| BelAZ-75710 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| date comune | |||||||||||||||||
| Producător | Uzina de automobile din Belarus | ||||||||||||||||
| Ani de producție | 2013 - prezent | ||||||||||||||||
| Asamblare | SA "BelAZ" (asamblarea se efectuează, de regulă, la locul de funcționare) | ||||||||||||||||
| Clasă | basculant | ||||||||||||||||
| Design si constructii | |||||||||||||||||
| Aspect | motor față, tracțiune integrală | ||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
| Masa și caracteristicile generale | |||||||||||||||||
| Lungime | 20,6 m | ||||||||||||||||
| Lăţime | 9,87 m | ||||||||||||||||
| Înălţime | 8,26 m | ||||||||||||||||
| Greutate | 390,5 t | ||||||||||||||||
| Masa completa | 840,5 t | ||||||||||||||||
| Alte informații | |||||||||||||||||
| capacitate de incarcare | 450 t | ||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||
BelAZ-75710 este un autobasculant minier cu două axe cu tracțiune integrală , cu o capacitate de încărcare utilă de 450 de tone , produs de Uzina de automobile din Belarus [1] [2] .
BelAZ-75710 este cel mai mare basculant minier din lume, primul model dintr-o nouă clasă de camioane extra-grele. Introdus în septembrie 2013, iar în ianuarie 2014 a stabilit un record Guinness în Europa și în Comunitatea Statelor Independente (CSI), transportând o marfă cu o greutate de 503,5 tone prin locul de testare [3] [4] [5] .
Ca urmare a crizei economice globale , profitabilitatea mineritului a scăzut și a fost nevoie de un basculant minier, a cărui funcționare ar reduce costul transportului de mărfuri. Pentru a menține costul estimat al transportului cât mai scăzut posibil, proiectanții au decis să construiască un camion cu cea mai mare sarcină utilă posibilă. Designul a început cu căutarea celor mai mari anvelope disponibile în producție. Apoi a fost necesar să se aleagă un sistem de control al camionului. Dintre cele două sisteme posibile cu axe pivotante și articulate, s-a ales primul, pentru că altfel balamaua ar fi fost prea mare , iar dacă s-ar defecta camionul nu ar mai fi reparabil [1] [2] .
Construcția primului exemplar a fost finalizată în toamna anului 2013, prezentarea a avut loc la locul de testare BelAZ la sfârșitul lunii septembrie. Clientul autobasculantei era holdingul Siberian Business Union [4 ] . Primul autobasculant produs din decembrie 2014 a fost operat la mina de cărbune Cernigoveți din orașul Berezovsky , regiunea Kemerovo [6] .
Cel de-al doilea basculant produs, din primăvara lui 2018, funcționează și este testat la fabrică de doi ani. Din septembrie 2019, a treia copie este complet asamblată și gata pentru testare. Toate cele trei mașini sunt proiectate pentru funcționarea în Rusia. Montarea celei de-a patra instanțe cu indice 75711 [7] este în curs .
Costul autobasculantei este de aproximativ 12 milioane USD [8] .
Un autobasculant minier cu o greutate totală de 840,5 tone este proiectat pentru a transporta mărfuri în condiții dificile de cariere adânci de-a lungul drumurilor tehnologice la temperaturi ale aerului de la -50 la +50 °C. Camionul are opt roți (patru roți duble) cu anvelope radiale fără cameră în cea mai mare dimensiune disponibilă, fiecare cu o capacitate de încărcare de până la 105 tone. Centrala este diesel-electrică, formată din două motoare diesel , generatoare electrice și roți-motoare [5] [6] .
Baza camionului este formată din cadrul principal și dispozitivele de întoarcere pentru osii montate pe acesta; cadrul este sudat la uzina de mașini-unelte Minsk din oțel de înaltă rezistență Weldox 800. Lagărele de rotire ai podurilor sunt similare ca structură cu placa rotativă a unui excavator și includ rulmenți cu role pe trei rânduri cu un diametru de 2,75 m. Fiecare pod este rotit de doi cilindri hidraulici: unul împinge, celălalt trage; axele se rotesc separat - mai întâi axa față se rotește complet, apoi (dacă este necesar) se întoarce și axa spate. Cu axele rotite în poziția extremă, raza de viraj conform amprentei roții exterioare este de 19,8 m. Presiunea din șase rezervoare este suficientă pentru o rotire a podurilor de la o poziție extremă la opusă. Se presupune că șoferul în caz de urgență va putea opri și opri.
