Balbo, Italo
| Italo Balbo | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ital. Italo Balbo [1] | ||||||||||||
| Ministrul aerului Italo Balbo în 1929 | ||||||||||||
| Numele la naștere | ital. Italo Balbo | |||||||||||
| Data nașterii | 5 iunie 1896 | |||||||||||
| Locul nașterii | Quartezana, Ferrara , Regatul Italiei | |||||||||||
| Data mortii | 28 iunie 1940 (44 de ani) | |||||||||||
| Un loc al morții | cer peste Tobruk , Libia italiană | |||||||||||
| Afiliere | Regatul Italiei | |||||||||||
| Tip de armată | aviaţie | |||||||||||
| Ani de munca | 1915-1940 | |||||||||||
| Rang | Mareșal aerian | |||||||||||
| Bătălii/războaie | ||||||||||||
| Premii și premii |
|
|||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||||||||||
Italo Balbo ( Italo Balbo ; 5 iunie 1896 - 28 iunie 1940 ) - figură militară și politică italiană a aripii fasciste , unul dintre liderii cămășilor negre , singurul mareșal aerian al Italiei ( 13 august 1933 ), guvernator- General al Libiei italiene și comandant suprem al Africii de Nord italiene de la 1 ianuarie 1934 până la 28 iunie 1940 , cel mai apropiat asociat și „moștenitorul de necontestat” al dictatorului italian - Benito Mussolini . A devenit victima focului prietenesc .
Primul Război Mondial
De la o vârstă fragedă, Italo Balbo s-a remarcat prin activitate politică înaltă. Deja la vârsta de 14 ani, a luat parte la tulburările albaneze sub conducerea lui Ricciotti Garibaldi , fiul lui Giuseppe Garibaldi . După izbucnirea Primului Război Mondial, Italia și-a declarat neutralitatea , în timp ce Balbo a salutat participarea Italiei la război de partea Antantei și a participat în mod repetat la pichete în sprijinul războiului. În 1915 , imediat după declararea de război de către Italia , Balbo a mers pe front și a servit în Regimentul 8 Alpin. Cu puțin timp înainte de bătălia sângeroasă de la Caporetto , Balbo a solicitat un transfer în aviație, dar fără rezultat. În bătălia în sine, în care întregul său corp a fost luat prizonier, el nu a luat parte, dar s-a întors curând la datorie și și-a arătat cea mai bună parte în bătălia de la Vittorio Veneto , pentru curaj sub focul inamicului, el a primit medalii de bronz și argint. A terminat războiul cu gradul de căpitan .
După război, Balbo și-a continuat studiile în discipline sociale la Florența , a lucrat într-o bancă.
Liderul cămășilor negre
În 1921, Balbo s-a alăturat Partidului Național Fascist nou-înființat ( în italiană: Partito Nazionale Fascista ), în care a avansat destul de repede la funcția de secretar al filialei Ferrara . Balbo a organizat mai multe bande de cămăși negre , inclusiv propriul său grup - Chelibano, numit după tinctura sa preferată. Chelibano a fost angajat în dispersarea demonstrațiilor și mitingurilor socialiste , a întrerupt grevele . Până în 1922, Italo Balbo devenise unul dintre Ras, liderii de vârf ai mișcării fasciste. A fost cel mai tânăr dintre „ Quadrumvirs ” - cei patru organizatori ai celebrului marș asupra Romei .
După ce puterea a trecut în mâinile fasciștilor , Balbo, ca unul dintre „Quadrumviri”, a devenit fondatorul Marelui Consiliu Fascist . Adevărat, la scurt timp după aceea, a fost acuzat de uciderea preotului antifascist Giovanni Minzoni , ceea ce i-a încetinit oarecum cariera. Dar în 1924 a fost numit totuși în postul de comandant șef al escadroanelor, iar în 1925 a devenit ministru adjunct al economiei naționale.
Aviație
În ciuda faptului că Balbo nu avea experiență de zbor și nici cunoștințe de aviație, la 6 noiembrie 1926, a fost numit totuși secretar de stat italian pentru aviație. După ce a terminat un curs de pregătire de zbor și s-a familiarizat cu elementele de bază ale aviației, Balbo a început să creeze Forțele Aeriene Italiene ( italiană: Regia Aeronautica Italia ). În 1928 a devenit general al aviației, iar în 1929, ministru al aviației.
În general, la acest moment în Italia a existat o creștere a interesului pentru aeronautică : în 1925, sub conducerea lui Francesco de Pinedo , s-a efectuat un zbor remarcabil din Italia în Australia , apoi în Japonia și înapoi în Italia, cu o lungime totală. de aproximativ 62.000 km, în 1926, pilotul italian Mario De Bernardi a câștigat Cupa Schneider , în 1928 a avut loc celebra expediție a dirijabilului „Italia” sub conducerea lui Umberto Nobile .
Italo Balbo a contribuit, de asemenea, la istoria aeronautică italiană, realizând două zboruri transatlantice cu flote de hidroavioane . Sub conducerea sa, la sfârșitul anului 1930, douăsprezece hidroavioane au zburat din Italia în Brazilia, pentru care a fost distins cu Medalia de Aur FAI pentru aviație . În 1933, 24 de hidroavioane, sub conducerea lui Italo Balbo, au efectuat un zbor la scară largă de-a lungul rutei Roma - Amsterdam - Derry - Reykjavik - Newfoundland - Nova Scotia - Montreal - Lacul Michigan ( Chicago ). În cinstea acestui zbor , Mussolini a donat orașului Chicago o veche coloană din Ostia , care încă împodobește parcul de pe malul apei al orașului. Autoritățile din Chicago au redenumit Strada a șaptea „Balbo Drive” și au organizat o mare paradă în onoarea lui Italo Balbo. În timpul acestei vizite în Statele Unite ale Americii, Balbo a fost invitat să ia masa cu președintele Franklin Roosevelt , unde a fost distins cu Crucea Zburătoare . În timpul unui discurs susținut de Balbo în Madison Square Garden adresat imigranților italieni, el a spus celebrul: „Fiți mândri că sunteți italieni. Odată cu apariția lui Mussolini, epoca umilinței s-a încheiat! Întors la Roma, Balbo a primit gradul de mareșal aerian .
Al Doilea Război Mondial
În momentul declarării de război a Italiei împotriva Marii Britanii și Franței, la 10 iunie 1940, Balbo era guvernator general al Libiei și comandant șef al forțelor italiene din Africa de Nord (ASI). El a devenit responsabil pentru planificarea invaziei Egiptului. După capitularea Franței, Balbo a direcționat transferul Armatei a 5-a italiene de la granița cu Tunisia către Armata a 10-a de la granița cu Egiptul. Deși și-a exprimat o oarecare îngrijorare față de succesul acțiunilor trupelor italiene din Africa de Nord lui Mussolini și mareșalului Pietro Badoglio, șeful Statului Major General, Balbo plănuiește totuși să invadeze Egiptul la începutul lunii iulie 1940.
Moartea
În seara zilei de 28 iunie 1940, Balbo a zburat la Tobruk din orașul Derna, pilotand un bombardier SM.79 . Scopul zborului nu este tocmai clar, poate că mareșalul a vrut să inspecteze pozițiile avansate și, în același timp, să recunoască zona adiacentă orașului. A fost însoțit de același tip de aeronavă sub controlul comandantului Escadrilei 5 Aviație, generalul Felice Porro (Felice Porro). Când s-au apropiat de unul dintre aerodromurile din Tobruk (Tobruk-2), piloții au văzut fum din incendiile de la sol provocate de o lovitură recentă asupra aerodromului de către bombardiere britanice. Cu toate acestea, Balbo a decis să aterizeze fără a fi finalizat o serie de acțiuni necesare pentru a-și identifica aeronava de la sol. Apropierea de aterizare a fost efectuată la o altitudine de 700 de metri, în loc de 300, iar cercul complet necesar pentru identificarea în vizibilitate vizuală de la sol la o altitudine de 300 de metri (aceasta era o cerință a Forțelor Navale) nu a fost finalizat. Nu existau posturi de radio în avionul său și în avionul wingman, ceea ce nu le permitea să comunice între ei și cu solul. Aerodromul a fost avertizat cu privire la sosirea mareșalului, dar Marina și bateriile de coastă nu au primit un astfel de avertisment, iar legătura dintre aerodrom și ofițerii de comunicații ai bazei navale a fost întreruptă de un raid englezesc (ofițerii bazei și-au părăsit locuri).
Chiar și binoclurile au lipsit pe bateriile de apărare aeriană de coastă, iar personalul era slab pregătit pentru a identifica diferite tipuri de ținte. Aceeași situație a fost și la bateriile aerodromului. Vechiul crucișător italian San Giorgio (echipajele tunurilor antiaeriene ale crucișătorului erau la locul lor după un atac aerian englez efectuat cu câteva minute mai devreme) a deschis focul asupra unei perechi de bombardiere, care stăteau în portul Tobruk, ca o baterie plutitoare, căreia i s-a alăturat. de bateriile de coastă și chiar de mitraliere Apărarea aeriană a aerodromului. Pistole și mitralierele de la submarine și nave de transport din port au tras în aeronave. După primele focuri, focul a fost deschis de la toate sistemele de apărare antiaeriană posibile. Avionul liderului, care reușise deja să elibereze trenul de aterizare, a fost lovit în rezervor, a luat foc și s-a prăbușit pe malul portului, ceea ce a provocat la început bucurie de bateriile antiaeriene. Împreună cu Balbo, au fost uciși încă 3 membri ai echipajului și 5 pasageri (rândurile cartierului general al comandantului). Bombardierul doborât a ars câteva ore. Balbo a fost identificat doar printr-o ghipsă de dinți. Pe 29 iunie, în Italia a fost declarat doliu național timp de cinci zile.
Avionul generalului sclav Porro, în ciuda focului dens de la sol, a primit mai multe găuri de gloanțe și schije și a reușit să aterizeze pe un aerodrom din apropiere din satul Ain el-Gazala.
La două zile după moartea lui Balbo, o aeronavă britanică s-a parașut peste pozițiile italiene cu o cutie de coroană de laur care conținea o notă de condoleanțe pe care scria: „Forțele aeriene britanice îl deplângează sincer pe mareșalul Balbo, un mare lider și un pilot curajos, a cărui soartă s-a dovedit atât de nefavorabil. ." Nota a fost semnată de comandantul forțelor aeriene britanice din Orientul Mijlociu, mareșalul Arthur Longmore.
Ancheta oficială cu privire la moartea mareșalului Balbo a fost efectuată, aparent, nominal. Generalul Porro a remarcat că nici măcar nu a fost chemat să depună mărturie. El a mai susținut că nimeni nu a fost pedepsit și nici măcar mustrat în legătură cu moartea comandantului. Acest lucru poate fi explicat prin poziția înaltului comandament italian, care credea că nu merită să se concentreze asupra faptului distrugerii aeronavei Balbo de către propria artilerie antiaeriană [2] [3] .
Vezi și
Note
- ↑ http://collection.britishmuseum.org/id/person-institution/198674
- ↑ Dr. Nicolae LaBianca. Crescând sub fascism într-un orășel din sudul Italiei . - Xlibris Corp., 2009. - P. 111. - 254 p. — ISBN 1441570608 .
- ↑ Jasper Ridley. Capitolul 34 // Mussolini / per. E. F. Levina. — M .: Ast, 1999. — 446 p.: ill. - (Istoria lumii în chipuri). — ISBN 5-237-03392-X .
Link -uri
- Italo Balbo. Scurtă biografie ilustrată
- scurtă biografie
- Scurtă biografie (engleză)
- Zalessky K. A. Cine a fost cine în al Doilea Război Mondial. Aliații Germaniei. - M .: AST , 2004. - T. 2. - 492 p. - ISBN 5-271-07619-9 .
| Mareșali ai Italiei | |||
|---|---|---|---|
 Foto, video și audio | ||||
|---|---|---|---|---|
| Dicționare și enciclopedii | ||||
| Genealogie și necropole | ||||
| ||||