Varşavski, Ivan Nikolaevici

Ivan Nikolaevici Varșavski
Data nașterii 10 aprilie 1938( 10.04.1938 ) (84 de ani)
Locul nașterii
Țară
Ocupaţie constructor de transport
Copii Albina (1962), Marat (1966)
Premii și premii

Erou al muncii socialiste

Ivan Nikolaevici Varshavsky (născut la 10 aprilie 1938 , Zagnitkov , regiunea Vinnitsa ) - maistru al instalatorilor pistei SMP-596 a trustului BAMstroymekhanizatsiya , erou al muncii socialiste . La 29 septembrie 1984, brigada lui I. N. Varshavsky (împreună cu brigada lui A. V. Bondar ) a conectat șinele BAM de la situl Balbukhta din regiunea Chita cu o „legătură de aur” , marcând astfel deschiderea traficului feroviar prin Baikal. -Amur Mainline.

Biografie

Ivan Nikolayevich Varshavsky s-a născut la 10 aprilie 1938 în satul Zagnitkov , districtul Kodymsky (acum regiunea Odessa ). Era cel mai mic dintre cei 8 copii din familie [1] .

După ce a absolvit o școală de șapte ani în 1953, a lucrat la construcția unei autostrăzi în districtul Kodymsky - a pus pietre de pavaj .

În 1957 a fost înrolat în armată. A slujit timp de trei ani în Marea Baltică în flota de frontieră .

După demobilizare în 1960, a plecat să lucreze la calea ferată Odesa-Chișinăv , unde a lucrat până în 1972 .

În 1964 a urmat cursuri de maiștri la o școală tehnică rutieră, după care a urmat studiile la o școală pentru tineri muncitori, pe care a absolvit-o în 1969 . În același an a intrat la școala tehnică feroviară Nikolaev . Dar din mai multe motive, nu am avut timp să-l termin. Câțiva ani mai târziu, a primit o diplomă de învățământ tehnic secundar la Colegiul de Construcții din Irkutsk .

În timp ce lucra la calea ferată, a stăpânit perfect profesia de lucrător feroviar , a condus o brigadă și a participat activ la viața publică. Și totuși, din când în când a experimentat o oarecare nemulțumire spirituală. Era vremea șocului proiectelor de construcții Komsomol. Tunetă Bratsk , Ust-Ilimsk , construirea căii ferate Abakan-Taishet s-a zvonit .

Varshavsky a părăsit regiunea în care sa născut și a crescut în 1972 . Împreună cu familia, pleacă în Siberia , pentru a lucra la linia de cale ferată Abakan-Taishet - „calea curajului”, construită prin eforturile eroice ale constructorilor de transport ai conducerii Angarstroy sub conducerea lui F. V. Khodakovski .

A lucrat în PCh-31 ca inspector de calitate. Responsabil cu intretinerea si revizia subnivelului . Apoi a lucrat ca inginer de protecția muncii , combinând principalele sale activități cu atribuțiile de secretar al organizației de partid a distanței pe pistă.

În 1974 , odată cu începerea construcției rețelei principale Baikal-Amur , renunță la locul său anterior și ajunge la BAM, în satul Tyndinsky (din 1975  - orașul Tynda ).

Își începe munca la BAM în SMP-567 al departamentului de construcții „Bamstroyput” ca șef al serviciilor de locuințe și comunale [ 2] .

Condițiile erau grele pentru mine atunci”, își amintește Ivan Nikolaevici. - Sufletul nu a mințit la locuințe și serviciile comunale. Și unde să mergi, vă place sau nu, trebuie să lucrați. Iar iarna este aproape, oamenii au nevoie de căldură. Am preluat aceasta, după cum mi s-a părut, o afacere dezastruoasă și surprinzător de repede m-am implicat în ciclul vieții BAM.

Ivan Varshavsky a condus o brigadă implicată în dezvoltarea stațiilor și a sidingurilor. Instalațiile de cale ferată Belenkaya , Seti, Shakhtaum, Sivachkan, Bestuzhev ale liniei de cale ferată Bam-Tynda-Berkakit au fost aduse la mărcile de proiectare . Stația de pasageri Neryungri a devenit un obiect major . Meritul brigăzii este mare în livrarea liniei Tynda  - Berkakit , în dezvoltarea instalațiilor de cale ferată din stația Tynda.

Ivan Varshavsky nu a fost indiferent la ceea ce se întâmplă în SMP, departamentul Bamstroyput, pe șantierul în ansamblu:

Ca comunist, am îndeplinit sincer atât cerințele statutare, cât și actele de program ale partidului. A învățat mintea și mintea tinerilor constructori, pregătindu-i pe unii să intre în rândurile PCUS, a introdus metode de muncă progresive, autosusținute, a insuflat dragostea pentru construcție, pentru poezie...

Iată rândurile scrise de el:

metri cubi au căzut în terasament, A crescut, s-a născut pânza, Și kilometri de mers pe jos de-a lungul BAM, Linkul era în spatele linkului...

