Depozite Badaevsky - depozite numite după A.E. Badaev din Leningrad , un complex logistic care combina o stație feroviară de marfă, depozite și șine de tramvai de marfă conectate la acestea . Depozitele au fost deschise în 1914 de către industriașul și comerciantul S. I. Rasteryaev [1] . Stația și depozitele erau situate într-o zonă industrială care gravita spre calea ferată Vindavo-Rybinsk și brațul Putilovskaya , unde ocupau o suprafață vastă de 27 de hectare [1] la est de Zabalkansky Prospekt , în spatele cimitirului Novodevichy și a mănăstirii. același nume , mărginit de strada Kievskaya de la nord și de strada Chernigovskaya de la est.
Repere moderne pentru amplasarea fostei zone de depozit: în spatele Mănăstirii Novodevichy (situată în partea stângă (uniformă) a Moskovsky Prospekt ), la sud de Kievskaya și la nord de strada Chernigovskaya; aproximativ la mijloc între stațiile de metrou " Frunzenskaya " (cea mai apropiată de poarta depozitului de-a lungul străzii Kievskaya) și " Moskovskie vorota ".
Deschiderea depozitelor comerciantului breslei I S. I. Rasteryaev din Petrograd datează din 1914 [1] . Aceasta a fost precedată de construcția unei stații extinse de marfă în spatele Mănăstirii Novodevichy și includerea acesteia în nodul feroviar al capitalei - nu se cunosc data aprobării acestui proiect, începerea lucrărilor la acesta și, de asemenea, sursele de finanțare. În orice caz, istoria acestui complex de transport și depozitare în mare măsură unic din Sankt Petersburg-Petrograd-Leningrad a început în legătură directă cu activitățile comerciantului și industriașului rus Rasteryaev, ale cărui origini datează din anii 1880.
Zona industrială din Sankt Petersburg, care curge la sud de Canalul Obvodny și la est de Zabalkansky Prospekt în direcția liniei de cale ferată Vindavo-Rybinsk , a început să prindă contur abia în anii 1880. Până la începutul secolului al XX-lea, hărțile orașului arată aici rămășițele câmpurilor și grădinilor de legume, care la un moment dat se întindeau imediat dincolo de gardul îndepărtat al cimitirului Novodevichy. Aici, în partea dreaptă a străzii Chernigovskaya (secțiunea nr. 11), lângă fabrica de săpun Jukov , comerciantul primei bresle și cetățean de onoare ereditar Ivan Sergeevich Rasteryaev și-a deschis propria afacere - o fabrică de împușcături . Ținând cont de faptul că oferta de împușcături este solicitată atât de vânătorii privați, cât și în ordinea comenzilor guvernamentale pentru armată, direcția de investiții de capital aleasă de Ivan Rasteryaev promitea profituri considerabile și, în plus, stabile.
Pentru a evalua cazul lui Ivan Rasteryaev, trebuie adăugat că fratele său, Grigory Sergeevich Rasteryaev, nu a fost ultima persoană dintre cei care au intrat în marea putere și marile finanțe ale capitalei. În cartea de referință „All Petersburg” pentru 1894, Grigory Rasteryaev este listat ca vocal al dumei orașului, membru al Comitetului de schimb și, de asemenea, proprietarul unei fabrici de cărămidă, al unei curți de materiale de construcție și al magazinelor care vând echipamente pentru gaz și rețelele de alimentare cu apă.
Fiul său, pe care Ivan Rasteryaev l-a numit Serghei în onoarea bunicului său, a justificat pe deplin speranțele tatălui său. La fel ca mulți crescători de la începutul secolului al XX-lea, s-a stabilit direct pe teritoriul fabricii sale de împușcături. La adresa Chernigovskaya, 11, a locuit cu soția sa Alexandra Andreevna până în 1917 [2] . Până la începutul anilor 1910, în vecinătatea fabricii Rasteryaev se dezvoltase un întreg complex industrial. Fiii lui Alexei Jukov, care a deschis o fabrică de untură în zona vecină în 1845, până la începutul secolului al XX-lea și-au dezvoltat afacerea într-o producție de săpun pe scară largă [3] . La începutul anilor 1900 (nu mai târziu de 1903), Jukov a extins o linie de cale ferată către fabrica sa, ceea ce i-a permis să organizeze recepția vagoanelor de marfă care sosesc la adresa sa, descărcarea, încărcarea și expedierea acestora direct pe teritoriul fabricii sale. Ieșind de porțile estice ale fabricii, aleea lui Jukov a traversat strada și Canalul Ligovsky, după care a trecut într-un semicerc prin câmpuri, învecinată cu ramura de legătură a căii ferate Nikolaevskaya care duce la stația de mărfuri a gării Varshavsky. Teoretic, arcul ar fi putut fi proiectat în așa fel încât să orienteze drumul de acces către gara Nikolayevsky. Dar Jukov a abordat această alternativă abia în 1916-1917, după ce a demontat vechea cale și a adus una nouă din partea de sud a fabricii sale. Această construcție se desfășura deja concomitent cu implementarea proiectului lui Rasteryaev, care a decis să construiască o stație de marfă, creând pe baza dezvoltării căii sale un complex de depozite extins, concentrat pe lucrul cu micii cumpărători angro ai capitalei.