Anvelopele radiale fără cameră Michelin montate pe camion sunt 59/80R63 și cântăresc 5,5 tone, cea mai mare din lume la momentul construirii camionului.
Fiecare axă este echipată cu doi cilindri de suspensie aer-hidraulic, precum și cu două bare anti-ruliu - ceea ce este neobișnuit pentru echipamentele miniere. Stabilizatorii sunt folosiți nu numai pentru o funcționare lină, ci și pentru a crește stabilitatea laterală împotriva răsturnării [1] [2] .
Nu exista un generator potrivit care singur ar putea genera suficientă energie pentru a deplasa autobasculanta. Prin urmare, centrala electrică include două generatoare electrice, fiecare dintre ele conectat la un motor diesel cu șaisprezece cilindri în formă de V MTU Detroit Diesel 16V4000 cu o putere de 1715 kW (2330 CP) (dieselurile sunt instalate transversal în compartimentul motor) [ 9] . Curentul generat este alimentat la patru roți motoare cu o putere de 1200 kW. Accesul la motoare electrice este posibil fără a scoate roțile, ceea ce facilitează întreținerea și repararea acestora [9] . Echipamentul electric controlează fiecare roată-motor separat, astfel încât autobasculantele să aibă diferențe inter-laterale și diferențiale centrale (curentul este furnizat roților-motoare în funcție de sarcină). Sistemul de antrenare AC MMT500 a fost dezvoltat de Siemens și include, de asemenea, un dulap de control cu două invertoare ELFA, trei suflante și o unitate de ventilație cu rezistență de frână [5] . Pentru a economisi combustibil, a fost dezvoltată o schemă pentru funcționarea cea mai eficientă a motoarelor: fără sarcină, basculantul se deplasează pe unul dintre motoare (mai mult, pentru uzura uniformă, motoarele funcționează alternativ) și cu o sarcină - pe ambele . Gazele de eșapament de la un motor sunt deviate în lateral prin amortizoare, iar din celălalt sunt direcționate către platformă pentru încălzire - în condiții de iarnă, solul poate îngheța, ceea ce îngreunează descărcarea [1] [2] . Fiecare motor diesel este echipat cu un preîncălzitor [9] .
Fiecare roată este echipată cu o frână hidraulică cu dublu disc, în plus, se folosește un sistem de frânare electrodinamic : frânarea se efectuează cu motoare electrice de tracțiune, iar căldura rezultată este îndepărtată printr-un sistem de ventilație al rezistențelor de frână. De asemenea, autobasculanta este echipată cu frână cu disc de parcare [9] .
Cabina este echipată cu un scaun cu reglare a poziției, control al climei și sistem audio. Basculantul este echipat cu un sistem de supraveghere video integral, precum și cu radare care răspund unei persoane. În plus, pentru confortul încărcării, autobasculanta este echipată cu cântare electronice: operatorul excavatorului poate afla câtă încărcătură este pe platformă prin indicatorul de pe partea laterală a camionului [1] .
| Lungime x latime x inaltime, mm | 20600 x 9870 x 8260 |
| Raza de viraj, m | 19.8 |
| Capacitate de transport, t | 450 |
| Greutate brută, t | 840,5 |
| Volumul corpului geometric, m³ | 164,9 |
| Volumul corpului cu un „capac” 2:1, m³ | 268,3 |
| Cauciucuri | 59/80R63 |
| rotile | 44.00—63/50 |
| Suspensie | pneumohidraulic, diametrul amortizoarelor - 1700 mm |
| Volumul rezervorului de combustibil, l | 2 x 2800 |
| Consum de combustibil, l/100 km | 1300 |
| Viteza maxima, km/h | 64 |
| Power point | |
|---|---|
| Model de motor diesel | 2 x MTU Detroit Diesel 16V4000 |
| Putere diesel, kW | 1715 (2330 CP) fiecare |
| Model de unitate de tracțiune | Siemens MMT500 |
| Model de generator de tracțiune | 2 x YJ177A |
| Puterea generatorului de tracțiune, kW | 1704 fiecare |
| Model cu motor roată | 4 x 1TB3026-0G-03 |
| Putere motor-roată, kW | 1200 fiecare |