Plantă baltică

plantă baltică
Tip de	Societate pe acțiuni
Anul înființării	1856
Locație	Rusia :Sankt Petersburg
Cifre cheie	Alexey Kadilov (CEO)
Industrie	construcția de nave și structuri plutitoare ( ISIC : 3011 )
echitate	2,44 miliarde ₽ ( 2017 ) [1]
cifra de afaceri	2,11 miliarde de ruble (2012)
Profit operational	−151 milioane ₽ ( 2017 ) [1]
Profit net	49,57 milioane de ruble (2012)
Numar de angajati	6000
Premii
Site-ul web	bz.ru
Fișiere media la Wikimedia Commons

„Baltic Plant”, o societate pe acțiuni  - o companie de construcții navale din Sankt Petersburg [2] .

Face parte din United Shipbuilding Corporation . [3]

Istorie

Fabrica a fost fondată la 1 mai 1856 de către comerciantul din Sankt Petersburg Matvey Karr și inginerul mecanic al iahtului imperial „Nevka” Mark MacPherson , cetățean al Marii Britanii , ca o fabrică comună de navă, turnătorie, mecanică și construcții navale. coasta de sud-vest a insulei Vasilevski [4] . Denumirea oficială a întreprinderii la etapa inițială a fost Carr and McPherson Plant [5] .

Până în 1873, fabrica producea 20 de remorchere, câteva nave cu aburi de pasageri, două iahturi cu aburi, peste zece nave mari comandate de Ministerul Naval. Cu toate acestea, până în 1874, din cauza numeroaselor datorii, partenerii au fost nevoiți să vândă planta. A trecut în posesia unei societăți engleze pe acțiuni, care în 1877 a fost transformată în Societatea Rusă de Căi Ferate și Mecanice Baltice. Sub conducerea unui talentat administrator, căpitanul-locotenent Mihail Kazi , fabrica a ajuns la dimensiunea unor fabrici străine mari din punct de vedere al productivității și în 1894 a devenit proprietatea Ministerului Naval [6] .

La începutul secolului al XX-lea, primul submarin de luptă rusesc, Delfin , a fost construit la Șantierul Naval Baltic .

Până în acest moment, uzina avea 4 rampe pentru construcția navelor și era dotată cu toate atelierele de construcție a cazanelor, mașinilor și amenajării interioare a navelor. Una dintre rampe este cea mai mare din Rusia (167,5 metri lungime și 33 metri lățime). Pentru încărcarea pistoalelor, instalațiilor turn, blindajelor, mașinilor și cazanelor pe nave, uzina dispunea de o macara de coastă mare cu trepied de 100 de tone de putere de ridicare și de o macara plutitoare construită chiar de centrală, cea mai mare putere de ridicare din Rusia, de 260 de tone. În timpul construcției intensive a navelor, la uzină au lucrat peste 7.000 de oameni, fără a se număra zilierii angajați zilnic pentru tachelaj [2] . Pentru a finaliza construcția navelor de război mari fabricate de fabrică, a existat o subdiviziune în Kronstadt, unde navele au fost transferate pentru realizarea testelor de acceptare a mecanismelor și transferul la trezorerie. Atât navele mari de luptă, cât și submarinele au fost aproape complet fabricate de fabrică; excepțiile au fost instalațiile de artilerie și mine, dinamo, blindaje și turnuri. De la 1 ianuarie 1907, activele fabricii se ridicau la 53 de milioane de ruble.

În timpul războiului ruso-japonez, fabrica a trimis un detașament de muncitori la Port Arthur , care a efectuat întreaga reparație principală a navelor avariate de japonezi pe umerii lor.

În 1906, la uzină a fost creat „Departamentul de scufundări” sau „Departamentul de subplutire”, pe scurt, condus de Ivan Bubnov . Departamentul Subfloor cuprindea: un birou tehnic, maeștri constructori și ateliere de montaj submarin. Departamentul Subdlav a fost angajat în construcția și repararea submarinelor și a existat până în 1924.

