Bara de protecție

Bumper (din engleză  bumper ) - un dispozitiv de absorbție a energiei al unei mașini (în cazul unui impact ușor) sub forma unui fascicul situat în față și în spate. Bara de protecție este un tip de tampon .

Standarde

Dacă barele de protecție sunt instalate la înălțimi diferite pe mașini diferite, atunci în cazul unei coliziuni între două mașini, acestea pot rămâne intacte, în timp ce cadavrele vor fi deteriorate. Prin urmare, au fost elaborate standarde care determină înălțimea instalării și caracteristicile de absorbție a șocurilor ale barelor de protecție. În Europa, acesta este standardul EC R 42, în SUA, reglementările SUA (partea 581), în Canada, standardul canadian de siguranță auto CMVSS 21S [1] .

În 1971, Administrația Americană pentru Siguranța Traficului a impus ca producătorii de mașini să folosească bare de protecție care ar putea rezista la impacturi de până la 5 mile pe oră (8 km/h) fără a deteriora grav mașina până în 1973 (așa-numitele bare de protecție de „cinci mile”). . Producătorii canadieni au introdus curând reguli similare. Barele de protecție „de cinci mile” au întâmpinat o reacție negativă din partea majorității designerilor și șoferilor de automobile, deoarece au degradat foarte mult designul mașinii - o caracteristică căreia în Statele Unite ale acelor ani i se acorda mult mai multă atenție decât funcționalității.

Cu toate acestea, în 1982, sub presiunea lobbyiștilor din industrie , administrația Reagan a abolit aceste reguli, reducând viteza de atac sigură la 4 km/h. În același timp, înălțimea barei de protecție a fost stabilită între 41 și 51 cm. Organizațiile pentru drepturile consumatorilor și companiile de asigurări au protestat împotriva acestei decizii, argumentând că aceasta ar duce la o creștere semnificativă a costului reparațiilor auto fără economii semnificative pentru producătorii de mașini, și în În anul 1986 a fost depusă o petiție la Administrația pentru Siguranța Circulației menționată anterior, prin care se cere revenirea la standardul anterior, dar în 1990 această petiție a fost respinsă.

SUA-UE

În 1990, au fost efectuate teste de impact pe o mașină Plymouth Horizon cu diferite bare de protecție și s-a dovedit că o mașină din 1983 echipată cu o bară de protecție cu un standard de 8 km / h costă 287 USD și o bară de protecție cu un standard de 4 km / h. costă 918 USD pentru reparație.

În Canada, standardul de 8 km/h a durat până în 2009, după care a fost unificat cu standardul SUA. Legiuitorii au considerat că standardul de 4 km/h este folosit în întreaga lume și, în plus, o astfel de bară de protecție este mai sigură pentru pietoni .

În Rusia, regulile de circulație impun ca un vehicul să aibă cel puțin o bară de protecție spate pentru a-i permite să fie pe șosea. [2] Pentru dezvoltatorii de vehicule, Regulamentul UNECE R42 - standardizarea dimensiunilor și pozițiilor barelor de protecție; utilizarea barelor de protecție consumatoare de energie [3] .

Istorie

Modele timpurii

Primele mașini, ca și trăsurile trase de cai, nu au făcut bare de protecție. Aparent, predecesorii imediati ai barelor de protecție auto au fost arcuri de rezervă pentru suspensie, pe care șoferii înșiși le-au fixat pe cadrul din fața mașinii - au jucat atât rolul piesei de schimb în sine (în acei ani, arcurile erau de fiabilitate foarte scăzută și adesea rupte pe drumurile proaste de atunci), și tampon în cazul unei coliziuni minore.

Există o opinie că pentru prima dată bara de protecție din față a fost folosită de Leopold Svitak în 1898 pe mașina President (acum Tatra ) [4] . Cu toate acestea, barele de protecție au rămas o raritate până în anii 1920.

anii 1920

Abia în anii 1920, traficul pe drumurile din Statele Unite și din alte țări lider în ceea ce privește motorizarea a devenit atât de dens încât a fost nevoie urgentă de dispozitive tampon speciale pentru a preveni deteriorarea corpului la parcarea în spații înguste și coliziuni minore. . La începutul deceniului, barele de protecție au început să apară pe mașinile de ultimă generație precum Packard , de obicei ca dotări opționale. În 1926, barele de protecție au început să fie instalate pe Ford Model T pentru o taxă suplimentară separată . Una dintre primele mașini produse în serie cu bare de protecție ca echipament standard a fost Ford Model A , după care au devenit rapid comune în America.

