| Reginald Hugh Spencer Bacon | |
|---|---|
| Engleză Reginald Hugh Spencer Bacon | |
| Data nașterii | 6 septembrie 1863 [1] |
| Locul nașterii | Wiggonholt , Parham , West Sussex , Horsham , West Sussex , sud-estul Angliei , Anglia , Regatul Unit al Marii Britanii si Irlandei |
| Data mortii | 9 iunie 1947 [1] (83 de ani) |
| Tip de armată | Marina Regală Britanică |
| Rang | amiral |
| Bătălii/războaie | |
| Premii și premii | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Reginald Hugh Spencer Bacon ( 6 septembrie 1863 - 9 iunie 1947 [ 2] ) a fost un amiral în Royal Navy , cunoscut pentru inovațiile sale tehnice. El a fost recomandat de prima tradiție navală , amiralul John Fisher , drept „cel mai strălucit cap dintre ofițerii marinei” [3] .
Reginald Bacon sa născut în satul Wigonnhole din West Sussex . Era fiul rectorului templului, reverendul Thomas Bacon, și al soției sale Lavinia Emma, fiica lui George Shaw din Teignmouth , Devon . Reverendul Thomas a fost nepotul industriașului Anthony Bashby Bacon din Elcott Park, Berkshire și stră-unchiul istoricului Emma Elizabeth Toyts din Salhamstead, Berkshire.
Bacon s-a alăturat Marinei în 1877. În timpul manevrelor din 1896, el a atras atenția comandantului flotilei de distrugătoare . În 1897 a fost unul dintre comandanții expediției punitive britanice în Benin, iar la întoarcerea sa de acolo a scris cartea Benin , the City of Blood (1897), în care a descris această campanie [4] [5] .
A fost promovat căpitan în 1900. După aceea, a părăsit gara mediteraneană și a fost numit căpitan al inspectorului de submarine. I s-a dat sarcina de a introduce și dezvolta tehnologii și tactici pentru utilizarea primelor submarine . În august 1901, a fost numit căpitan al HMS Hazard, care fusese recent transformat în prima bază de submarine plutitoare din lume . Excelentele sale abilități tehnice și entuziasm au primit recunoaștere de la conducerea flotei, în special de la amiralul John Fisher [6] [7] .
La începutul anului 1901, Bacon a fost numit de regele Edward al VII-lea ca membru al unei legații speciale care a fost împuternicită să-și anunțe aderarea la tron guvernelor Austro-Ungariei , României , Serbiei și Turciei [8] .
Bacon era destul de bine calificat pentru noua lui slujbă cu submarine, având anterior o experiență vastă pe distrugătoare de-a lungul anilor 1890 și a petrecut, de asemenea, câțiva ani în personalul HMS Vernon. Bacon a contribuit semnificativ la dezvoltarea navei de linie HMS Dreadnought , care a revoluționat construcția de nave, precum și construirea de arme de asediu pentru Forța Expediționară Britanică în 1914 și co-proiectarea sistemului de câmpuri minate din Marea Nordului. După pensionare, a început să scrie cărți precum The Easy Guide to Wireless Communication pentru oricine a cărui cunoștințe despre electricitate este la nivelul unui copil [4] .
Istoricul Mike Dash notează că, deși „nu există nicio îndoială că capacitatea [lui] de a stăpâni tehnologiile pe care le-a folosit a servit la consolidarea autosuficienței submarinelor, el a fost prin fire retras și încăpățânat și rareori a recunoscut că avea nevoie de ajutor de la cineva”. [9] .
