Autostrada Varșovia (drum istoric)

Varshavskoe shosse , fosta Moscova - Varshavskoe , adesea Varshavka - un drum  istoric între Moscova și Varșovia . Autostrada a fost construită în mai multe etape la mijlocul secolului al XIX-lea. De la Moscova la Varşovia a trecut prin Podolsk , Cruci , Maloyaroslavets , Roslavl , Bobruisk , Brest , Siedlce . Înainte de dezvoltarea rețelei feroviare , aceasta avea o importanță majoră pentru călători, comercială, poștală și militară. În timpul Marelui Război Patriotic , în zona autostrăzii au avut loc bătălii aprige, în amintirea evenimentelor din acea perioadă, pe toată lungimea autostrăzii sunt amplasate memoriale militare, locuri de înmormântare și semne comemorative .

În prezent, în ansamblu nu există. Secțiuni de drum au devenit parte a altor autostrăzi și străzi principale ale orașelor din Rusia , Belarus și Polonia . Secțiuni separate au păstrat numele istoric „Autostrada Varșovia”. Secțiunea rusă a drumului " Lvovo / Cruci  - Maloyaroslavets - Roslavl - granița cu Belarus" este inclusă pe drumul public de importanță federală cu numărul de înmatriculare A-130 .

Titlu

Secțiunea poloneză a drumului de la Varșovia la Brest-Litovsk a fost numită inițial Brest [2] . Secțiunea belarusă a autostrăzii într-un număr de surse a fost numită Moscova-Brest [3] [4] . Secțiunea rusă aflată în stadiul inițial de construcție a fost numită Brest-Litovsky [5] .

Noul nume al importantului drum de stat aflat în construcție „Autostrada Moscova-Varșovia” a fost stabilit în decembrie 1846 printr-un decret special al împăratului Nicolae I :

Legea nr. 20683.—9 decembrie.

Nominal, declarat de inspectorul sef al comunicatiilor si cladirilor publice.—

Pe denumirea autostrăzii Moscova-Varșovia care se construiește de la Moscova la Brest-Litovsk.

Împăratul Suveran s-a demnat să comandă Celui Prea Înalt: autostrada fiind construită de la Moscova prin Maloyaroslavets, Roslavl și Bobruisk până la Brest-Litovsk, să fie numită autostrada Moscova-Varșovia [6] [com. 1] .

În epoca sovietică , numele dublu „Moscova-Varșovia” a dispărut în numele autostrăzii, iar autostrada a fost numită simplu „Varșovia”, în primii ani cu adăugarea de „vechi” sau „fost” [7] . Numele „Autostrada Varșovia” a început să se refere doar la tronsonul ruso-belarus al drumului Moscova-Brest. Secțiunea de drum Brest - Varșovia, după crearea Republicii Polone, a devenit drumul de stat al Poloniei "Varșovia - Siedlce  - Brest-Litovsk " [8] .

În prezent, pe hărțile Google , Yandex , OpenStreetMap , denumirea „Autostrada Varșovia” din Rusia desemnează, ca și până acum, întregul traseu de la Moscova prin Podolsk până la Roslavl (granița cu Belarus) .

Fostele tronsoane de autostradă din Moscova și Brest [9] , care au devenit principalele străzi ale orașului, au păstrat denumirea istorică „Autostrada Varșovia” .

În unele surse, există nume Moscova [comm. 2] , Moscova-Bobruisk, Moscova-Brest, Varșovia Veche, Vechiul drum polonez, Brest-Varșovia [11] [12] .

Istoricul construcției

Conform rezultatelor Congresului de la Viena din 1815, o parte a Ducatului Varșoviei sub numele de Regatul Poloniei a devenit parte a Imperiului Rus. Era nevoie urgentă de a construi un drum bun pentru circulația persoanelor din familia regală, diplomați, comercianți, mărfuri și poștă.

Nevoia obiectivă de a construi o rută accesibilă către o nouă regiune a Rusiei a coincis cu decizia împăratului Alexandru I privind dezvoltarea în continuare a construcției de drumuri [13] , începută încă din 1809 [14] . S-a luat o întreagă gamă de măsuri. Conducerea drumurilor de stat în 1816 a trecut de la inginerie și autoritățile provinciale la Direcția Principală de Comunicații . S-au schimbat organizarea muncii și sistemul de finanțare a construcției drumurilor. În Rusia, construcția de autostrăzi a început sistematic [15] .

Construcția unui drum modern din Rusia până în Polonia a fost realizată pe secțiuni. Lucrarea a început cu construirea unui drum de la Varșovia la Brest-Litovsk. Secția poloneză a fost lansată deja în 1823. Drumul trecea prin Minsk  - Sedlec  - Bela  - Terespol , tot drumul era de 186 verste și un sfert [16] [comm. 3] . Cu ocazia finalizării construcției, Monetăria din Varșovia a produs două medalii comemorative. În mai 1825, în onoarea construcției unui nou drum în Varșovia , în cartierul Grochow a fost deschis un obelisc din fontă de 14 metri înălțime . Basoreliefurile de pe obelisc arată principalele etape ale construcției tractului: producția de pavaj, deplasarea în grămezi, pietruirea drumului. Şase luni mai târziu, la 10 noiembrie 1825, un monument geamăn similar a fost dezvelit lângă Brest în Terespolul polonez [18] [19] .