Pentru implementarea acestui proiect, Serghei Rasteryaev, care avea deja rangul de Furnizor al Curții Majestății Sale Imperiale, a dirijat tot capitalul acumulat de-a lungul a trei decenii de tatăl său și a crescut singur după moartea sa. Folosind conexiunile rămase după tatăl și unchiul său, comerciantul și producătorul s-au asigurat că stația de marfă, care este nucleul complexului său de depozite și aparține căii ferate Nikolaevskaya, a fost numită Rasteryaevo - apare pe harta din Petrograd în 1917. După cum se poate vedea pe aceeași hartă, în rețeaua de stații Rasteryaevo este țesută și o ramură, continuând în spatele noului drum de acces Jukov în direcția Uzinei de Gaz, care se află pe Canalul Obvodny.
Începutul lucrărilor depozitelor Rasteryaevsky datează din 1914. Primul Război Mondial , care a izbucnit în august același an, a dat stației de marfă Rasteryaevo o dezvoltare neașteptată: în 1915, o linie specială de transport de marfă a tramvaiului orașului a fost amplasată la depozitele din Zabalkansky Prospekt. A fost a doua linie consecutivă de tramvai de marfă din Petrograd ; linia, așezată în toamna anului 1914 până la stația de marfă din Varșovia, nu a fost doar prima din oraș, ci a pus și bazele unui tramvai de marfă în toată Rusia. Astfel, depozitele Rasteryaevo au devenit un exemplu unic de complex logistic care asigură transbordarea mărfurilor de la vagoane de cale ferată la vagoane de tramvai, cu economii rezultate atât în ceea ce privește timpul de oprire a materialului rulant, cât și capacitatea de depozitare.
În plus față de stația Rasteryaevo, biroul principal al depozitelor gestiona un loc separat la gara Navalnaya (numele modern Navalochnaya), pe lângă care era o ramură de la calea ferată Nikolaev care ducea la gara principală de marfă. Pe lângă încărcarea și descărcarea efectivă a mărfurilor cu acceptarea lor pentru păstrare în spații deschise, în depozite de lemn și piatră sau subsoluri, depozitele lui Rasteryaev au furnizat o gamă de servicii conexe, inclusiv servicii de primire și expediere a mărfurilor în întreaga rețea feroviară rusă, precum precum și medierea în contactele cu băncile din Petrograd atunci când se solicită împrumuturi garantate cu mărfuri depozitate în depozitele Rasteryaev.
Ținând cont de structura spațiului de depozitare și de adaptabilitatea acestora, depozitele lui Rasteryaev nu aveau inițial o specializare de mărfuri clar definită. Pe piața serviciilor corespunzătoare, depozitele lui Rasteryaev au concurat cu multe alte depozite similare la stațiile de mărfuri din Petrograd. Cele mai apropiate dintre acestea au fost stațiile de marfă ale căilor ferate Vindavo-Rybinsk, Baltic și Varșovia, dintre care doar stația Varshavskaya și stația Rasteryaevo aveau o intrare pentru tramvaiele de marfă. La sfârșitul anului 1916 - începutul anului 1917, toate aceste depozite, într-o măsură sau alta, au resimțit consecințele prăbușirii economice cauzate de criza transportului feroviar al Imperiului Rus și de neîndeplinirea alocației excedentare. În perioada decembrie 1916 - aprilie 1917, regiunile Petersburg și Moscova nu au primit 71% din cantitatea planificată de mărfuri de cereale, 80% din cauza lipsei de încărcătură și 10% din cauza nelivrării vagoanelor [4] . După cum știți, Revoluția din februarie 1917 de la Petrograd a început cu demonstrații de masă sub sloganul „Pâine, pâine!” [5] . Depozitele lui Rasteryaev nu apar printre punctele vizate de manifestanți și revoltători în februarie 1917.