Barele de protecție ale mașinilor din această epocă aminteau încă foarte mult de un arc și constau din una sau două benzi orizontale elastice înguste de oțel, întărite în față și în spate pe cadru cu ajutorul unor suporturi de placă, de asemenea, elastice. Designul lor a fost uimitor de similar pe mașinile de la diferiți producători. Finisajul poate fi lucios (nichel sau crom) sau culoarea caroseriei. Barele de protecție cu acest design au asigurat o bună protecție în cazul coliziunilor accidentale la viteză mică din cauza îndoirii plăcilor elastice, cu toate acestea, în cazul unui accident grav , acestea erau prea slabe. Cu toate acestea, barele de protecție cu acest design au fost utilizate pe scară largă până la sfârșitul anilor 1930. Au fost făcute încercări de îmbunătățire a protecției și a aspectului, de exemplu, la Packard-urile de la mijlocul anilor 1930, barele de protecție au apărut sub forma unei benzi elastice late și groase în formă de elipsă cu capete tăiate, cu fante și trei plăcuțe dure ștanțate. - in centru si de-a lungul marginilor. Juperii care leagă benzile s-au transformat în „colți” pe multe modele.

Anii 1930–1950

La începutul anilor 1930, producătorii avansați au trecut la bare de protecție mai avansate sub formă de bare orizontale destul de masive, realizate din ștanțare din oțel cu un profil în formă de U. Aceste bare de protecție au fost protejate nu printr-un efect de arc, ci prin strivire, care a predeterminat o absorbție de energie mult mai eficientă. După impact, acestea ar putea fi îndreptate sau, în caz de deteriorare gravă, înlocuite. Pe Ford, astfel de bare de protecție cu ondulare orizontală pentru a crește rezistența au apărut în 1932. Aceste bare de protecție erau mai puternice și se potriveau mai bine cu designul mașinilor, le puteau da aproape orice formă.

În anii 1930, forma barelor de protecție s-a îmbunătățit. Dacă la începutul deceniului erau doar niște bare orizontale dreptunghiulare nepretențioase, atunci până la sfârșitul deceniului puteai vedea mașini cu bare de protecție cromate foarte complexe și pline - așa s-a transformat bara de protecție (în primul rând în SUA) dintr-un mijloc de creșterea siguranței în cel mai important element decorativ al unei mașini, un detaliu esențial al designului său, care a marcat începutul diferenței în designul barelor de protecție în Europa și America de Nord, iar această diferență crește în fiecare an: în SUA, barele de protecție au devenit mai masive, elaborate sculptural, cu design complex în fiecare an.

În anii 1940, apar „urechi” care merg pe peretele lateral al corpului și îl protejează de deteriorare. În anii 1940, au început să fie instalate șorțuri pentru bara de protecție - foi de oțel orizontale situate între bara de protecție și panourile caroseriei și prevenind stropirea noroiului. În anii 1940, a apărut pentru prima dată ideea unei bare de protecție „învăluitoare”, protejând caroseria mașinii din toate părțile, adesea cu inserții groase de cauciuc pentru a absorbi energia unei lovituri ușoare. O astfel de decizie a fost destul de în concordanță cu condițiile în schimbare ale traficului urban, dar a fost implementată pe deplin numai pe mașini concept și pe modele la scară mică (de exemplu, Chevrolet Cadet ). La mașinile Nash Motors de la începutul anilor 1940-1950, ideea unei bare de protecție „brâu” a fost întruchipată sub forma unei mulaje decorative și de protecție care înconjoară întreaga caroserie, cu toate acestea, forma corpului rezultată cu închisă. arcurile roților au găsit relativ puține ventilatoare și a fost numită „baia inversată”.

Anii 1950 au fost anii de vârf în ceea ce privește designul auto, deoarece aceste vremuri au produs cea mai mare varietate de forme de bara de protecție. Designul mașinii în ansamblu a devenit mai complex, iar barele de protecție s-au transformat din ce în ce mai mult în structuri complexe dintr-un număr mare de plăci cromate. Culmea tendinței au fost barele de protecție ale mașinilor americane de la sfârșitul anilor 1950. În această epocă, barele de protecție integrate au apărut pentru prima dată și au devenit populare - care nu sunt atașate la exteriorul panourilor de caroserie, ci sunt ele însele un panou de caroserie. La majoritatea mașinilor americane, bara față era extrem de masivă și combina funcțiile barei de protecție în sine, panoul frontal, parțial grila radiatorului și chiar părți ale aripilor față. Pe barele de protecție încep să fie instalate semnalizatoare de direcție și lumini de ceață, se adaugă numeroase fante sau grile de plasă pentru a îmbunătăți răcirea motorului.

1960 - prima jumătate a anilor 1970

În anii 1960, diferența s-a lărgit și mai mult. Producătorii nord-americani au îmbunătățit tipul de bară de protecție integrată pe care l-au dezvoltat, barele de protecție în stil european nu au fost aproape niciodată găsite pe mașinile de la Detroit Big Three.

În anii 1960, Statele Unite au dezvoltat câteva tehnici de proiectare foarte specifice, folosite aproape exclusiv de industria auto din această țară, legate de barele de protecție.

Cea mai tipică formă a barei de protecție amintea de barele de protecție ale camioanelor, forma unei astfel de bare de protecție era apropiată de un paralelipiped dreptunghiular. De obicei, pentru a îmbunătăți aspectul, a fost înnobilat cu ștampile și semnalizatoare încorporate. Acest tip a fost folosit aproape neschimbat până la sfârșitul anilor 1970.

O altă opțiune au fost barele de protecție complet integrate în partea din față. De regulă, capetele unor astfel de bare de protecție erau făcute foarte proeminente în față, iar aripile față au fost, de asemenea, modelate, ceea ce a conferit mașinii un aspect foarte specific.

În a doua jumătate a deceniului, moda pentru stilul sport s-a răspândit în Statele Unite. Multe mașini la acea vreme dobândeau bare de protecție complet simbolice sub formă de fâșii înguste de metal situate sub grila radiatorului, care nici măcar nu ieșeau dincolo de dimensiunea mașinii. Bineînțeles, protecția pe care o acordau a fost și pur simbolică.

În 1968, barele de protecție Enduro integrate din plastic de culoarea caroseriei au apărut pe Pontiac, cu toate acestea, în acei ani, acestea nu au fost utilizate pe scară largă din cauza aspectului slab și a rezistenței insuficiente.

Absolut exclusiviste au fost barele de protecție ale mașinilor Chrysler de la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, care înconjura grila. O soluție tehnică curioasă au fost barele de protecție din vinil din plastic umplute cu apă. Apariția unor astfel de bare de protecție a fost raportată de revista Automotive Fleet în aprilie 1970. Au fost echipate cu mașini Dodge folosite ca taxiuri - după cum au arătat testele de impact, o astfel de bară de protecție era capabilă să absoarbă energia de impact până la o viteză de 15 mile pe oră.

O etapă importantă în dezvoltarea barelor de protecție americane a fost adoptarea standardelor de siguranță de stat în 1973, introduse ca răspuns la îngrijorarea companiilor de asigurări cu privire la creșterea semnificativă a cazurilor de deteriorare gravă a mașinilor în accidente minore cauzate de designul barei de protecție. Ei au reglementat aranjarea standardizată a barelor de protecție pe toate mașinile de pasageri, în plus, din 1973, partea din față și din următorul - barele de protecție din spate ale tuturor mașinilor vândute în Statele Unite au trebuit să reziste la o lovitură cu o viteză de 5 mile pe oră, fără a permite nicio deteriorare - sau panouri de caroserie, altele decât barele de protecție în sine. Măsuri similare au fost luate în Canada.

Deși această inovație a limitat semnificativ „zborul” ideilor de design, este imposibil să-i negați eficacitatea reală, așa că din punct de vedere al calităților consumatorului, o astfel de intervenție a statului a fost în multe privințe o binefacere. Barele de protecție corespunzătoare standardului ar putea fi de fapt de un singur tip și design - bare orizontale masive și dreptunghiulare. Astfel de bare de protecție au început în multe feluri să dea tonul pentru designul mașinii în ansamblu. Colții (apărătoare de protecție) și plăcuțele de cauciuc se răspândesc pe scară largă. Barele de protecție de „5 mile” au fost instalate cu o distanță mare de la panourile caroseriei pentru a preveni deteriorarea în caz de accident. Ulterior, golul dintre bara de protecție și caroserie a început să fie umplut cu o inserție decorativă - o „umplutură” - realizată dintr-un polimer moale, vopsit pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea aspectului mașinilor.

Pe Chevrolet Chevelle Laguna / Type S3 din 1973-1974, întregul nas, inclusiv căptușeala radiatorului și cadrul farurilor, a fost realizat sub forma unei bare de protecție decorative dintr-o singură piesă din plastic poliuretan vopsit pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei - doar colții. și fasciculul-amplificator care îndeplinește funcția de putere, situat în interiorul carcasei de plastic. Acest design a asigurat în mod oficial îndeplinirea standardului de „cinci mile”, deoarece într-un accident la această viteză doar bara de protecție și amplificatorul acesteia au fost deteriorate (precum și grila radiatorului și farurile închise în bara de protecție, dar nu și panourile metalice ale caroseriei). ). Presa auto a fost încântată de această noutate, dar majoritatea cumpărătorilor nu au împărtășit acest sentiment, iar în acei ani un astfel de design de bara de protecție, care a devenit norma în zilele noastre, nu a primit distribuție. În 1975, pe bara de protecție din poliuretan a lui Laguna a apărut un ornament cromat, imitând o bară de protecție cromată „obișnuită”, iar după 1976 producția modelului a fost complet întreruptă.

