Escadrila Albă

Escadrila 108 Transport Ușor
rom. Escadrila Alba

Aeronava RWD 13S de la escadrilă
Ani de existență 1940-1944
Țară  Regatul României
Inclus în Forțele Aeriene Regale Române
Tip de escadron
Funcţie evacuarea răniţilor de pe Frontul de Est
Poreclă Escadrila Albă ( Rom. Escadrila Albă )
Echipamente RWD 13, RWD 13S
Participarea la Bătălia pentru Odesa Bătălia de la
Stalingrad

Escadrila Albă [a] ( rom. Escadrila Albă ) este o divizie a Forțelor Aeriene Regale Române , formată din piloți de sex feminin purtând însemnele Crucii Roșii [b] [c] , iar România a devenit singura țară din lume care a existat în timpul celui de -al Doilea Război Mondial o asemenea formaţie militară .

Ideea creării unei divizii de ambulanțe operate de femei i-a aparținut reprezentantului familiei domnești românești Stribei Marina Stirbey [d] . Escadrila , creată în 1940, a fost echipată în principal cu avioane poloneze moștenite de România după ocuparea Poloniei . Primii piloți ai unității au fost Nadia Russo , Mariana Dragescu și Virginia Thomas. Ulterior, unitatea a fost completată cu alți piloți [6] [7] . În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, escadrila a fost implicată în evacuarea răniților de pe Frontul de Est . Escadrila a fost implicată în Basarabia , lângă Odesa (1941), la Stalingrad (1942) și în Crimeea (1943). În 1942, escadrila a fost redenumită Escadrila 108 Transport Ușor și a devenit parte a Grupului de Transport al Forțelor Aeriene împreună cu Escadrilele 105 și 107 de Transport.

În timpul operațiunii din Crimeea din 1944, escadrila a fost mutată în România și la 25 august 1944 a încetat efectiv să mai existe. Unii piloți au continuat să lucreze ca instructori, piloți de comunicații sau piloți de avioane de transport după aceea. După instaurarea regimului comunist în România, piloții escadronului au fost persecutați, până la închisoare și deportare [e] . Detaliile escadronului au fost redate în discursul public abia după Revoluția română din 1989 .

Creare

Ideea creării unui detașament de ambulanță aeriană sub auspiciile Crucii Roșii cu piloți de sex feminin, după modelul organizației finlandeze de femei Lotta Svärd , a venit la Marina Stirbey în 1938, după ce a vizitat Finlanda . Comandamentul Forțelor Aeriene Regale Române a aprobat această idee și l-a invitat pe Stribei să efectueze zboruri de probă pe manevre militare. În calitate de membru al comitetului Crucii Roșii Române, Stirbey a invitat la manevre pe piloții Mariana Dredgescu, Nadezhda Russo, Virginia Thomas, Virginia Dujescu și Irina Burna [7] [8] [9] [10] [f] .

După zboruri reușite într-o ambulanță aeriană, Mariana Dragescu, Nadia Russo și Virginia Thomas au primit certificate de aptitudine pentru serviciul în aviația militară. Propunerea de creare a unei escadrile feminine de ambulanță aeriană a fost aprobată de subsecretarul de stat pentru aviație al României, Gheorghe Yienescu, iar la 25 iunie 1940 s-a constituit Escadrila Sanitară, care includea piloții stagiari Nadia Russo, Mariana Dragescu, Virginia Thomas și Virginia Dujescu [11] [6 ] . Escadrila era comandată de căpitanul George Valvari. Escadrila este staționată pe aerodromul Băneasa din București. Piloții aveau statutul de necombatanți [12] , totuși, pentru a nu fi considerați spioni în caz de capturare de către inamic, piloții escadronului aveau gradul militar de locotenenți , purtau uniforme militare și primeau indemnizații bănești [ 13] .

Acțiuni

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, escadrila a fost angajată în evacuarea răniților de pe Frontul de Est [6] [14] [7] .

1941: Basarabia și Odesa

Cu puțin înainte de 22 iunie, escadrila a fost trimisă pe aerodromul de la Focșani , iar pe 22 iunie a fost transferată la Tekuch [15] . La acel moment, escadronul includea piloții Nadia Russo, Mariana Drajescu și Virginia Thomas, precum și sergentul Nicolae Popescu care pilota un Potez 650 . Escadrila era comandată de locotenentul Traian Demetrescu [16] . Pe 10 iulie, escadronului i s-au alăturat: pilotul Virginia Ducescu, asistenta Ioana (Bika) Grădinescu și ordonatorul Georg Ernest [12] [17] .

Până pe 20 august, avioanele escadronului au transportat circa 200 de răniți din orașele Romanești , Bessarabka , Hâncești , Chișinău , Bălți și Artsiz [12] .

Pe 21 august , escadrila sa mutat la Bendery . În timpul bătăliei de la Odessa, piloții escadronului au zburat până la patru ieșiri pe zi. Aterizările s-au făcut pe locuri nepregătite cu pericolul constant al atacurilor aeronavelor sovietice. Virginia Dujescu nu a putut face față stresului și a părăsit escadrila la 1 septembrie [15] [18] . Pentru restul aviatorilor, campania din 1941 s-a încheiat pe 6 noiembrie , când aeronavele RWD-13 au fost trimise spre revizie [7] [19] .

În timpul luptelor pentru Odessa, escadrila a evacuat 700 de răniți [7] [12] [19] . În total, în perioada 22 iunie - 31 decembrie 1941, aviația română a evacuat de pe front 5249 de răniți și bolnavi [1] .

Toți piloții escadronului au primit Decretul Regal nr. 2712 din 09.12.1941, inclusiv patru piloți, au primit Ordinul pentru vitejia aviației cu săbii din clasa Crucea de Aur [20] . Ioana Grădinescu a fost distinsă cu Medalia Aeronautică de Război , iar Gheorghe Ernest a fost distins cu Crucea pentru Meritul Sanitar [21] .

1942: Stalingrad

În 1942, escadrila a fost redenumită Escadrila 108 Transport Ușor și a devenit parte a Grupului de Transport al Forțelor Aeriene, împreună cu Escadrilele de Transport 105 și 107 [6] [22] .

primul link

La 10 aprilie 1942 a luat ființă Grupul de Transport al Forțelor Aeriene , format din piloți ai companiei aeriene de stat LARES ( Rom. Liniile Aeriene Române Exploatate de Stat ) și piloți ai Escadrilei Albe (comandant - căpitanul Octav Grigoriu ). - I si escadrila 107, echipata cu aeronave Junkers Ju 52 si escadrila transport usor 108 , echipata cu aeronave usoare monomotor. La acest moment, pilotii zborului I erau Nadia Russo, Mariana Drajescu, sergentul Virginia Thomas, sergentii Nicolae Gavanescu. si Ion Radlescu si pilotul-comandant Constantin Popescu.Unitatea era formata din trei aeronave RWD-13 [g] si trei aeronave RWD-13S.Pilotii unitatii a II-a au fost sergentii Nicolae Dociulescu, Alexandru Solo, Sherban Manciulescu, Stefan Petrescu, Gheorghe Cojocaru, pilot voluntar Victoria Pocol, pilot voluntar Maria Nicolae si pilot voluntar Smaranda Braescu Zborul a constat din 7 RWD-13 si un Bücker Bü 131 [7] [22] .

Pe 15 mai, piloților Nadia Russo, Mariana Dragescu și Virginia Thomas au primit Ordinul Meritul Vulturului German gradul III [h] ; Pe 18 mai, Hamburger Illustrierte publică un articol despre ei cu o fotografie pe coperta [24] .

Pe 18 august, primul zbor al escadrilei 108 a fost mutat lângă Stalingrad pe aerodromul Kotelnikovo , la 160 km sud-vest de Stalingrad. A doua verigă a escadrilei 108 la 30 august a fost mutată în orașul Stalino [25] .