Bacon avea, de asemenea, următoarea trăsătură de caracter, care s-a reflectat foarte mult în cariera sa: „un dar nefericit: oamenii fie vorbeau foarte bine despre el, fie extrem de jos”. Nu a căutat să fie un prieten pentru toată lumea, ca nemesisul său Roger Case, care i-a urmat ca comandant al patrulei Dover. Baronul Maurice Hankey, care a luptat alături de Bacon în timpul Primului Război Mondial, s-a referit la el drept „un ofițer al spiritului ofensiv”; în același timp, Reginald Tyrwitt, comandantul grupului Harwich, cunoscut și pentru angajamentul său față de o strategie ofensivă, Bacon „era un dușman mai rău decât germanii, nedorind să-și asume riscuri... el s-a mulțumit cu toți cei din Amiraalitate. și face ce vrea.. Mă vei înțelege dacă spun că nu este alb.” [10] [11]
Rolul lui Bacon în crearea și dezvoltarea flotei de submarine britanice este mare, mai ales având în vedere cât de greu i-a fost, cu gradul său scăzut, să depășească inerția amiralilor de rang înalt și lorzilor Amiralității. [12] În cuvintele biografului Michael Dash, „Niciuna dintre aceste relatări mixte... nu ar trebui să umbrească realizările lui Bacon în serviciul public, care au fost foarte semnificative. Lui îi datorăm dezvoltarea tehnologiei submarinelor semi-autonome, care a funcționat bine atât în război, cât și în pace. Bacon a fost, de asemenea, foarte conștient de deficiențele timpurii ale U-boat-ului și a „subliniat” că a încercat „să nu fie imprudent; de fapt, munca [sa] a fost desfășurată cu mare grijă... Singura teamă cu privire la siguranța bărcilor era că cunoașterea lor ar putea da naștere la o încredere excesivă. Filosofia lui de viață a fost că „succesul îi așteaptă pe cei care acordă atenție detaliilor nesfârșite” [13] .
Bacon a avut o contribuție decisivă la dezvoltarea timpurie a designului submarinului HMS A1, care a reprezentat un pas semnificativ înainte față de clasa anterioară HMS Holland 1. A1 , proiectat de Bacon împreună cu muncitorii Vickers , a prevăzut construirea unei case de pilotaj cu un sistem inovator . Designul periscopului, dezvoltat de inventatorul irlandez-american John Holland , făcând submarinul mult mai apt la mare și mai periculos în atac [14] .
Bacon a fost primul căpitan al HMS Dreadnought . În iunie 1906, a primit un ordin de a testa nava și a dus-o în Indiile de Vest . În august 1907 a fost numit director al artileriei navale, succedându -l lui John Jellicoe .
În iulie 1909, Bacon a fost promovat contraamiral și în noiembrie 1909 a preluat funcția de director general al fabricii de muniții Coventry. [16]
În acest moment , obuzierul de 4,5 inchi , tunul naval Mark I de 5,5 inci și obuzierul de 9,2 inci au fost fabricate în Coventry . La începutul războiului, în lumina bombardamentelor germane asupra forțelor din Liege , fabrica Coventry a dezvoltat în mod privat obuzierul BL de 15 inci pentru a fi transportat de trei tractoare de artilerie Daimler-Foster de 105 CP. Cu. fiecare [17] . Gunierii s-au plâns de raza sa insuficientă de acțiune și au refuzat să o accepte, dar Winston Churchill , în calitate de prim lord al Amiralității, a ordonat formarea unei brigăzi de obuzieri în Artileria Navală Regală cu douăsprezece dintre aceste tunuri. Primul obuzier a fost trimis în Franța în februarie 1915. În aprilie 1915, Bacon a fost chemat la Amiraalitate : Churchill și Jackie Fisher erau gata să trimită un obuzier de 15 inci la Gallipoli . Bacon a aranjat transportul și, după ce a petrecut câteva zile la Paris și se pregătea deja să fie trimis în Dardanele, a fost rechemat în mod neașteptat la Londra de Churchill și a fost numit comandant șef al Grupului Dover, înlocuindu-l pe contraamiralul Horace Hood [18]. ] [19] .
Bacona a devenit comandantul patrulei Dover în aprilie 1915, iar în această poziție a început să mine Marea Nordului. Bacon a participat și la planificarea raidurilor din Zeebrugge [20] și Ostend [21] . S-a plâns că detalii importante ale planului său au fost modificate sau omise din cauza lipsei de experiență a executorilor săi [22] .
Bacon s-a retras la scurt timp după ce și-a părăsit postul de comandant al patrulei Dover. A scris multe cărți, inclusiv o biografie a lui John Jellicoe și a vechiului său mentor, Amiralul Flotei Lord Fisher.
S-a căsătorit cu Cecily Surtees în Darlington , County Durham în 1897. Au avut o fiică și doi fii, ambii au murit tineri: unul ca soldat în timpul Primului Război Mondial, celălalt a murit de pneumonie în timp ce slujea în marina în 1919. Bacon însuși a murit pe 9 iunie 1947 la casa sa din Romsey, Hampshire [23] .