După Revoluția din octombrie 1917, infrastructura depozitului lui Rasteryaev a continuat să fie utilizată pentru procesarea diferitelor categorii de mărfuri. Criza din 1918-1919, când majoritatea întreprinderilor din Petrograd s-au închis, iar populația sa a scăzut de mai multe ori, a fost agravată de prăbușirea transportului urban: majoritatea cailor, dacă nu rechiziționați pentru nevoile primului război mondial, au fost luate de stăpânii lor din oraş la ţară din – din lipsă de hrană. Lipsa transportului de marfă tras de cai a fost compensată de tramvaiul de marfă din Petrograd, care a devenit una dintre puținele industrii în care munca nu s-a oprit. Datorită punerii în funcțiune a liniilor de tramvai, depozitele lui Rasteryaev au continuat să funcționeze în măsura în care au primit mărfuri feroviare.
Fabrica de împușcături din Rasteryaev de la Chernigovskaya, 11 a fost naționalizată în 1918. În anii NEP , Fabrica de împușcături de stat Okhotnik (fostul Rasteryaev) a fost închiriată. În anii 1920, sediul său central era situat la Canalul Griboedov , 35 [6] .
Reorientarea depozitelor lui Rasteryaev, în principal pentru alimente, a avut loc la sfârșitul NEP, ca urmare a restructurării fluxurilor de mărfuri din interiorul orașului, datorită atât transformării socialiste a industriei, cât și dezvoltării nodului de transport Leningrad . Un semn indirect al reorientării fostelor depozite ale lui Rasteryaev pentru alimente a fost atribuirea numelui A. E. Badaev , care a avut cea mai directă relație cu depozitele de pe Kievskaya: după Revoluția din octombrie, Alexei Yegorovici a fost un bolșevic proeminent (fost membru al Duma de Stat , editorul Pravda etc.) - a fost numit președinte al Administrației Alimentare din Petrograd și apoi Comisar al Alimentației din Petrograd și Regiunea de Nord [7] . Depozitele numite după Badaev apar pe harta orașului, întocmită în 1929 și tipărită în 1935 și nu mai târziu de 1937, și în directoarele telefonice ale Leningradului [8] .
Chiar la începutul blocadei de la Leningrad, pe 8 și 10 septembrie 1941, au avut loc raiduri aeriene germane masive, 280 de bombe incendiare au fost aruncate pe teritoriul depozitelor . Ca urmare, au ars 38 de depozite de lemn și 11 clădiri [9] , în care, conform datelor de arhivă publicate oficial, se aflau 3.000 de tone de făină și 2.500 de tone de zahăr. După stingerea incendiului, pe cenușă au fost strânse până la 1000 de tone de făină arsă sau inundată și până la 900 de tone de zahăr ars, care ulterior au fost prelucrate de întreprinderile alimentare ale orașului.
În mintea locuitorilor din Leningrad, incendiul de la depozitele Badaevsky a provocat începutul foametei din 1941-1942. Există o versiune conform căreia au avut provizii de alimente pentru doar trei zile (conform standardelor de aprovizionare de la Leningrad în vigoare) [10] .
Totuși, calculele arată că, în realitate, rezervele de zahăr ars ar putea asigura nevoile populației orașului timp de aproximativ o lună: 2,5 milioane de kilograme pentru 2,8 milioane de oameni înseamnă aproximativ 900 de grame de persoană, adică șase lingurițe de zahăr pe zi pt. lună. Se poate spune cu certitudine că siguranța alimentelor la depozitele de la Badaev ar fi făcut posibil să nu se reducă rata de distribuție a pâinii pentru persoanele aflate în întreținere și angajați în perioada 20 noiembrie - 24 decembrie 1941 la o dimensiune monstruos de mică de 125 de grame pe zi: arse 3 mii de tone de făină ar putea oferi fiecărui locuitor orașelor o rație suplimentară minimă de pâine de 125 de grame timp de 18 zile (ținând cont de faptul că pâinea blocadei din decembrie conținea aproximativ 50% făină). În plus, în depozite, volume necunoscute de fursecuri, dulciuri și alte produse au fost distruse de incendiu.
Versiunea, conform căreia incendiul de la depozitele Badaev se presupune că nu a afectat nivelul foametei în Leningrad, înlătură de fapt vina conducerii partidului din Leningrad pentru faptul că aceste provizii de alimente nu au fost dispersate la timp în tot orașul, ceea ce ar face imposibilă distrugerea lor prin bombardarea pe scară largă. Oportunitățile de dispersare a stocurilor au fost - 92 dintre cele mai mari întreprinderi au fost evacuate din Leningrad [11] . Sute de ateliere au fost goale la aceste întreprinderi după scoaterea a 70 de mii de unități din diverse utilaje [12] .