După revoluție , construcțiile navale interne au cunoscut o criză gravă. Situația și-a atins limita la începutul anilor 1920, când șantierele navale ale Amiralității au fost transferate în jurisdicția șantierului naval Baltic . [7]

Această situație a continuat până la sfârșitul anului 1925, când această ramură a devenit o întreprindere separată sub denumirea de „ Șantierul Naval André Marty ” [8] .

În 1926, prin ordinul directorului uzinei nr. 19962 / A din 11.01.1926, a fost creat un nou Birou Tehnic nr. 4, care a fost angajat în proiectarea și construcția submarinelor diesel sovietice. În legătură cu eșecurile asociate cu proiectarea primului submarin sovietic „Dekembrist”, în 1930, OGPU de la LVO a organizat un Birou Tehnic Special (OTB) pe teritoriul uzinei cu reprezentarea plenipotențiară a OGPU în LVO. În 1931, pe teritoriul uzinei a fost organizat cel de-al treilea departament al Biroului Central de Proiectare pentru Construcții Navale Speciale (TsKBS), care se ocupa de submarine și includea în totalitate Biroul Tehnic nr. 4. TsKBS era format din trei departamente, subordonate la consiliul de conducere al Soyuzverf. Departamentul I - construcții navale (șeful - A. I. Maslov) și II - departamentul mecanic (șef - A. V. Speransky) au fost amplasate în clădirea principală a șantierului naval de Nord la etajele 4 și 3. În aprilie 1931, departamentul III al TsKBS și OTB PP al OGPU din LVO au fost comasate în Biroul Tehnic de Proiectare Specială nr. 2 (OKTB nr. 2).

În 1932, OKTB nr. 2 a fost reorganizat în Biroul central de proiectare pentru construcții navale speciale (subacvatice) nr. 2 (TsKBS nr. 2), o organizație economică independentă subordonată consiliului Soyuzverf. Trei ani mai târziu, în octombrie 1935, TsKBS-2 a revenit sub controlul șantierului naval baltic, iar în ianuarie 1937, prin ordinul Comisariatului Poporului pentru Industria de Apărare (NKOP) al URSS nr. 06 din 30.12.1936, și-a schimbat numele în Biroul Central de Proiectare nr. 18 (TsKB-18) sub controlul șantierului naval Baltic.

La 1 aprilie 1938, TsKB-18 ( TsKB MT „Rubin” ) a primit independență economică deplină prin statutul unei întreprinderi de producție în subordinea Direcției principale a II-a a NKOP. G. V. Orlov a devenit primul șef al TsKB-18 . De la 1 aprilie 1938 a fost oficializată legal nașterea unei noi organizații independente TsKB-18 (TsKB MT Rubin) , care a fost angajată în întregul ciclu de proiectare a submarinelor diesel-electrice. Până în 1938, în Rusia imperială și Uniunea Sovietică nu au existat organizații de proiectare independente din punct de vedere juridic pentru submarine.

Biroul de proiectare de la Baltiysky Zavod a rămas pe lista personalului după transferul unei părți din angajați la noua organizație independentă TsKB-18.

Tehnologia de control al radiațiilor a fost folosită pentru prima dată la fabrică: în 1933, autorul metodei, Lev Mysovsky , și-a folosit γ-defectoscopul pentru a detecta defectele de turnare în plăci metalice groase pentru cuptoarele Migge-Perroy [9] .

În perioada sovietică, a purtat numele Sergo Ordzhonikidze .

În timpul Marelui Război Patriotic , sub blocada Leningradului , fabrica s-a transformat în principala bază de reparații a Flotei Baltice , în ciuda morții de foame și bombardarea a sute de lucrători ai săi. [zece]

La 12 mai 1956 , în legătură cu aniversarea a 100 de ani și observând meritele fabricii în dezvoltarea construcțiilor navale interne, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a acordat întreprinderii Ordinul Steagul Roșu al Muncii .

Timp de un secol și jumătate, fabrica a construit nave și nave complexe și unice din punct de vedere tehnic pentru vremea lor.

Astăzi, una dintre cele mai importante activități ale șantierului naval este construcțiile civile. În ultimii ani, compania a construit nave pentru clienți mari din Rusia, Germania , Țările de Jos , Portugalia , Norvegia , Suedia și alte țări ale lumii.

