Trotuar

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 martie 2021; verificările necesită 2 modificări .

Pavaj  - un pavaj dur ( haine [1] ) a străzilor orașului și a unor drumuri ( drum asfaltat ) din diverse materiale de construcție .

În Rusia, de asemenea , „trotuarul”  este o parte integrantă a denumirilor istorice ale unor străzi, indicând inițial prezența unei suprafețe dure în acestea din urmă. Exemple: strada podului Bolshaya Tverskaya , podul Bolshaya strada Nikitinskaya [2] În Rusia, exista un serviciu de pod [3] (Mostovshchina), datoria proprietarilor de case , în orașe, de a întreține trotuare . În 1692, în Rusia (în Rusia), s-a ordonat asfaltarea străzilor Moscovei cu piatră , înainte ca acestea să fie de obicei din lemn, iar în 1705 obligația de pavare a străzilor Moscovei a fost răspândită pe întreg statul rus .

Istorie

Pavajul asfaltat dur al străzilor și drumurilor este un semn distinctiv al culturii romane antice. Primul lucru cu care au început romanii în dezvoltarea teritoriilor ocupate a fost crearea unei infrastructuri adecvate pentru transferul rapid al trupelor, sub formă de drumuri, organizarea alimentării cu apă și canalizare. Acesta este, de exemplu, drumul către Palatin în Roma antică .

Pavajele sunt, de asemenea, bine conservate în ruinele Pompeii , mărturisind atenția sporită a locuitorilor săi pentru crearea facilităților necesare atunci când se deplasează pe străzi. De exemplu, prin separarea spațială a pavajului propriu-zis pentru circulația cărucioarelor și prototipul trotuarului modern pentru pietoni.

În zonele bogate în păduri din Rusia, drumurile pietonale erau adesea făcute din scânduri [4] . Un exemplu tipic sunt pavajele din lemn din Veliky Novgorod , care au fost stratificate unul peste altul timp de câteva secole. Această tradiție a fost păstrată în Arhangelsk , satele de taiga și nu numai, până în zilele noastre. În ceea ce privește carosabilul străzilor, din punct de vedere istoric, prima modalitate de a le asfalta a fost folosirea de piatră brută - pietruită [5] .

La Congresul I al cifrelor de autostrăzi , care a avut loc la 28 ianuarie 1914, ministrul Căilor Ferate al Imperiului Rus S. V. Rukhlov a descris rețeaua de drumuri din Rusia după tipul de acoperire:

Tipuri

Podurile sunt [6] :


Pavaj pietruit

Pavajele pietruite , realizate din pietre de tip greșit (forma), au fost cel mai des folosite în Rusia, din cauza ieftinității construcției și reparației sale [1] , în raport cu alte tipuri de pavaje , și au apărut la sfârșitul al XVII-lea, în 1692 s-a ordonat asfaltarea străzilor Moscovei cu piatră [1] . În 1714, pentru asfaltarea străzilor din Sankt Petersburg, s-a ordonat colectarea pietrei sălbatice. Navele care veneau în oraș prin Lacul Ladoga , în funcție de mărime, trebuiau să aducă 10, 20 sau 30 de pietre. Fiecare căruță de țăran este de 3 pietre cântărind 5 lire . Pentru nerespectarea decretului, a fost aplicată o amendă de o grivnă pentru fiecare piatră . În 1716, toți proprietarii de case din Sankt Petersburg au fost instruiți să asfalteze strada din fața casei cu o lățime de sazhen , iar din 1718 lățimea trotuarelor a fost mărită cu încă două arshins . Unul dintre primele ordine ale lui A. E. Devier , numit șef general al poliției din Sankt Petersburg în 1718, a fost regulile pentru pavarea străzilor:

Fiecărui locuitor, în fața curții sale, stropește cu nisip și piatră ca să pavaje lin, precum se va arăta de la stăpâni, și ca să fie bine întemeiate, pentru ca primăvara și pe ploi să nu plutească [7] ] .

Primele pavaje pietruite din Sankt Petersburg s-au remarcat printr-o calitate foarte slabă a acoperirii [8] . Curând însă, asfaltarea străzilor din Sankt Petersburg s-a oprit, când s-a răspândit un zvon că vor fi săpate canale pe străzile orașului.

De-a lungul timpului, pavajele pietruite au început să fie înlocuite cu pavaj , iar apoi cu pavaj de asfalt .

Pavaj din piatră cioplită

Pavajele din piatră cioplită (din granit cioplit pătrangular , gresie , calcar sau cuburi de masă de piatră artificială) au fost mai laborioase, datorită instalării și reparației lor și, în consecință, a costului. Pavajele de zidărie au fost realizate din piatră obișnuită prelucrată grosier, cioplită sau tăiată (și ulterior realizată artificial), la o formă aproximativ pătrată sau dreptunghiulară, așezate pe o pernă de nisip într-o ordine specială, astfel încât să asigure cea mai uniformă și netedă suprafață a unui stradă, piață sau drum. Suprafețele cuburilor, barelor și plăcilor, în special cele tăiate, sunt uneori șlefuite.

