| Proiect 04983 remorcher | |
|---|---|
|
RB-239 în Vladivostok |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii |
|
| Operatori | |
| Tipul anterior | Proiect 498 remorchere |
| Ani de serviciu | 1983 - prezent |
| Ani de funcționare | 1983 - prezent |
| Construit | aproximativ 86 buc. (73 - Șantierul naval Gorohovets, 10 - Șantierul naval Yantar [1] ) |
| în construcție | momentan nu este în construcție |
| În funcțiune | pentru 2017 sunt in functiune circa 80 de unitati |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 360 tone plin, 302 tone gol. |
| Lungime | 29,8 m (cea mai mare) |
| Lăţime | 8,3 m |
| Înălţime | 11,8 m (totală cu catargul pliat) |
| Proiect | 3,4 m (medie) |
| Motoare | 2 motoare diesel 8CHNP25/34, DGA auxiliar 50M1-9 (50 kW) |
| Putere | 2 × 800 CP (2 × 590 kW) |
| mutator | 2 VRSh VR498M (diametru 1,8 m, actionare pneumohidraulica de mecanizare a lamelor) |
| viteza de calatorie | 11 noduri |
| Autonomia navigatiei | 24 de ore |
| Alimentare cu combustibil | 45 de tone (interval de 1650 mile) |
| Echipajul | 3 persoane |
| Tonajul înregistrat | brut 182 tone, net 54 tone. |
| împingere | 200 kN pe liniile de acostare |
| echipamente de salvare a vieții | plute gonflabile PSN-6M, PSN-10MK |
| Materialul carcasei | oțel VMSt3sp |
| Armament | |
| Armament de navigație | busolă magnetică KM 100-2 |
| Arme radar | Radar de navigație „Lotsiya” sau seria FURUNO FR-360 sau KODEN MD-3700 |
Remorchere Proiect 04983, tip „Anton Mazin” - o serie de remorchere basculante raid cu două elice cu pas reglabil în duze de ghidare pivotante controlate separat. Din punct de vedere structural, acestea sunt o dezvoltare ulterioară a proiectului 498 remorchere . Au intrat în Marina URSS sub codul „Zuyd”. Erau cunoscuți și sub denumirile „b/c 1600” și „bull”.
Au fost folosite ca remorchere offshore de diverse servicii portuare civile și servicii de sprijinire a bazelor navale, formând de fapt nucleul flotei de remorchere portuare a țării [2] . Mai multe remorchere de acest tip sunt folosite ca nave de poliție a frontierei, pe lângă uz casnic, au fost livrate în cantități mici în Cuba, Irak, RDG, RFG și alte țări.
Zona de navigație: ape portuare cu acces la drumuri deschise. Clasa de registru: KM*L1 III A2 (remorcher).
Proiectul remorcherului basculant 04983 a fost dezvoltat în 1980 la Biroul Central de Proiectare Baltsudoproekt , proiectant șef E.S. Vasiliev, a înlocuit proiectul deja bine pus la punct 498 . Motivul principal al modernizării serioase a fost lipsa de capacitate a remorcherelor Proiectului 498, care se manifestă pe fondul unei tendințe de creștere a tonajului flotei de transport și al necesității de a lucra în condiții meteorologice dificile în prezența gheții în apele portului. Proiectul 04983 trebuia să înlocuiască treptat remorcherele din seria anterioară.
Primul remorcher din seria Anton Mazin a fost predat clientului în octombrie 1983 la Uzina de construcții navale Gorohovets [3] , majoritatea navelor de acest tip au fost ulterior construite acolo, alte 10 remorchere au fost construite de uzina Yantar din Kaliningrad , două Uzina Marina Kronstadt și un șantier naval Şantierul Naval Brăila în România. Producția în linie la uzina de construcții navale Gorohovets a încetat în 1995, odată cu oprirea uzinei, încă una, ultima navă, cu mare dificultate, a fost finalizată în 2004 conform unui proiect simplificat.
Navele din proiectul 04983 sunt remorchere diesel cu două șuruburi din oțel, cu elice cu pas reglabil în duze rotative controlate separat, o cameră mașină în partea de mijloc și o suprastructură cu două niveluri deplasată înainte cu un pod de navigație. Datorită arcului de spargere a gheții, întăririi antigheață a pielii și protecției împotriva gheții a complexului elice-cârmă, acestea pot fi operate pe tot parcursul anului în toate mările non-arctice ale fostei URSS și în regiunile arctice vara. -perioada de toamna.
Scopul principal: efectuarea operațiunilor de remorcare și basculare în timpul acostării, intrarea în port și părăsirea portului pe drumurile deschise ale navelor de transport, participarea la stingerea incendiilor pe alte nave și instalații portuare.
Diferența fundamentală dintre noile remorchere este utilizarea de motoare mai avansate și mai puternice, cutiile de viteze principale, elice cu pas reglabil, sistemul de răcire a fost de asemenea serios modernizat, volumul rezervoarelor a fost crescut, automatizarea a fost îmbunătățită, pescajul în pupa a fost. crescut cu 0,4 m pentru a îmbunătăți condițiile de funcționare a elicelor și a întări protecția împotriva gheții. În timpul modernizării, sarcina a fost de a păstra soluțiile de proiectare de succes și de a asigura unificarea maximă cu predecesorul, astfel încât forma corpului navei și dimensiunile au rămas neschimbate. Principala diferență externă dintre proiectul 04983 și 498 este liniile frontale îndreptate ale suprastructurii, realizate pentru a simplifica tehnologia de producție.