Escadrila a fost angajată în evacuarea răniților la Tiraspol [7] [26] . Pe 10 septembrie, escadrila a fost transferată în sat. Fertil la 40 km sud de Stalingrad [27] [28] .

Pe 1 octombrie, legătura 1 a primit ordin de transfer de la Plodovitoi la Kotelnikovo, iar pe 24 octombrie aeronavele de legătură au fost trimise cu trenul la București [29] . În timpul reparației, piloții escadronului au fost instruiți la școala de asistente de la spitalul militar Regina Elisabeth [7] .

Din august până în octombrie 1942, primul zbor a evacuat peste 300 de răniți, în timp ce fiecare aeronavă făcea, în medie, 3 zboruri pe zi. Pentru eroism în campania de la Stalingrad, Nadia Russo, Mariana Dragescu și Virginia Thomas au primit Ordinul Crucea Reginei Maria [29] .

al 2-lea link

A doua legătură a escadrilei 108 avea sediul la Stalino, făcând 3-4 zboruri zilnic pentru a transporta răniții din zona frontului. Pe 27 octombrie, legătura s-a mutat la Rostov , apoi la Morozovskaya și pe 2 noiembrie - din nou la Rostov. La 8 ianuarie 1943, unitatea s-a întors în România pe aerodromul Băneasa. În perioada de la 1 noiembrie până la 15 noiembrie, aeronavele din zborul 2 au evacuat peste 250 de răniți [30] .

1943: Crimeea

La 30 mai, căpitanul Konstantin Afenduli a fost numit comandant de escadrilă. Toate avioanele au fost asamblate în prima legătură. Pilotii la acest moment au fost Mariana Dragescu, Virginia Thomas, Stella Hutan, Maria Nicolae, Victoria Pocol si Stefan Petrescu. Nadia Russo a fost nevoită să se pensioneze din motive de sănătate. Legătura avea trei avioane RWD-13S și trei RWD-13 [7] [31] [32] .

La 8 iulie, primul zbor al escadronului a zburat pe aerodromul Simferopol din Crimeea . Răniții de pe frontul Kuban dintre Kerci și Simferopol au fost evacuați de aici. După două zboruri, Maria Nicolae a fost nevoită să se întoarcă la București [7] [32] [33] .

Escadrila a efectuat și zboruri de recunoaștere: pe 13 iulie, piloții Mariana Drăgescu, Smaranda Brăescu și Stela Hutan au efectuat recunoașteri pe ruta Simferopol-Sarabuz-Simferopol; Virginia Thomas pe aceeași rută cu generalul Petrescu la bord. Pe 14 iulie , pilotul Mariana Dredgescu și Stela Hutan au efectuat recunoașteri pe ruta Simferopol-Kerch-Simferopol, iar Virginia Thomas și Maria Nicolae au efectuat recunoașteri pe ruta Simferopol- Evpatoria -Simferopol  . Pe 19 iulie, Smaranda Brăescu și Stela Hutan au efectuat recunoașteri pe ruta Simferopol-Kerch-Simferopol [7] . Aceste zboruri au fost repetate până pe 6 octombrie [34] .

La sfârșitul lunii august, Victoria Pocol a fost rechemată la București pentru abatere disciplinară. Zborul a pierdut prima aeronavă: RWD-13S nr. 3, pilotat de Stefan Petrescu, a fost avariat intr-o aterizare fortata din cauza defectarii motorului [35] . Din cauza ofensivei trupelor sovietice, aeroportul Simferopol a devenit nesigur, astfel că pe 22 septembrie avioanele legăturii au fost trimise în România, iar legătura a fost desființată [7] . Pentru toată activitatea sa, escadronul nu a avut accidente de zbor [1] .

La 13 aprilie 1944, escadrila a fost transferată la Bacău , unde au stat patru luni. Între 22 şi 25 august escadrila a fost transferată la Pateşti , apoi la Călăraşi şi în cele din urmă a fost trimisă la Mărculesti . Aceasta a pus capăt existenței Escadrilei Sanitare, care a încetat efectiv operațiunile la 25 august 1944 [36] .

