Trecere de cale ferată Baikal

Trecerea feroviară Baikal sau trecerea cu feribotul Baikal  face parte din istoricul Căii Ferate Circum-Baikal (CBR), care leagă malurile vestice și estice ale Lacului Baikal , în trecut - parte a Căii Ferate Transsiberiane .

Misiuni de trecere

Pentru realizarea unei legături feroviare prin intermediul s-a decis legarea malului lacului cu un bac feroviar înainte de finalizarea construcției Căii Ferate Circum-Baikal [1] .

Conform planului Comitetului pentru construirea căii ferate transsiberiene, după punerea în funcțiune a căii ferate principale a căii ferate Circum-Baikal, trecerea de cale ferată Baikal ar fi trebuit să îndeplinească următoarele funcții:

• linie ferată de rezervă (în caz de accidente pe calea ferată Circum-Baikal);
• companie de transport maritim de stat pe lacul Baikal;
• Feribotul feroviar „acostează” cu calea ferată North Baikal planificată, care trebuia să treacă de la vârful nordic al Lacului Baikal până în zona Bodaibo (unul dintre primele proiecte BAM ) [2] .

Suport hidrografic

Proiectul de studii hidrografice ale lacului Baikal a fost realizat în 1894 de F.K.Drizhenko și Yu.M.Sokalsky [3] .

În 1895, a fost creată Expediția Hidrografică a Lacului Baikal sub conducerea colonelului F.K.Drizhenko, care în 1896 a început lucrările de recunoaștere a lacului Baikal [4] . Lucrările expediției au continuat în sezonul de vară 1897-1902, iar în 1902 râul Angara de Sus a fost explorat și târât din Angara de Sus până la Bodaibo. Lucrările expediției au avut ca rezultat hărți de navigație maritimă și un atlas al Baikalului, un lac care navighează cu o descriere a condițiilor fizice și geografice de navigație [5] , un atlas al Angara Superioară [6] , un atlas de portaj către Bodaibo [7] , au fost construite faruri și stații meteorologice.

Proiectare și construcție

Inceperea in exploatare a trecerii

La 24 aprilie 1900, spărgătorul de gheață „ Baikal ” a efectuat primul zbor de lucru, cu 500 de pasageri, 167 de cai, 2 locomotive cu abur, 3 vagoane și 1000 de lire de marfă la bord.

La 1 august 1900, călătoriile de lucru ale spărgătorul de gheață Angara au început să transporte mărfuri și pasageri. La 10 octombrie 1901, trecerea de cale ferată Baikal a fost oficial pusă în funcțiune și a devenit parte a Căii Ferate Trans-Baikal . Costul total al complexului a ajuns la 6,74 milioane de ruble.

Traversări de gheață

Din ianuarie 1901, după terminarea navigației „Baikal” și „Angara”, calea ferată așezată pe gheață a început să funcționeze. Vagoanele au fost conduse de-a lungul ei bucată cu bucată cu tracțiune trasă de cai . O autostradă de gheață a fost așezată paralel cu linia de cale ferată. Împreună ar fi trebuit să înlocuiască, cel puțin parțial, serviciul de feribot. Pe 9 ianuarie a început mișcarea pe gheață pe sănii, iar pe 12 ianuarie pe calea ferată de gheață.

Ulterior, astfel de drumuri au fost amenajate în fiecare iarnă până la intrarea în funcțiune a Căii Ferate Circum-Baikal în 1905.

În timpul războiului ruso-japonez

Rutele de navigație și gheață ale trecerii feroviare Baikal au fost deosebit de intense în timpul războiului ruso-japonez (1904-1905).

Rute cu feribotul

Pe măsură ce traseul feroviar a fost construit de la Ulan-Ude la Irkutsk, au fost deschise puncte de trecere pe malul sudic al lacului Baikal:

• Port Baikal  - Mysovaya ,
• Port Baikal - Mishikha ,
• Port Baikal - Tankhoy (cel mai scurt).

Componentele trecerii

Trecerea feroviară Baikal era un complex complex format din ambarcațiuni, facilități de coastă și personal de sprijin.

Ambarcațiuni

• Feribotul-spărgător de gheață " Baikal ".
• Spărgător de gheață marfă-pasager „ Angara ”.
• Nave auxiliare și remorchere.
• Doc plutitor.

Facilități de coastă

• Portul Baikal cu o gară, pereți de acostare , o „furcă” pentru acostarea unui feribot-spărgător de gheață, șine de cale ferată și un pod feroviar de tranziție pentru încărcarea vagoanelor și locomotivelor cu abur.
• Complex portuar din Mysovaya cu facilități similare.
• Complex portuar din Tankhoy cu facilități similare.
• Complex portuar din Mishikha cu facilități similare.
• Ateliere de reparații nave cu rampă în Listvennichny.
• Faruri și structuri de far.
• stații telegrafice.

„Cioburi” de trecere

În prezent, următoarele „fragmente” au fost păstrate din întreg complexul complex de inginerie al traversării cu feribotul Baikal:

• Spărgătorul de gheață pentru marfă și pasageri „ Angara ” este o navă monument care se află la barajul hidrocentralei Irkutsk .
• Șantierul naval din satul Listvyanka (fostele ateliere de reparații navale, deși nu s-au păstrat structuri din acea vreme la șantierul naval, acestea au fost abandonate după prăbușirea URSS).
• Debarcader cu „furcă” pentru acostarea feribotului-spărgător de gheață „Baikal” în satul Baikal (drumuri de acces demontate).
• Un doc plutitor inundat în satul Baikal, transformat într-un dig.
• Far în satul Baikal.
• Ruinele portului și instalațiile feroviare cu șinele feroviare îndepărtate în satul Tankhoy .

Vezi și

• Savrimovici, Boleslav Ustinovich
• Transsib

Note

1. ↑ Kolotilo L. G. , Andrienko V. G. Răscruce de drumuri Transbaikal: probleme ale căilor de transport și ferry ferry peste Lacul Baikal la cumpăna dintre secolele XIX-XX - Sankt Petersburg: Nauka, 2005. - 520 p. ISBN 5-02-025060-0
2. ↑ Kolotilo L. G. , Andrienko V. G.  Răscruce de drumuri Transbaikal: probleme ale căilor de transport și ferry ferry peste Lacul Baikal la cumpăna dintre secolele XIX-XX - Sankt Petersburg: Nauka, 2005. - 520 p. ISBN 5-02-025060-0
3. ↑ Kolotilo L. G.  Fedor Kirillovich Drizhenko (1858-1922) .- Sankt Petersburg: Nauka, 1997.- 128 p. (Seria „Literatura științifică și biografică”). ISBN 5-02-024722-7
4. ↑ Recunoașterea lacului Baikal în 1896 // Izvestiya IRGO , 1897. V. 33. S. 210-241.
5. ↑ Schița pilot și fizico-geografică a Lacului Baikal / Ed. F. K. Drizhenko.- Sankt Petersburg: Ediția Departamentului Hidrografic Principal, 1908. - 443 p.
6. ↑ Atlasul râului Angara superior de la gura Dagar până la Nirundukan. Compilat de Expediția Hidrografică a Lacului Baikal sub comanda colonelului Drizhenko.- Sankt Petersburg: Ediția Administrației Hidrografice Principale, [1902].
7. ↑ Atlas de portaj de la Bodaibo pe Vitim la Nirundukan pe Angara de Sus. Compilat de Expediția Hidrografică a Lacului Baikal sub comanda colonelului Drizhenko.- Sankt Petersburg: Ediția Administrației Principale Hidrografice, [1902].
8. ↑ [1] „Marea cale ferată siberiană de la St. Petersburg la Beijing" de Michael Myers Shoemaker, 1906

Literatură

• Trecere cu feribotul Baikal: La 100 de ani de construcție și exploatare / Ed. ed. Tretyakova V. G. - Irkutsk: Editura Irkut. un-ta, 2000. - 344 p. - 5000 de exemplare. — ISBN 5-7430-0103-0
• Kolotilo L. G. , Andrienko V. G. Traversarea Transbaikalului: probleme ale rutelor de transport și traversării cu feribotul lacului Baikal la începutul secolelor 19-20. - Sankt Petersburg: Nauka, 2005. - 520 p. — ISBN 5-02-025060-0

Surse

• Circum -Baikal  - legendara cale ferată a Rusiei (locul lui Sergey Sigachev și Mihail Krainov)
• Circum-Baikal Railway Arhivat 3 februarie 2007 la Wayback Machine  - un site web dezvoltat cu sprijinul financiar al Open Society Institute (Fundația Soros)

Link -uri

• Site-ul muzeu „Traversarea Baikal” Copie de arhivă din 16 martie 2022 pe Wayback Machine
• Film documentar „Baikal crossing” Copie arhivată din 26 mai 2020 la Wayback Machine