La începutul secolului al XXI-lea, Șantierul Naval Baltic joacă un rol principal în revigorarea flotei interne de spărgătoare de gheață: în 2004, uzina a câștigat licitația internațională a Întreprinderii Unitare de Stat Federal „ Rosmorport ” pentru construirea unei serii de echipamente moderne. spărgătoare de gheață diesel-electrice pentru funcționare în Golful Finlandei . Au fost construite două spărgătoare de gheață diesel-electrice „Moskva” și „Sankt Petersburg”, ultimul fiind predat clientului în iunie 2009. Astfel, pentru prima dată după o pauză de 30 de ani, o serie de liniare diesel-electrice. spărgătoare de gheață a fost construită la șantierul naval intern. În 2007, spărgătorul de gheață nuclear „ 50 de ani de victorie ” a fost comandat de întreprindere.

Modernitate

În aprilie 2004, fabrica a finalizat cea mai mare comandă internațională în domeniul construcțiilor navale de suprafață - construcția unei serii de fregate pentru India . În condițiile actuale de piață, direcția prioritară a activității Șantierului Naval Baltic este construcțiile civile.

În ultimii ani, compania a implementat o serie de comenzi civile internaționale mari, inclusiv o serie de camioane-cisternă pentru un client german și o serie de nave- cisternă fluvială în cadrul unui contract cu o companie olandeză. Acum[ când? ] Baltiysky Zavod construiește o serie de nave maritime pentru transportul remorcilor de mașini la ordinul unei companii norvegiene și o serie de spărgătoare de gheață diesel-electrice pentru Golful Finlandei la ordinul FSUE Rosmorport .

Fabrica produce o gamă largă de produse energetice și de inginerie navale, este furnizor de piese turnate neferoase și negre, atât pentru echiparea navelor și a navelor de construcție proprie, cât și pentru livrări către alte șantiere navale. Odată cu intrarea sa pe piața globală a construcțiilor navale, Baltiysky Zavod a fost primul din țară care a început o modernizare cuprinzătoare a producției. În 2001-2004, întreprinderea a lansat în exploatare comercială un atelier de prelucrare a carcasei.

Investiția totală în crearea de noi producții s-a ridicat la aproximativ 30 de milioane de dolari.

Întreprinderea construiește spărgătoare de gheață nucleare universale ale proiectului 22220 (Arktika, Sibir, Ural). Aici a fost construită prima centrală nucleară plutitoare din lume „Akademik Lomonosov” [11] .

În mai 2020, uzina a anunțat construcția celui de-al patrulea spărgător de gheață nuclear al proiectului 22220 (Yakutia) [12] . Clientul a fost Atomflot , o întreprindere a corporației de stat Rosatom . Al patrulea spărgător de gheață urmează să fie pus în funcțiune în 2024 .

Facilități de producție

Constructii navale

Uzina are trei șantiere de construcții - două stocuri și o rampă , precum și un terasament de amenajare pentru apă adâncă. Slipway "A" este cel mai mare din Rusia (lungime 350 de metri) și permite lansarea navelor cu o greutate proprie de până la 100.000 de tone. Pentru a completa navele pe linia de plutire, este o macara plutitoare "Demag" cu o capacitate de ridicare de 350 de tone. folosit, care este unul dintre cele mai mari din nord-vestul Rusiei. Lungimea terasamentului anexei este de 245 m, adâncimea în apropierea țărmului este de 10 m, iar lățimea este de 15 m.

Fabricarea cocii

Prelucrarea metalului laminat și fabricarea pieselor se realizează în atelierul de prelucrare a caroseriei, care a fost dat în exploatare comercială în anii 2001-2003. Atelierul este capabil să prelucreze până la 60 de mii de tone de metal pe an.

Productie de asamblare si sudura

Secțiunile carenei navei sunt fabricate în atelierul de asamblare și sudură. Echipamentul macaralei atelierului cu patru trave permite producerea de secțiuni cu o greutate de până la 120 de tone.

Productie de finisare si vopsire

Vopsirea secțiunilor de nave și a produselor de inginerie se realizează într-o cabină de vopsire modernă cu o suprafață de peste 1000 m².