În Europa, în aceiași ani, producătorii s-au ocupat și de creșterea rezistenței barelor de protecție. În a doua jumătate a anilor 1960 - mijlocul anilor 1970, interesul pentru siguranța auto a crescut semnificativ, respectiv, există numeroase proiecte de bare de protecție "sigure" - toate din cauciuc, umplute cu gaz sau lichid și așa mai departe. Cu toate acestea, majoritatea acestor proiecte au rămas nerealizate pe mașinile de serie.

A doua jumătate a anilor 1970 - 1980

În 1976, compania franceză SIMCA folosește bare de protecție integrate din plastic, care s-au răspândit rapid printre producătorii de mașini europeni.

La început, ele sunt interpretate într-o formă nu atât de radicală ca pe Simka. De obicei, în acești ani, barele de protecție din plastic erau negre sau gri și le repetau în formă pe cele cromate târziu. Adesea aveau inserții decorative cromate. În același timp, căptușeala masivă din plastic pe pereții laterali, un fel de „bara de protecție laterală”, devin larg răspândite.

Odată cu apariția mașinilor „europenizate” în Statele Unite, barele de protecție cu acest design pătrund și acolo, deși, datorită standardelor locale, cromul de oțel și aluminiul (mai durabil și mai familiar cumpărătorului local) rămân mult mai frecvente.

În anii 1980, barele de protecție integrate nevopsite într-o culoare contrastantă, de obicei negru sau gri, au devenit larg răspândite în Europa. Forma lor ține cont de cerințele aerodinamicii. Partea inferioară a unei astfel de bare de protecție este de obicei un spoiler care reduce fluxul de aer sub fund. Farurile de ceață sunt atașate la cuiburi speciale, uneori - indicatoare de direcție.

Scena modernă

La sfârșitul anilor 1980, s- au răspândit barele de protecție integrate de culoarea caroseriei (uneori într-o culoare contrastantă) din fibră de sticlă , termoplastic sau materiale similare . În interiorul unor astfel de bare de protecție există amplificatoare metalice care stabilesc natura deformării în timpul unui impact grav și sunt incluse într-un sistem bine gândit de măsuri pentru deformarea programată a caroseriei, iar bara de protecție în sine joacă o funcție mai mult decorativă decât de protecție. Alături de avantaje, astfel de bare de protecție au și dezavantaje semnificative - fragilitate, preț ridicat, laboriozitate și cost ridicat de reparație.

Barele de protecție moderne diferă de modelele de la începutul anilor 90 în principal prin formă, precum și prin o grosime semnificativ mai mică de plastic, care este asociată cu cerințe crescute pentru protecția pietonilor în caz de coliziune. Aceste bare de protecție nu mai joacă un rol independent în designul mașinii, ele sunt mai degrabă o continuare a panourilor sale de caroserie. Deși recent, datorită popularității designului retro, a existat o creștere a interesului pentru toate tipurile de ornamente cromate și alte elemente de stil retro.

Unele modele de pick-up și SUV încă folosesc barele de protecție cromate clasice astăzi, cum ar fi Nissan Titan , deși tehnologia cromată adevărată nu este utilizată astăzi din cauza prejudiciului mare pe care această producție îl are personalului și mediului (vezi RoHS ).

În prezent, există o tendință de dezvoltare în continuare a barelor de protecție (provizoriu, începând din 2001). În primul rând, acest lucru este facilitat de noile standarde de protecție a pietonilor în cazul unei coliziuni frontale, în special, Protecția pietonilor - Reglementările pentru vehicule Unece. Astfel, barele de protecție auto sunt deja echipate standard cu airbag-uri (vezi Fig. 7), precum și un sistem de ridicare a capotei pentru a minimiza consecințele unei persoane care lovește un parbriz.

Vezi și

Note

  1. ↑ Ce se află în bara de protecție? Arhivat din original pe 27 ianuarie 2008.
  2. ↑ „ DISPOZIȚII DE BAZĂ pentru admiterea în exploatare a vehiculului...” din 14 decembrie 2005 - ANEXA: paragraful 7.5
  3. ↑ Peskov, V.I. Fundamentele ergonomiei și designului auto. Tutorial. - Nijni Novgorod : Universitatea Tehnică de Stat Nijni Novgorod, 2004. - S. 198. - 225 p. - ISBN 5-93272-232-0 .
  4. ↑ Motor News Magazine, 4'1996, p.67
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice