de pe linia Koltsevaya este interschimbabilă (în 1954, când inelul a fost închis, existau doar șase stații de schimb; ultima stație rămasă pe linie fără transfer, Novoslobodskaya, a primit o tranziție la Mendeleevskaya stație în 1988).
În anii 1980, s-a creat un mit pentru a atrage turiști, conform căruia Circle Line a fost inclusă în planul de construcție după ce I. V. Stalin , ascultând un raport despre dezvoltarea metroului, a pus o cană de cafea pe diagramă cu el. Acest lucru, se presupune, explică, printre altele, alegerea culorii maro pentru denumirea sa - o urmă a rămas din cană [6] .
De la sfârșitul verii 2016 până în 2021, numele stațiilor au fost anunțate în trenurile liniei în rusă și engleză. [ semnificația faptului? ]
Stațiile Liniei Koltsevaya, ca și alte stații construite la acea vreme, sunt monumente ale perioadei de glorie a arhitecturii Imperiului Stalinist . Fiecare post este dedicat unui subiect specific, dar în același timp acoperă epoca și sentimentele popoarelor URSS la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950. Un rol deosebit îl joacă isprava Victoriei în Marele Război Patriotic. Stația „Park Kultury” simbolizează restul poporului sovietic. „Kaluzhskaya” („octombrie”) - o combinație a Victoriei cu gloria istorică. "Serpukhovskaya" ("Dobryninskaya") - măreția arhitecturii ruse. "Paveletskaya" - Volga, coșul de pâine al Rusiei. „Taganskaya” - o combinație a Victoriei cu gloria militară. "Kurskaya" - Cernoziom. "Komsomolskaya" - cel mai grandios dintre toate; arcurile sale sunt pictate cu episoade din istoria gloriei militare a Rusiei (artist P. D. Korin , arhitect A. V. Shchusev ). „Grădina botanică” („Prospect Mira”) - fertilitatea agriculturii sovietice. Novoslobodskaya a fost concepută ca o stație de grotă, unde vitraliile vorbesc despre măreția culturală a țării. „Belorusskaya” este dedicat poporului fratern din Belarus. "Krasnopresnenskaya" - victoria revoluțiilor din 1905 și 1917. „Kiev”, asemănător cu „belarus”, povestește despre istoria Ucrainei.
În același timp, aproape toate stațiile într-o formă sau alta conțineau glorificari ale lui Iosif Stalin , care apoi au fost îndepărtate cu grijă, s-a ajuns la modificări ale întregilor compoziții de mozaic. Pompozitatea interiorului se aplică și holurilor. În timpul construcției, linia avea inițial doar șase noduri de schimb. Dintre acestea, doar două ("Belorusskaya" și "Kurskaya") și-au păstrat aspectul inițial de lobby al stației. Vestibulele stațiilor Komsomolskaya și Park Kultury, construite cu doar 15-17 ani mai devreme, au fost demolate, deoarece nu îndeplineau cerințele pompozității postbelice. Radial „Paveletskaya”, deși și-a păstrat aspectul original de stradă, a fost complet reconstruit în 1953 pentru a îndeplini noile „cerințe”. Iar radiala „Kievskaya” (1937, acum linia Filevskaya ) a fost în general închisă și înlocuită cu una nouă.
În ceea ce privește măreția stațiilor liniei Koltsevaya, desigur, acestea nu sunt excepționale, prima etapă a metroului Leningrad , raza adâncă Arbat etc. sunt la egalitate cu ele. Conform planurilor arhitecturale, stațiile din Riga, Frunzensky, Filevsky și alte raze ar fi trebuit să devină aceleași. Cu toate acestea, la scurt timp după finalizarea liniei Koltsevaya în 1955, a început așa-numita „ luptă împotriva exceselor arhitecturale ”, în urma căreia arhitectura noilor stații de metrou din Moscova până la sfârșitul anilor 1970 a fost lipsită de luminozitate. și fast inerent liniei Koltsevaya, în plus, s-a acordat mai multă atenție razelor, nu centrului. Astfel, Circle Line a devenit fața nu numai a metroului în sine, ci a întregului oraș.
Numele stației Nume anterioare |
Data deschiderii |
Transferuri _ |
Adâncime, m [7] |
Tip constructie | Coordonatele | Tipul stației | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Parcul Cultural Gorki (din 01.01.1950 până în 1965) Parcul Cultural Gorki (din 1965 până în 1980) |
1 ianuarie 1950 | −40 | stâlp adânc cu trei bolti |
55°44′09″ s. SH. 37°35′29″ E e. | |||
Octombrie Kaluga (de la 01/01/1950 la 06/06/1961 ) |
1 ianuarie 1950 | −40 | stâlp adânc cu trei bolti |
55°43′47″ s. SH. 37°36′33″ E e. | |||
Dobryninskaya Serpukhovskaya (de la 01.01.1950 la 06.06.1961 ) |
1 ianuarie 1950 | −35,5 | stâlp adânc cu trei bolti |
55°43′45″ N SH. 37°37′27″ E e. | |||
Paveletskaya | 1 ianuarie 1950 | −40 | stâlp adânc cu trei bolti |
55°43′54″ s. SH. 37°38′16″ in. e. | |||
Taganskaya | 1 ianuarie 1950 | −53 | stâlp adânc cu trei bolti |
55°44′30″ s. SH. 37°39′06″ E e. | |||
Kursk | 1 ianuarie 1950 | −40 | coloană adâncă cu trei boltite |
55°45′25″ N SH. 37°39′34″ E e. | |||
Komsomolskaya | 30 ianuarie 1952 | −37 | coloană adâncă cu trei boltite |
55°46′29″ N SH. 37°39′18″ in. e. | |||
Grădina Botanică Prospect Mira (de la 30.01.1952 la 26.10.1966 ) |
30 ianuarie 1952 | −40 | stâlp adânc cu trei bolti |
55°46′47″ s. SH. 37°37′54″ E e. | |||
Novoslobodskaya | 30 ianuarie 1952 | −40 | stâlp adânc cu trei bolti |
55°46′48″ N SH. 37°36′10″ E e. | |||
Belarus | 30 ianuarie 1952 | −42,5 | stâlp adânc cu trei bolti |
55°46′35″ N SH. 37°35′04″ E e. | |||
Krasnopresnenskaya | 14 martie 1954 | −35,5 | stâlp adânc cu trei bolti |
55°45′41″ s. SH. 37°34′39″ E e. | |||
Kiev | 14 martie 1954 | −48 | stâlp adânc cu trei bolti |
55°44′41″ s. SH. 37°33′56″ E e. |
Electrodepot | Perioadă |
---|---|
PM-2 "Soimul" | 1950-1954 |
PM-4 "Krasnaya Presnya" | 1954 - prezent |
Cantitate | Perioadă |
---|---|
patru | 1950-1983 |
6 | 1978-2011 |
4 (tip „Rusich”) | 2009—2011 |
5 (tip „Rusich”) | 2011—2021 |
7 | 2020 - prezent |
Conform datelor din 2010, pe linie au fost folosite circa 230 de vagoane [8] .
Tip de | Perioadă |
---|---|
G | 1950-1983 |
81-717/714 | 1978-2011 |
81-740.4/741.4 „Rusich” | 2009—2021 |
81-740.1/741.1 „Rusich” | în 2011 |
81-775/776/777 „Moscova-2020” | din 2020 |
În 2006, pentru prima dată, camerele video ale sistemului centralizat de supraveghere video au fost instalate pe 81 de vagoane operate pe linia Koltsevaya.
Funcționarea primului tren nou de vagoane 81-740.4 / 741.4 "Rusich" a început pe linia Koltsevaya la 3 iulie 2009, iar în ianuarie 2010 a început o înlocuire în masă a materialului rulant. De la 1 decembrie 2011, pe linie circula doar trenuri de tip Rusich. Unele mașini 81-717/714 au fost scoase din funcțiune, dar un număr semnificativ de mașini au fost transferate în diferite depozite.
În 2020, a fost luată o decizie cu privire la o altă înlocuire neprogramată a materialului rulant pe linia Koltsevaya, similară cu cea care a fost efectuată pe linia Filyovskaya cu doi ani mai devreme. La sfârșitul lunii iulie 2020, primul tren al modelului 81-775/776/777 Moscova-2020 a sosit la depozitul electric Krasnaya Presnya pentru rodare. Pe 6 octombrie 2020 a avut loc prima călătorie a unui nou tren cu pasageri pe linia Koltsevaya [9] . Pe 19 iunie 2021, trenurile modelului Moscova-2020 au înlocuit complet mașinile de tip 81-740.4/741.4 Rusich.
Pe 15 mai 2015, în onoarea sărbătoririi a 80 de ani de la Metrou din Moscova, a fost organizată pentru prima dată o paradă a trenurilor pe linie. În această zi și în ziua următoare, călătorii au putut călători nu numai în trenurile obișnuite ale modelului Rusich - alături de ei, în sens invers acelor de ceasornic, au circulat unul după altul diverse trenuri operate pe alte linii de metrou. Ulterior, acțiunea a devenit anuală și parada trenurilor are loc în fiecare an ( cu excepția anului 2020 ) pe 15 mai sau în weekendul cel mai apropiat de această dată.
Participanții la paradă sunt următorii:
# | Tip de | Perioadă |
---|---|---|
unu | 81-717.5А/714.5А ( trenul retro Sokolniki ) | 2015 - prezent |
2 | Ezh3 / Em-508T | 2015 - prezent |
3 | 81-717,5/714,5 | 2015—2019 |
3 | 81-717,5M/714,5M | 2021 - prezent |
patru | 81-720.1/721.1 Yauza | 2015—2021 |
5 | 81-740.4/741.4 „Rusich” | 2015-2018; 2021 - prezent |
5 | 81-740.1/741.1 Acuarelă | in 2019 |
6 | 81-760/761 „Oka” | 2015 - prezent |
7 | 81-765/766/767 „Moscova” | 2017-2019; 2022 - prezent |
7 | 81-765.2/766.2/767.2 Moscova | 2019 - prezent |
opt | 81-775/776/777 „Moscova-2020” | 2021 - prezent |
Pentru a egaliza programul de circulație, precum și la ridicarea trenurilor de la depouri și stații de întreținere , se organizează așa-numitele rotații ale trenurilor de zonă, adică trenurile nu urmează traseul obișnuit, ci către o stație în care are loc dezvoltarea căii și capacitatea de a organiza rapid rotația trenurilor. Pe linia Koltsevaya, în aceste scopuri, folosesc „ Park Kultury ” și „ Krasnopresnenskaya ” atunci când se deplasează în sensul acelor de ceasornic , „ Kursk ” și „ Belorusskaya ” atunci când se deplasează în sens invers acelor de ceasornic.
Echipament podea ALS-ARS - ARS 1/4, echipament tren - ARS-MP.
Începând din 2020, se lucrează la linie pentru înlocuirea sistemelor de semnalizare și reechiparea căilor în altele fără rost . Acest lucru va reduce intervalele dintre trenuri cu 10-14 la sută și va reduce nivelul de zgomot în stații și în vagoane [10] .
În timpul proiectării și construcției liniei s-au asigurat bazele pentru construcția ulterioară a stațiilor. Astfel de restanțe au fost furnizate între stațiile " Taganskaya " și " Kurskaya ", " Novoslobodskaya " și " Prospect Mira ", " Kievskaya " și " Krasnopresnenskaya ". Restul este o porțiune dreaptă de tuneluri pe o pantă minimă cu o distanță între tuneluri care permite construirea stației.
În prezent, este planificată construirea stației " Suvorovskaya " (între stațiile " Novoslobodskaya " și " Prospekt Mira ", cu un transfer la stația " Dostoievskaya ") [11] , anterior a fost planificată construirea stației " Rusă " (între stațiile „Kievskaya” și „Krasnopresnenskaya, cu un transfer la stația Dorogomilovskaya ), dar în prezent construcția acesteia din urmă a fost abandonată din cauza complexității, duratei lungi și costului ridicat [12] .
Explozia de la stația Belorusskaya a avut loc pe 5 februarie 2001 , la ora 18:45, ora Moscovei. Bomba a fost pusă sub o bancă de marmură situată pe platformă. Din cauza greutății mari a băncii, care a înmuiat lovitura, consecințele exploziei nu au fost atât de mari [13] .
La 15 aprilie 2012, o scară rulantă s-a oprit brusc în holul stației Komsomolskaya , ca urmare, 10 persoane au fost rănite, nu au existat morți. Cauza accidentului a fost neglijența muncitorilor care nu au pus ambreiajul scărilor rulante exterioare în timpul reparației curente a scării rulante din mijloc în curs înclinat [14] .
Pe 4 februarie 2013, la stația Suvorovskaya în construcție , piatra s-a prăbușit în puțul minei, drept urmare, un muncitor a fost rănit [15] .
În anii 1980, s-a creat un mit pentru a atrage turiști, conform căruia Circle Line a fost inclusă în planul de construcție după ce I. V. Stalin , ascultând un raport despre dezvoltarea metroului, a pus o cană de cafea pe diagramă cu el. Acest lucru, se presupune, explică, printre altele, alegerea culorii maro pentru a o desemna - din cană a rămas o urmă [16] .
de metrou din Moscova | Liniile||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Liniile viitoare | ||||||
linii închise | ||||||
Moscovei | Inelele|
---|---|
Ziduri și metereze istorice | |
Străzi și autostrăzi | |
Transport feroviar și Metropolitan |
|
Transport public terestru |
|
Sosele de centură ale regiunii Moscova | |
Alte inele |