Epilog

În timpul războiului, escadrila a evacuat în spate peste 9.000 de răniți și bolnavi din armatele române și germane [37] . România a fost singura țară din lume care a avut o astfel de escadrilă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial [38] [39] .

După instaurarea regimului comunist în România, piloții escadronului au fost persecutați, până la închisoare și deportare [36] . Informațiile despre escadrilă au fost readuse în discursul public abia după căderea comunismului în 1989 [7] .

În artă

În 1943, studioul de film italian Artisti Associati , cu asistența Biroului Național al Cinematografiei din România, a realizat filmul „Squadriglia Bianca” [6] (regia Ion Sava ; cu Claudio Gora, Lucia Bulandra , Tino Bianchi) și Mariella Lotti [40] ). Filmul a fost lansat în Italia în 1944, dar a fost apoi interzis de autoritățile de ocupație aliate . Negativul și copiile sunt considerate pierdute. Aviatorii înșiși au considerat filmul o melodramă ieftină, departe de ceea ce era cu adevărat Escadrila Albă .

În 2004, studioul de film al armatei române a filmat documentarul „Escadrila Albă” [42] .

Memorie

Arhiva foto

Note de subsol

Comentarii

  1. ↑ Inițial, numele oficial era Escadrila Sanitară . Numele „Escadrila Albă” a fost inventat de jurnalistul italian Curzio Malaparte , deoarece aeronavele au fost vopsite inițial în alb cu o cruce roșie. Pe Frontul de Est, avioanele au fost vopsite în culori de camuflaj, deoarece luptătorii sovietici au ignorat simbolurile Crucii Roșii și au atacat ambulanțele aeriene [1] [2] [3] .
  2. ↑ Convenția de la Geneva din 1929 pentru asistența răniților prevede zboruri nestingherite de ambulanță aeriană sub auspiciile Crucii Roșii în timpul conflictelor armate [4]
  3. ↑ În 1929, URSS a semnat Convenția pentru ameliorarea stării răniților și bolnavilor din forțele armate de pe teren  - una dintre cele două Convenții de la Geneva din 1929, dar nu a semnat Convenția Prizonierilor de Război.
  4. ↑ Fiica prințului George Stribei și nepoata fostului premier al României Barbu Stribei . Membru al Comitetului Central al Crucii Roșii Române [5]
  5. ↑ În special, pilotul escadrilei Nadia Russo în 1951 a fost condamnat la șapte ani de închisoare, dintre care a executat șase ani și a petrecut încă cinci ani în exil.
  6. ↑ Irina Burnaya - un pilot român cunoscut pe atunci, după primul zbor de probă cu răniții, a refuzat să zboare în escadrila medicală și a servit în escadrila de comunicații în timpul războiului.
  7. ↑ Aeronava ușoară RWD-13 a fost dezvoltată în Polonia în anii 1930. Avea avantaje precum: decolare și aterizare scurte , ușurință în control și stabilitate bună în zbor. Versiunea sanitară a RWD-13S avea o trapă laterală pentru încărcarea unei targă [23] .
  8. ↑ Destinat acordării cetăţenilor străini.

Note

  1. ↑ 123 Col. _ _ dr. Ion Dobreanu, Aviația sanitară în război , în Aripi Românești , nr. 36/1943, pp. 8–9
  2. ↑ Escadrila Sanitară , în Aripi Românești , nr. 44-45/1943, p. 17
  3. ↑ Eliza Paveliu, Virginia Thomas , în Aripi Românești , nr. 8–9/1945, p. 19
  4. ↑ Istoria SNCRR: 1940 - 1945 - Crucea Roșie Română pe frontul celui de-Al Doilea Război Mondial Archived November 14, 2017 at the Wayback Machine , Portalul Societății Naționale de Cruce Roșie din România, accesat la 15 decembrie 2015
  5. ↑ Istoria SNCRR: 1940 - 1945 - Crucea Roșie Română pe frontul celui de-Al Doilea Război Mondial Archived November 14, 2017 at the Wayback Machine , Portalul Societății Naționale de Cruce Roșie din România, accesat la 15 decembrie 2015
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Dan Gîju, Amazoanele văzduhului: escadrila sanitară pe Frontul de Est Arhivat 7 ianuarie 2017 la Wayback Machine , historia.ro, accesat la 13 septembrie 2012
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Eleonora Arbănaș, Femeile-aviatoare românce – Escadrila Albă Arhivată 24 mai 2016 la Wayback Machine , Sesiunea de comunicări științoreoonențe Boboc, 16 pe bază de comunități arhiințoareoană. de doctorat a lui Valeriu Avram, Contribuția aviației la progresul societății românești, la firmarea sa pe plan internațional, între anii 1920-1940 Aerolui.
  8. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 49-55.
  9. ↑ Marcu, Ilinca, 2012 , pp. 281-282.
  10. ↑ Turturica, 2013 , p. 93.
  11. ↑ Ionescu, 2003 , p. 56.
  12. ↑ 1 2 3 4 Paula Olșanschi, Aviația română pe frontul de Est și în apărarea teritoriului național Arhivat 12 mai 2016 la Wayback Machine , România Eroică , nr. 1/2012, pp. 30–33, accesat la 13 decembrie 2015
  13. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , p. 7.
  14. ↑ Sebastian Radu, A luptat în război și acum are 100 de ani. Mariana Drăgescu este ultima femeie-pilot rămasă în viață Arhivat 25 decembrie 2015 la Wayback Machine , libertatea.ro, 8 septembrie 2012, accesat la 12 septembrie 2012
  15. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , p. 19.
  16. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 68-69.
  17. ↑ Ionescu, 2003 , p. 71.
  18. ↑ Ionescu, 2003 , p. 75.
  19. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , p. douăzeci.
  20. ↑ Daniel Focșa, Nadia Russo-Bossie: Între artă și zbor (II) Archived 11 March 2022 at the Wayback Machine , zf.ro, 19 octombrie 2007, accessat la 14 septembrie 2012
  21. ↑ Ionescu, 2003 , p. 80.
  22. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , pp. 88-90.
  23. ↑ Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (în poloneză). Varșovia: WKiŁ. pp. 313–318.
  24. ↑ Ionescu, 2003 , p. 86.
  25. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 91-92.
  26. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , p. 22.
  27. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 95-97.
  28. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , p. 23.
  29. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , pp. 100-101.
  30. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 101-103.
  31. ↑ Ionescu, 2003 , p. 110.
  32. ↑ 1 2 Crăciunoiu, Roba, 2002 , p. 28-29.
  33. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 111-114.
  34. ↑ Crăciunoiu, Roba, 2002 , p. 96-138.
  35. ↑ Ionescu, 2003 , p. 113.
  36. ↑ 1 2 Ionescu, 2003 , pp. 118-119.
  37. ↑ Turturica, 2013 , p. 99.
  38. ↑ Biroul de Presă al MAPN, Comunicat de presă nr. 183/07.09.2012 Arhivat 4 martie 2016 la Wayback Machine , mapn.ro, accesat la 13 septembrie 2012
  39. ↑ Ionescu, 2003 , p. 108.
  40. ↑ Squadriglia bianca (1944)  (link indisponibil) , imdb.it, accesat la 12 septembrie 2012
  41. ↑ Ionescu, 2003 , pp. 86-87.
  42. ↑ George Marcu ș.a., Dicționarul personalităților feminine din România , București: Editura Meronia, 2012, ISBN 973-7839-77-0
  43. ↑ Corespondența dintre vechile și noi nume de străzi din Chișinău (link inaccesibil) . Preluat la 26 februarie 2011. Arhivat din original la 10 august 2011. 

Literatură

Link -uri