Cadru. Tipizat după schema transversală, distanță 600 mm, armătură cu gheață conform categoriei UL. Material - oțel RSV (VSt3sp4), tăiere - oțel RSA (VSt3sp2). Protecție împotriva coroziunii - lac etinol EKZhS-40, vopsea antifouling XB-5153, email conservant KF-751, protecție a benzii de rulare cu protectori de scurtcircuit.
Centrală electrică principală. Două unități cu angrenaje diesel cu o capacitate de 590 kW fiecare cu motoare diesel ireversibile cu turbocompresor în patru timpi 8CHNP 25/34, fiecare funcționează cu propria elice. Cutiile de viteze în două trepte STs2-515-5/3 cu un raport de transmisie de 1,57 au arbori prize de putere, cel drept pentru generatorul de arbore MSS 83-4 (50 kW), cel din stânga pentru DPN-220/100 pompă de salvare. Lansare aeriană. Alimentarea cu combustibil de gradul L-0,2 de 45 de tone asigură 150 de ore de funcționare la puterea maximă a motorului și a cazanului.
Centrală electrică auxiliară. Generator diesel DGA 50M1-9 (50 kW). Centrala termica KOAV-63 (263 MJ/h) pentru incalzire si alimentare cu apa calda.
Complex de șurubelnițe. Două elice VRSh-498M cu pas reglabil (îmbunătățite față de proiectul 498 pentru a îmbunătăți fiabilitatea) cu un diametru de 1,8 m și o greutate de 1,25 tone fiecare sunt amplasate în duze de ghidare inelare rotative cu un diametru de 2 m, suprafața interioară a duzele sunt fabricate din oțel inoxidabil pentru o durată de viață mai lungă. Fiecare duză este controlată separat de propria sa mașină de direcție electro-hidraulică P09. Protecție împotriva gheții - aripioare și jumătate de inele pentru îndepărtarea gheții, o contra-elice cu trei pale la ieșirea duzelor (nu este instalată în versiunea tropicală).
Sistem de alimentare cu energie. Trifazat 220 volți 50 Hz. Alimentare de la rețea: atunci când nava funcționează de la un generator cu arbore, în parcare de la un generator diesel auxiliar sau din surse de coastă prin centrala SHCHBTA-100/TM. Alimentare de urgență 24 V DC, sursă de 4 grupe de baterii nichel-cadmiu 5NK-80T (80 Ah, 6V, 4 în serie în fiecare grup).
Echipamente de stingere a incendiilor. Internă, alimentată de o pompă NTsV 25/65A, externă, pentru stingerea incendiilor pe alte nave - pompă DPN-220/100 condusă de motorul principal al babordului și un monitor staționar de incendiu pe podul principal. Sistem de spumă: amestecător de spumă DPS-36, două generatoare portabile de spumă GSP-600, capacitate concentrat de spumă 1200 l. Sistemul de stingere chimică volumetrică a sălii mașinilor cu lichid de stingere a incendiilor. Sistem de dioxid de carbon pentru stingerea incendiilor în amortizoare.
dispozitiv de ancorare. Două ancore de hală de câte 250 kg fiecare cu un lanț de calibrul 22 mm și lungimea de 125 m. Guidon B2 în prova.
Locuibilitatea. Cabina de odihna, doua cabine de serviciu, camara, cabina de dus, toaleta, dressing, uscare, camara, camera de haine de lucru.
Navigare. Telecomanda „Watch-2M” în timonerie, nava este controlată de o persoană fără un ceas permanent în sala mașinilor. Se folosește încălzirea electrică a geamurilor cabinei, trei ferestre frontale și două la pupa sunt echipate cu ștergătoare de perii. Manevrabilitate: diametru de circulatie 2 carene, oprire 3,5 carene.
Comunicare și navigare. Stații radio VHF din gama marine (156.050-162.025 MHz): R-625, „Prichal”, „Seiner” sau „Raid-1”. Radar de navigație : " Lotsiya ", pe versiunile ulterioare ale "Furuno" FR-360, "Koden" MD-3700. Busolă magnetică KM100-2.
Remorcherele au fost construite prin metoda poziției fluxului după principiul bloc-modular cu agregarea completă a mecanismelor și echipamentelor instalației de motoare. Corpul a fost format din 3 blocuri - cel din mijloc cu sala mașinilor, prova și pupa, al patrulea bloc era dotat cu timonerie cu capac de motor. Saturația carcasei a fost pregătită la pre-asamblare sub formă de zece blocuri de montaj și șapte panouri cu conducte, unitatea cazanului și generatorul diesel au fost instalate în formă agregată.
"DAR. Belikov" (IMO 8934348) proiect 04983 în Barentsburg , iunie 2008
Proiectul RB-327 04983 în Kronstadt, 10 august 2016
Proiectul „Nikifor Poyarko” (IMO 8837734) 04983 în portul Soci, 13 februarie 2017
Proiectul „Nikifor Poyarko” și „Ruslan” (IMO 8725773) 04983 remorcă nava de pasageri „Prince Vladimir” în portul Soci, 8 iunie 2017