Prin decizia partidului și a conducerii Glavbamstroy, comunistul Varșavski a fost trimis în 1980 la GOREM-28 (trenul de reparare și restaurare a capului nr. 28), pentru a pune suprastructura căii. El a condus brigada, care a purtat numele a 68 de eroi parașutisti Konstantin Olshansky , care au murit în timpul Marelui Război Patriotic , înlocuindu-l pe Valentin Shpenkov în această postare.

Brigada a ieșit de mai multe ori câștigătoare la concursul socialist, a fost remarcată ca cea mai bună la secția Centrală a BAM. În conformitate cu programul, ea este responsabilă pentru așezarea legăturilor „de argint” la stațiile Larba , Ust-Nyukzha , Olekma , Khani , Ikabya , Chara , Leprindo, Sakukan. Conform rezultatelor din 1983, brigada a fost recunoscută drept cea mai bună de către Ministerul Construcțiilor de Transport al URSS.

Putem vorbi mult despre succesele noastre, dar cum au fost atinse? Prin dificultățile incredibile care ne așteaptă în drum spre andocare: acestea sunt noroi natural, haine înmuiate, miros de sudoare și materiale, vânturi reci, căldură obositoare, ploi abundente, furtuni de zăpadă, suprasolicitare fizică și psihologică. Acestea sunt nopțile nedormite dinaintea lui Honey, când literalmente toată lumea era epuizată din picioare. Așa că era în fața lui Ikabya și Chara, Sakukan și Leprindo, în fața pasului Kodar și în spatele lui, așa că a fost în fața Balbukhta.

Când te uiți înapoi la drumul pe care l-ai parcurs, îți amintești totul cu un fel de ușoară tristețe și cu mândrie pentru prietenii tăi, pentru echipă, pentru că a trecut, nu a renunțat, a îndurat... Responsabil nu numai pentru el însuși, o persoană se străduiește să-și susțină camarazii, să împărtășească cunoștințe și experiență, chiar să renunțe la ceva, să se sacrifice de dragul altora, de dragul unei cauze comune. Iar cel care ajută, și cel care este ajutat, devin din asta mai bogat, mai generos la suflet. Aceste calități au fost inerente echipei noastre.

Majoritatea elevilor lui Ivan Varshavsky au devenit buni specialiști, au mers la alte brigăzi și au condus echipele înșiși.

Pe 29 septembrie 1984, șinele BAM s-au închis la joncțiunea Balbukhta din regiunea Chita la ora 10:10, ora Moscovei. Brigăzile de tineret Komsomol ale lui Alexander Bondar și Ivan Varshavsky, care se îndreptau unul spre celălalt timp de 10 ani, s-au întâlnit, marcând astfel deschiderea traficului feroviar pe toată lungimea liniei principale Baikal-Amur (construcția BAM a fost finalizată în 1989 , când magistrala a fost dată în funcțiune permanentă).

Epopeea Bam a lui Ivan Varshavsky sa încheiat în 1985 . Din 1985 până în 1995, a lucrat ca șef adjunct al SMP-596, implicat în electrificarea Căii Ferate Transsiberiane . Apoi s-a întors din nou la șantier, de această dată, a fost necesar să construiască o linie de cale ferată de la stația Ulak până la stația Elga , unde au fost explorate rezerve uriașe de cărbune cocsificabil . Construcția liniei a fost încredințată companiei de construcții baltice „Vostok”. I. N. Varshavsky a lucrat într-una dintre diviziile sale (BSK-19) ca director general adjunct.

Acum locuiește în orașul Tynda. El continuă să ducă un stil de viață activ, este angajat în activități sociale [3] .

Premii

Ivan Nikolaevici Varșavski, pe lângă Steaua Eroului Muncii Socialiste , este laureat al Premiului Lenin Komsomol . A primit Ordinele lui Lenin , „Insigna de onoare” , medalii „Pentru construcția liniei principale Baikal-Amur” , „Veteran al muncii” , „Aniversarea a 100 de ani a căii ferate transsiberiene”, Sf. Serghei de Radonezh . El a primit ultimul premiu pentru participarea la construcția Bisericii Sfânta Treime din Tynda. A primit titlul de „Constructor onorat al Federației Ruse” .

Note

  1. ↑ BAM nu a visat niciodată. Linia principală a vieții lui Ivan Varshavsky . Preluat la 18 ianuarie 2022. Arhivat din original la 18 ianuarie 2022.
  2. ↑ Povești BAM: despre „cârja de aur”, romantism, brigăzi sălbatice și un milion de dinți (Amurskaya Pravda din 07.05.2019) . Preluat la 1 octombrie 2021. Arhivat din original la 1 octombrie 2021.
  3. ↑ Cum a fost creată Tynda - capitala BAM (Interviu cu I. N. Varshavsky). Ziarul „Gudok” din 09.07.2020

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Site-uri tematice
În cataloagele bibliografice