Pavaj de asfalt

De la mijlocul secolului al XIX-lea, în Franța, Elveția și o serie de alte țări, pavajele au fost realizate folosind asfalt. În anii 1830, pavajul de asfalt (un amestec de asfalt cu piatră zdrobită) a fost folosit pentru prima dată pentru a asfalta pavajele Pont Royale din Paris . În același timp, trotuarele de pe Pont Moran din Lyon peste râul Ron au fost acoperite .

În vara anului 1839, trotuarele au fost acoperite în Sankt Petersburg pentru 45,5 brațe liniare de 5 picioare lățime (97,08 × 1,52 metri) și o parte a podului de 8,5 lungime și 6,5 picioare lățime (2,59 × 1,98 m) la barajul podului Tuchkov . În 1876, Duma orașului Moscova a alocat 50.000 de ruble pentru un experiment pe pavaj din beton asfaltic: mai multe secțiuni din acest material au fost construite pe strada Tverskaya .

Sfârșit pavaj

În Sankt Petersburg , până în 1924, străzile principale, inclusiv Nevsky Prospekt , au fost pavate cu capete  - carouri (blocuri) din lemn hexagonale (hexagonale), cu care natoreții aliniau și pavau străzile. În 1820, o astfel de tehnologie pentru asfaltarea drumurilor a fost propusă pentru prima dată de consilierul de stat Vasily Petrovici Guryev, care a slujit în Comitetul pentru clădiri urbane din Sankt Petersburg [9] . Noua suprafață a drumului a fost nu numai frumoasă, ci a asigurat și un trafic lin și fără zgomot: „Toate casele de pe Nevsky Prospekt au scăpat de tremurul constant care le-a deteriorat puterea. Locuitorii s-au liniştit de la bătaie, caii au simţit puteri noi şi, fără să-şi rupă picioarele, acum trapează căruţe mari. Echipajele sunt păstrate, iar sănătatea oamenilor, în special a sexului blând, a primit o nouă viață dintr-o plimbare plăcută. [10] La Moscova, pavajele de capăt au fost amenajate în anii 40 ai secolului al XIX-lea, apoi au apărut în Londra, Paris și alte orașe mari din Europa și America. [unsprezece]

Străzile din Sankt Petersburg au fost pavate cu capete de lemn timp de aproape 100 de ani, au acoperit cele mai bogate părți ale orașului. În același timp, astfel de pavaje necesitau renovare periodică, adică finanțare constantă. Menținerea curată a străzii de capăt a fost problematică, iar în timpul inundațiilor, capetele de lemn ale pavajului s-au umflat și au plutit. Deplasarea convoaielor de marfă (vagoane) pe trotuarele de capăt a fost fie interzisă, fie limitată la câteva ore pe zi. Lomoviks au condus pe străzile pavate cu pavaj [12] . Pe străzile în care încărcăturile grele erau deplasate sistematic, se folosea uneori metal. Acestea sunt pavajele din fontă din Kronstadt .

Note

  1. ↑ 1 2 3 Mostovaya // Noul Dicționar Enciclopedic : În 48 de volume (au fost publicate 29 de volume). - Sankt Petersburg. , Pg. , 1911-1916.
  2. ↑ trotuare // Moscova: Enciclopedie  / cap. ed. S. O. Schmidt ; comp.: M. I. Andreev, V. M. Karev. — M  .: Marea Enciclopedie Rusă , 1997. — 976 p. — 100.000 de exemplare.  — ISBN 5-85270-277-3 .
  3. ↑ Bridge duty // Micul Dicționar Enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 4 volume - Sankt Petersburg. , 1907-1909.
  4. ↑ Frick E. L. Log bridges // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  5. ↑ Cobblestone  // Marea Enciclopedie Sovietică  : în 66 de volume (65 de volume și 1 suplimentar) / cap. ed. O. Yu. Schmidt . - M.  : Enciclopedia sovietică , 1926-1947.
  6. ↑ Mostovaya // Micul Dicționar Enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 4 volume - Sankt Petersburg. , 1907-1909.
  7. ↑ S. Knyazkov. Eseuri din istoria lui Petru cel Mare și a timpului său. Cultură. 1990. ISBN 5-7158-0005-6 . Cu. 600.
  8. ↑ S. Knyazkov. Eseuri din istoria lui Petru cel Mare și a timpului său. Cultură. 1990. ISBN 5-7158-0005-6 . Cu. 601.
  9. ↑ Gurev, Vasily Petrovici.
  10. ↑ Denis Alekseev, Ph.D. Pavajele vechiului Petersburg  // Afaceri de astăzi. - 2008. - August. - S. 24-25 . Arhivat la 1 decembrie 2020.
  11. ↑ Din istoria trotuarelor . www.vestnik.info. Preluat la 2 martie 2019. Arhivat din original la 4 martie 2019.
  12. ↑ D. A. Zasosov. V. I. PYZIN Din viața Sankt Petersburgului în anii 1890-1910. L., 1991.

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice