Tampon (cai ferate)

Buffer ( în engleză  buffer [1] din engleză  buff  - „absorb”, pl. „buffer” [2] ) - un dispozitiv din materialul rulant al căilor ferate pentru a amortiza șocurile în timpul deplasării și opririlor [3] , un dispozitiv de șoc care servește la absorbția (amortizarea) forțelor de șoc longitudinal și de compresiune care apar în tren în timpul deplasării trenului și în timpul lucrărilor de manevră [4] .

Istorie

Tamponul constă structural dintr-un corp cilindric, în interiorul căruia se află un amortizor și o tijă cu o placă care alunecă în interiorul corpului [1] ( O placă tampon este un disc sau un scut metalic, fier, forjat împreună cu o tijă.) [5] . La mașinile cu două tampon, o placă este întotdeauna plată, iar cealaltă este convexă, iar la mașinile cu un tampon, placa este convexă.

Pe materialul rulant echipat cu ham cu șuruburi , acesta este principalul dispozitiv de tracțiune la șoc . Pe vagoane și locomotive , este instalat pe grinda de capăt, care se numește grinda tampon din acest motiv (denumirea este folosită și în absența tampoanelor pe materialul rulant). De asemenea, este destul de comun ca tampoanele să fie montate pe opritoare .

Primele tampoane erau blocuri de lemn obișnuite care erau atașate rigid de cadrul mașinii. Astfel de dispozitive fixe au fost în curând înlocuite cu cele mobile. Cele mai răspândite sunt tampoanele, în care un arc spiralat (răsucit) a servit drept amortizoare. Exista si tampoane in care amortizorul este un element de cauciuc sau chiar aer comprimat (amortizor pneumatic). Pe lângă tipul de amortizoare, amortizoarele se disting și prin designul în sine. Cele mai utilizate disc tampon, în care plăcile [5] (pot fi atât rotunde, cât și dreptunghiulare) depășesc vizibil dimensiunea corpului tampon în sine [5] . Astfel de tampoane pot fi atașate atât în ​​centru, cât și de-a lungul marginilor lemnului. Au câștigat și așa-numitele tampoane cu piston , în care tijele a două tampon instalate pe aceeași bară sunt conectate prin intermediul unui arc central cu lamelă, care, la rândul său, funcționează și pe principiul unei pârghii. Astfel de tampoane sunt utilizate în principal la cuplarea unei locomotive cu abur cu un tender .

Principalul dezavantaj al tampoanelor este pericolul lor potențial ridicat pentru cuplele de cale ferată, în special atunci când se utilizează cablaje cu șuruburi . Zdrobirea între tampoanele vagoanelor cuplate a fost una dintre principalele cauze ale rănilor mortale în transportul feroviar. În celebrul roman Anna Karenina al lui Lev Tolstoi , într-un episod de la gară apare o scenă în care unul dintre feroviari moare, fiind strivit între tampoane. La transferul materialului rulant la un cuplaj automat , unde forțele longitudinale și șocurile sunt atenuate de un angrenaj de tracțiune , nu este nevoie de tampoane. Deci, în Uniunea Sovietică, în legătură cu tranziția completă la cuplajul automat SA-3 , începând cu 1957, locomotivele și majoritatea mașinilor au început să fie proiectate fără a ține cont de instalarea tampoanelor. Cu toate acestea, tampoanele sunt încă utilizate în materialul rulant de pasageri, deoarece permit amortizarea vibrațiilor transversale ale mașinilor unele față de altele.

Buffering

Tamponarea este o situație de urgență în care tampoanele mașinilor învecinate sunt prinse unele de altele de suprafețele posterioare ale plăcilor. Buffering-ul se poate produce atunci când împingeți mașinile pe o curbă abruptă. Acesta este un accident periculos care poate duce chiar la o deraiere . Este pericolul tamponării care limitează raza curbelor pe căile ferate europene - până la aproximativ 150 m. Tramvaiele cu cuplaj central se potrivesc cu ușurință chiar și în curbe de 20 de metri.

Fapt interesant

• Există o tradiție îndelungată când o locomotivă, înainte de a lua un tren greu de la locul ei, se rostogolește mai întâi puțin înapoi. Această tradiție provine din timpul utilizării locomotivelor cu abur și hamurilor cu șurub, când tampoanele sunt comprimate în acest fel și cuplajul dintre vagoane este slăbit. Astfel, în primul moment al pornirii, locomotiva nu trage întregul tren, ci doar câteva vagoane, reducând astfel semnificativ riscul de box . Această tradiție a fost păstrată odată cu trecerea la cuplarea automată , deși nu mai este atât de relevantă.

Vezi și

• Aparat de tiraj
• Bara de protecție

Note

1. ↑ 1 2 Buffer  // Marea Enciclopedie Sovietică  : în 66 de volume (65 de volume și 1 suplimentar) / cap. ed. O. Yu. Schmidt . - M.  : Enciclopedia sovietică , 1926-1947.
2. ↑ Cuvântul „buffer” în Wikționar. . Preluat la 8 februarie 2018. Arhivat din original la 22 iunie 2017. (nedefinit)
3. ↑ Buffer // Micul Dicționar Enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 4 volume - Sankt Petersburg. , 1907-1909.
4. ↑ Frick E. L. Buffer, on railway transport // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : in 86 volumes (82 volumes and 4 additional). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
5. ↑ 1 2 3 Buffer plate // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.

Literatură

• Placă tampon // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
• Lampă tampon // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
• Tampon // Transport feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 47. - ISBN 5-85270-115-7 .
• S. P. Syromyatnikov . Dispozitive de percuție și tracțiune // Curs de locomotive cu abur. Dispozitivul și funcționarea locomotivelor cu abur și tehnica reparației acestora / Conducerea centrală a instituțiilor de învățământ. - M . : Editura transporturilor feroviare de stat, 1937. - T. 2. - S. 227-228.

Dicționare și enciclopedii	Brockhaus și Efron