Productie asamblare nave

Echipamentele și instalațiile de producție ale atelierului de asamblare a navelor din Șantierul Naval Baltic asigură un ciclu complet de fabricare și instalare a conductelor de nave din oțel, inoxidabil și aliaje de cupru. Opt site-uri de producție specializate sunt echipate cu standuri speciale pentru testarea, spălarea și reglarea blocurilor, ansamblurilor, ansamblurilor și sistemelor hidraulice. Atelierul are o secție de agregare cu două rulouri rulante cu o capacitate de 100/20t.

Elice

Fabrica produce elice cu pas fix, pale și piese de elice cu pas reglabil cu un diametru de până la 8.000 mm și o greutate de până la 50.000 kg - din bronz și alamă; diametru de până la 2500 mm și greutate de până la 2500 kg - din carbon și oțel inoxidabil pentru cisterne de mare capacitate, nave portacontainere și nave de pasageri, toate tipurile de nave ale Marinei, spărgătoare de gheață nucleare, bărci de mare viteză, inclusiv nave de patrulare.

Dispozitive Deadwood

Întreprinderea produce tuburi de pupa din oțel carbon, inoxidabil și slab magnetic, cu un diametru de până la 1.100 mm, o lungime de până la 11.000 mm și o greutate de până la 31.000 kg. Produsele îndeplinesc cerințele de protecție a mediului, rezistență la vibrații și șocuri.

Producția metalurgică

Echipamentul de topire al Uzinei Baltice face posibilă obținerea de piese turnate: modelate din bronz, alamă, fontă cenușie cu o greutate de până la 70 de tone; din oțeluri cu o greutate de până la 2,5 tone; LVM - până la 5 kg; prin metoda centrifuga din bronzuri si alama - pana la 900 mm in diametru, pana la 6000 mm lungime. Turnatoria produce produse de inginerie navala si generala pentru nevoile proprii, la comenzi de la santiere navale si santiere navale.

Echipament cazan

Baltiysky Zavod produce cazane de bloc de dimensiuni mici, de înaltă eficiență pentru nave de război și nave de flota civilă. De asemenea, produce cazane pentru generarea staționară de energie, care sunt folosite pentru a genera abur supraîncălzit și saturat, apă caldă pentru centralele electrice și nevoile tehnologice ale întreprinderilor, pentru creșterea eficienței centralelor electrice (turbină cu gaz, motorină), recuperarea căldurii din diverse industrii.

Schimb de căldură și echipamente capacitive

Baltiysky Zavod produce echipamente de schimb de căldură și capacitive din oțel inoxidabil și aliaje de titan pentru energie nucleară și staționară, chimică, petrol și gaze și alte industrii. Fabrica este inclusă în registrul furnizorilor acreditați al concernului Rosenergoatom și are o licență de la Rostekhnadzor din Rusia pentru dreptul de a produce echipamente pentru centralele nucleare.

Rețea feroviară cu feriboturi

Din 1873, fabrica deține o rețea de linii feroviare cu ecartamentul de 1520 mm pe insulele Vasilevsky și Gutuevsky din Sankt Petersburg . Este conectat la rețeaua de căi ferate rusești la stația Novy Port . Principala diferență a sistemului față de alte rețele de căi de acces este că cea mai mare parte este situată pe insulă și este conectată la „continent” doar printr-o traversare cu feribotul . În anii de dezvoltare maximă, pe lângă rețeaua baltică, a deservit și întreprinderile vecine de pe insula Vasilyevsky și o parte din șantierele navale ale Amiralității situate pe insula Galerny .

Produse

De-a lungul istoriei de 150 de ani a întreprinderii, au fost construite peste 500 de nave de război, submarine și nave civile. Din ziua înființării, fabrica a fost prima care a stăpânit noi proiecte de nave și nave, care au fost ulterior construite de alte șantiere navale rusești [13] .