În vara anului 1941, alimentele depozitate în diferite instituții din Leningrad au fost transportate la depozitele de la Badaev. Doctorul în științe tehnice V. A. Atsyukovsky scrie despre acest lucru în memoriile sale [13] .
În ajunul blocadei, la Leningrad a fost adusă o cantitate imensă de alimente, iar depozitele de alimente au fost organizate în tot orașul. În special, făina a fost livrată la Institutul nostru Politehnic în saci, iar toate sălile de curs și coridoarele institutului erau împachetate cu acești saci. Dar într-o zi, de dragul unei mai bune conservări, cineva de la autoritățile orașului a dat ordin de a aduce toate alimentele din toate depozitele într-un singur loc - la depozitele Badaevsky. Și când toate acestea au fost făcute, germanii și-au doborât avioanele în aceste depozite.
Deja la prima întâlnire a sediului operațional al Direcției NKVD pentru Regiunea Leningrad din 22 iunie 1941, șeful OBKhSS A.S. Dryazgov a propus dispersarea proviziilor de alimente în depozite mici în întreg orașul, ceea ce ar face imposibilă distrugerea lor prin bombardarea în volume mari [14] . Potrivit unor autori, după incendiul de la depozitele de la Badaev, s-au luat niște „măsuri de împrăștiere a alimentelor” [15] , dar nu există materiale oficiale din care să rezulte că a fost mai mult decât o redistribuire a stocurilor între sediile de acelasi depozit, avand in vedere stabilitate.
Conturi martorilor oculariIată cum a descris Antonina Vasilievna Vavilonova, deținătorul blocadei, consecințele bombardării depozitelor Badaevsky:
Nikolai Nikulin , care era la școala armată în acea vreme și nu era departe de site, a descris episodul în acest fel în cartea sa „ Amintiri din război ”.
... A început bombardamentul. Prima, la începutul lunii septembrie, a fost deosebit de spectaculoasă. În tăcerea unei zile însorite, în aer a apărut deodată un bubuit, venit de nicăieri. A crescut și a crescut, paharul a tremurat și totul în jur a început să vibreze. În depărtare, pe un cer senin, a apărut o armată de avioane. Au zburat în formație, la diferite înălțimi, încet, încrezători. Obuzele antiaeriene explodau de jur împrejur, ca bucăți de vată pe cerul albastru. Artileria a lovit frenetic, la întâmplare, fără să rănească aeronava. Nici măcar nu au manevrat, nu și-au schimbat formația și, parcă n-ar fi observat focul, au zburat spre țintă. Vârfurile aripilor galbene și crucile negre de pe fuselaje erau clar vizibile. Ne-am așezat în „crăpături” - șanțuri adânci, special săpate. A fost foarte înfricoșător și am observat brusc că mă ascundeam sub o bucată de prelată.
… Când totul s-a terminat, am văzut nori de fum care au ocupat jumătate din cer. Depozitele de alimente Badaevsky ardeau. La acea vreme, încă nu puteam ști că acest incendiu va decide soarta unui milion de locuitori ai orașului care vor muri de foame în iarna 1941-1942...
Acest eveniment este menționat în cântecul lui V. S. Vysotsky „Am crescut în blocada de la Leningrad...”:
Am văzut cum ardeau depozitele de la Badaev, am
stat la coadă după pâine.
O poezie de A. M. Gorodnitsky „Primele săptămâni ale blocadei...” este dedicată incendiului din depozitele Badaevsky
... Arde depozitele Badaev,
Pe malul de jos Nevski.
Făina arde,
fumul se ridică sus deasupra regiunii, nisipul de zahăr arde cu o
flacără verde frumoasă . Fierbe, uleiul se aprinde, Fântâna vărsând. Trei zile peste oraș nu sa stins Acest foc de artificii trist...
După 1945 și până în anii 1970, depozitele Badaevsky au fost reconstruite (acum Optovaya Baza LLC).
Pe 20 mai 2010, depozitele au ars din nou, posibil din cauza unui foc de tabără [16] [17] . La 30 decembrie 2010, compania de asigurări RESO-Garantiya a plătit 30,8 milioane de ruble drept despăgubire pentru daunele suferite în timpul unui incendiu pentru bunurile arse asiguratului său, ZAO B. V. S.” [18] .
În 2008, a existat un plan de dezvoltare a teritoriului fostelor depozite Badaev, în care, pe un teren de 28 de hectare, era planificată construirea a 950 mii m 2 de spațiu comercial și de birouri cu un centru de congrese și un complex hotelier cu 3 mii de camere [19] .