• 1862: La fabrică a fost construită canoniera „Experience” - prima navă metalică internă;
• 1866: Primul proiectant intern de submarine I. F. Aleksandrovsky ;
• 1871: Primul cuirasat rusesc ( fregata blindată ) - „ Amiralul Lazarev ”;
• În anii 1920, pentru prima dată în Uniunea Sovietică , a stăpânit construcția de spărgătoare de gheață: din 1921 până în 1941, au fost construite opt spărgătoare de gheață, inclusiv „ I. Stalin ”, „ V. Molotov ”;
• În 1956 - 1958, fabrica a construit 10 spărgătoare de gheață cu motorină fluvială;
• Din 1971, uzina construiește o serie de spărgătoare de gheață nucleare de tip Arktika , din acea serie au fost construite și Siberia, Rossiya și Sovetsky Soyuz.
  • 1974: Au fost finalizate testele pe mare ale celui de-al doilea spărgător de gheață cu propulsie nucleară, Arktika ;
• Anii 1980: construcția de crucișătoare cu rachete nucleare grele din proiectul 1144 " Kirov " (cod "Orlan"):
  • Ultima navă a acestui proiect, crucișătorul Petru cel Mare , care nu are analogi în lume în ceea ce privește armamentul, a fost predată Marinei Ruse în 1998.
• 1993: Proiectul spărgător de gheață cu propulsie nucleară 10521 „50 Years of Victory” , cel mai mare din lume în 2007. Aprobat în aprilie 2007;
• La începutul anilor 2000: Fabrica a implementat cu succes o serie de contracte civile internaționale majore:
  • Două petroliere chimice pentru Transocean Shipmanagement (Germania);
  • Șase cisterne fluviale comandate de Rensen Shipbuilding BV (Olanda);
• 2004:
  • Îndeplinirea celei mai mari comenzi internaționale în domeniul construcțiilor navale de suprafață la acea vreme - construcția unei serii de fregate pentru marina indiană . Compania a transferat trei nave de război moderne: fregatele „Trishul”, „Talwar” și „Tabar” (Aceste nume sunt traduse din hindi ca „Trident”, „Sword” și „Axe”) sunt proiectate atât pentru operațiuni de luptă împotriva navelor de suprafață, cât și submarine și să respingă atacurile din aer. Navele au o putere de foc fără precedent: sunt echipate cu sisteme de rachete antinavă, sisteme de rachete antiaeriene, suporturi de artilerie, precum și tuburi torpile și lansatoare de rachete. În plus, fregatele sunt echipate cu cel mai recent sistem de informare și control.
  • Construcția unei serii de nave oceanice moderne pentru transportul remorcilor auto (tip Ro Pax) comandate de șantierul naval norvegian Fosen Mekaniske Verksteder A/S. Noile nave vor fi operate de Stena Ro Ro, o companie cunoscută pe piața de transport maritim, care face parte din marele holding suedez Stena AB:
    • Primul ro-ro a fost înființat în decembrie 2004 și predat clientului în decembrie 2005.
    • În iunie 2005, specialiștii șantierului naval au depus al doilea vas din serie.
  • Construcția unei serii de spărgătoare de gheață diesel-electrice pentru Golful Finlandei :
    • Mai 2005: Așezarea navei de plumb „Moskva” ;
    • Ianuarie 2006: Pozarea chilei celei de-a doua nave „Sankt Petersburg”
    • În vara anului 2005, clientul și-a anunțat intenția de a extinde opțiunea și de a plasa o comandă pentru un al treilea spărgător de gheață la întreprindere.
• 2007:
  • Pe 26 martie 2007, spărgătorul de gheață nuclear 50 Let Pobedy a fost predat clientului.
  • Pentru compania germană Schottel GmbH au fost fabricate patru elice, 11 butuci și un set de echipamente marine . Produsele sunt concepute pentru navele maritime de marfă-pasageri construite la șantierele navale europene. Valoarea contractului s-a ridicat la 1,5 milioane de euro, fiind în curs de negocieri pentru un nou contract [3] .
• 2008:
  • Un alt schimbător de căldură a fost comandat pentru echiparea CNE Tianwan [14] .
  • Până în primăvara anului 2008, au început testele spărgătorul de gheață Moskva [15 ] .
  • Pe 28 mai 2008 a fost lansat spărgătorul de gheață din Sankt Petersburg , la acel moment, conform experților, spărgătorul de gheață era gata în proporție de 70% [15] .
  • La 11 decembrie 2008, spărgătorul de gheață diesel-electric Moskva a fost predat clientului .
• anul 2009:
  • La 21 aprilie 2009, centrala a început construcția primei centrale nucleare plutitoare din lume , Akademik Lomonosov.
  • 13 iulie 2009  - spărgătorul de gheață diesel-electric „Sankt Petersburg” a fost predat clientului. La ceremonia de predare a fost prezent premierul rus V. V. Putin .
• 2010:
  • La 1 iulie 2010, uzina a lansat unitatea de putere plutitoare "Akademik Lomonosov".
  • Pe 12 noiembrie 2010 a fost semnat un contract cu SRL Kontur pentru construirea unei serii de barje petroliere neautopropulsate.
• anul 2012:
  • 10 octombrie 2012  - spărgătorul de gheață în cadrul noului proiect 22600 [16] „ Viktor Chernomyrdin ” a fost așezat, precum și partea din spate a andocului pentru elicopter de aterizare de tip Mistral [17] .
• anul 2013:
  • La 05 octombrie 2013, spărgătorul de gheață nuclear rusesc   Arktika de  tip LK-60Ya (  proiectul 22220), care este nava principală a proiectului , a fost înființat . Nu confundați acest spărgător de gheață cu   proiectul  10520 spărgător de gheață cu același nume . Noul spărgător de gheață se remarcă prin deplasarea sa mare și puterea unei centrale nucleare, precum și capacitatea de a lucra atât pe Ruta Mării Nordului, cât și în gurile de adâncime mică ale râurilor siberiene, datorită modificărilor în pescaj.
• 2015:
  • La 26 mai 2015, spărgătorul de gheață nuclear rus  Sibir din  clasa LK-60Ya (  proiectul 22220) a fost înființat. Este prima navă în serie a proiectului.  Acest spărgător de  gheață nu trebuie confundat cu  proiectul 10520 cu același nume .
• 2016:
  • Pe 16 iunie 2016, a fost lansat spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika (proiectul 22220) .
  • La 25 iulie 2016, a fost înființat spărgătorul de gheață rus  Ural din  clasa LK-60Ya (  proiectul 22220) . 
• La 30 decembrie 2016 a fost lansat spărgătorul de gheață diesel-electric Viktor Chernomyrdin (proiectul 22600).
• Pe 22 septembrie 2017, a fost lansat primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară în serie Sibir (proiectul 22220).
• Pe 25 mai 2019, a fost lansat cel de-al doilea spărgător de gheață nuclear în serie Ural (proiectul 22220) [18] .

Note

1. ↑ 1 2 JSC „Uzina Baltică”
2. ↑ 1 2 Bakhtiarov, 1905 , p. 29-41.
3. ↑ 1 2 „Uzina Baltică a îndeplinit contractul german” Arhivat la 9 septembrie 2007. " Delovoi Petersburg Arhivat 22 septembrie 2015 la Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online) cu referire la serviciul de presă al companiei, 4 septembrie 2007
4. ↑ Bakhtiarov, 1905 , p. 29.
5. ↑ Shershov, 1994 , p. 229.
6. ↑ Bakhtiarov, 1905 , p. 30-31.
7. ↑ Fedulov S. V., Kosarenko D. A., Mizirkina N. N. Daune produse șantierelor navale din Petrograd ca urmare a intervenției și a războiului civil. // Revista de istorie militară . - 2021. - Nr 9. - P.56-61.
8. ↑ L. A. Kuznetsov, A. V. Weber, V. N. Kireev și alții. Programul de construcții navale pașnice. Capitolul 1. Reînvierea șantierului naval al Amiralității. // Şantierele navale ale Amiralităţii: Oameni, nave, ani, 1926-1996 / Sub conducerea generală a Academicianului Academiei de Inginerie din Sankt Petersburg V. L. Alexandrov. - Sankt Petersburg. : Gangut , 1996. - S. 9-10. — 392 p. - (Dedicat aniversării a 300 de ani a flotei ruse). - 5500 de exemplare. copie.  — ISBN 5-85875-110-5 .
9. ↑ Meshcheryakov M. G. , Perfilov N. A. În memoria lui Lev Vladimirovich Mysovsky (Cu ocazia împlinirii a șaptezeci de ani)  // Numărul UFN: Colecția UFN. - M. , 1963. - Numărul. noiembrie .
10. ↑ Bazilevsky S. A. Constructorii de nave din Leningradul asediat. - Sankt Petersburg: Biroul de inginerie navală din Sankt Petersburg „Malakhit”, 1994.
11. ↑ Singura unitate de putere plutitoare (FPU) din lume „Akademik Lomonosov” pleacă pe mare . Preluat la 26 mai 2018. Arhivat din original la 27 mai 2018. (nedefinit)
12. ↑ „Baltiysky Zavod” va stabili cel de-al patrulea spargător de gheață nuclear al proiectului 22220 în mai . „Viitorul Rusiei. Proiecte naționale” (14 mai 2020). Preluat la 14 mai 2020. Arhivat din original la 19 septembrie 2020. (nedefinit)
13. ↑ Un exemplu izbitor al noului timp - Spărgătoare de gheață de tip Arktika
14. ↑ www.dp.ru cu un link către serviciul de presă al fabricii. Baltiysky Zavod a realizat un schimbător de căldură pentru o centrală nucleară chineză  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Sankt Petersburg/. — 12:18 11 martie 2008.  (link indisponibil)
15. ↑ 1 2 Delovoy Petersburg cu referire la Interfax . Baltiysky Zavod a lansat spărgătorul de gheață St. Petersburg  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). - 17:34 28 mai 2008.  (link indisponibil)
16. ↑ [1] Arhivat pe 3 noiembrie 2016 la Wayback Machine .
17. ↑ [2] Arhivat la 4 octombrie 2012 la Wayback Machine .
18. ↑ Spărgătorul de gheață nuclear „Ural” a fost lansat la Sankt Petersburg . Arctica Astăzi . TASS (25 mai 2019). Preluat la 23 august 2019. Arhivat din original la 25 mai 2019. (nedefinit)

Literatură

• Uzina mecanică și construcții navale din Baltic (Petersburg). Schiță istorică a existenței și activităților fabricii de construcții navale și mecanice din Marea Baltică. - Sankt Petersburg. , 1896.
• Uzina chimică Bakhtiarov A. A. Tentelevsky // Petersburg Industrie: O plimbare prin fabrici și fabrici. - Sankt Petersburg. : Ediția jurnalului. „Tehnologie, meșteșuguri și arhitectură agricolă”, 1905. - S. 29-42. — 64 p.
• Constructii navale si uzina mecanica baltica. - Sankt Petersburg. : Tipografia Ministerului Naval, în Amiraalitatea Principală, 1908. - 23 p.
• Uzina de Constructii Navale si Mecanice Baltice a Departamentului Maritim  // [B (Blanc) praf de pusca - Bomba]. - Sankt Petersburg.  ; [ M. ] : Tip. t-va I. D. Sytin , 1911. - ( Enciclopedia militară  : [în 18 volume] / editată de V. F. Novitsky  ... [ și alții ]; 1911-1915, v. 4).
• Martynov V. Baltic Plant [Scurtă istorie și descriere]. — M.; L .: Ogiz , 1932. - 66 p. — (Cultură fizică și turism).
• Kuznetsov K.A., Livshits L.Z., Plyasunov V.I. S. Ordzhonikidze. În 2 volume - L . : Shipbuilding, 1970.
• Shershov A.P. Istoria construcției navale militare: din cele mai vechi timpuri până în zilele noastre. - Sankt Petersburg. : Poligon, 1994. - 360 p. - (Biblioteca de Istorie Militară). - ISBN 5-85391-010-8 .
• Şantierul Naval Baltic în lentila istoriei, 1856-2001 / N. N. Afonin, I. R. Akhvenainen, I. I. Cernikov şi alţii; sub redacția generală a lui O. B. Shulyakovsky. - Sankt Petersburg. : Gangut, 2001. - 286 p. — ISBN 5-85875-033-8 .
• Istoria șantierului naval baltic / Comp. A. E. Kotkas, A. I. Ugryumov. - Sankt Petersburg. : Gidrometeoizdat, 2003. - T. 1: 1856-1925. — 279 p. — ISBN 5-286-01477-1 .

Dicționare și enciclopedii	Sytina militară