Secțiunea belarusă a drumului a început să fie construită în 1845 [20] . Drumul belarus a fost de fapt așezat strict conform domnitorului. Secțiunile directe legau șase centre județene: Brest, Kobryn, Slutsk, Bobruisk, Rogachev și Cherikov. Ținând cont de particularitățile terenului mlăștinos din Belarus și de numeroasele râuri mici de-a lungul întregului traseu al traseului, secțiuni semnificative ale drumului au fost realizate pe terasamente cu o lungime de patru până la opt kilometri. Concomitent cu drumul, au proiectat și construit stații poștale de diferite clase și case de avanpost pentru colectarea autostrăzii [21] . Construcția drumului către Brest în provincia Grodno a fost finalizată în 1846 [21] , în provincia Minsk în 1848 [22] .

La Moscova, autostrada a început de la Serpukhovskaya Zastava . Secțiunea rusă a drumului trecea prin așezări mari din provinciile Moscova , Kaluga și Smolensk : Podolsk , Maloyaroslavets , Medyn , Yukhnov , Roslavl . De la Podolsk la Maloyaroslavets, autostrada a fost așezată, ca și în Belarus , „aproape în linie dreaptă, o astfel de dreptate a autostrăzii, totuși, nu a dus la lucrări mari și dificile, deoarece zona pe unde trece autostrada este ondulată și nu să nu aibă pante abrupte” [23] .

Construcția unui drum modern a determinat construirea de noi poduri peste barierele fluviale: Pakhra în Podolsk , Nara , Protva , Shanya , Ugra și altele. Numai în provincia Mogilev au fost construite 163 de poduri și 167 de țevi [24] . Una dintre cele mai interesante structuri de pod de pe autostrada Moscova-Varshavskoye a fost considerată podul peste Berezina în zona cetății Bobruisk , constând din 10 pontoane de lemn cu o lungime totală de 102 metri [25] . Un alt pod pe Varshavka, care prezenta un interes tehnic considerabil, a fost construit în Podolsk peste Pakhra. Podul, lung de 62 de metri cu stâlpi de piatră, avea două pasaje interne și pasaje cu o lățime a fiecărei căi carosabile de 3,8 metri [26] . Podul cu o singură treaptă a fost acoperit, trecerea pe el a fost plătită. Construit de ingineri militari după sistemul inginerului american Gau , a rezistat timp de 60 de ani. Noul pod din Podolsk, construit deja în epoca sovietică, este un simbol al orașului de mulți ani. Silueta podului peste Pakhra de pe autostrada Varshavskoe a fost pe stema orașului, aprobată în 1970, a simbolizat începutul Podolsk-ului industrial sovietic [27] .

• Poduri istorice pe autostrada Moscova-Varșovia

• Podul schelei peste Berezina (constă din 10 schele din lemn, lungimea podului este de 102 metri)

• Viaduct de lemn pe suporturi de piatră peste râpă (provincia Kaluga, satul Dobroe )

• Pod acoperit peste Pakhra, construit conform sistemului Gau

• Portal de intrare monumental de la autostradă la podul din Podolsk

Lățimea terasamentului de pietriș al autostrăzii la ieșirea din Podolsk a fost de 5,3 m [comm. 4] [23] . În afara orașelor, pe cea mai mare parte a lungimii sale, lățimea carosabilului putea ajunge până la 5,9 m. La trecerea prin orașe, lățimea autostrăzii ajungea la 6,4 m, inclusiv borduri. Lățimea umerilor a variat de la 3,5 m la 18,7 m, iar această ultimă lățime a fost asigurată de umeri atunci când autostrada trecea prin suburbia Kobryn - centrul administrativ al orașului Brest. Șanțurile au primit o lățime de 2,3 m și 3 m în orașe și 3,7 m în suburbia Kobryn. Lățimea totală a autostrăzii Moscova-Varshavskoe fără șanțuri a variat de la 10,7 m la 21,3 m. până la 22 cm.Autostrada se distingea printr-un dispozitiv special în locurile în care au fost observate izvoare subterane: un strat de moloz avea o grosime de 18 cm în mijloc și 13 cm de-a lungul marginilor, un strat de nisip - 30 cm.18 cm.În soluri argiloase și orașe au fost acoperite șanțuri. În aceleași cazuri, îmbrăcămintea din piatră zdrobită a fost aranjată din două straturi de piatră zdrobită - finul superior (8-9 cm) și cel inferior mare (8-13 cm), în plus, porțiunea de autostradă era mărginită de borduri, iar în continuare spre carosabil s-a amenajat o potecă laterală de vară cu lățimea de 3, 6 m [28] .

Autostrada a fost pusă în funcțiune complet în 1850 [comm. 5] . Lungimea noului drum de la Moscova la Brest a fost de 999 mile [30] , a devenit cel mai lung drum asfaltat din Rusia , înaintea autostrăzii Sankt Petersburg-Moscova cu o lungime de 673 mile [31] .

Pentru a comemora finalizarea construcției autostrăzii la Roslavl, pe teritoriul Mănăstirii Spaso-Preobrazhensky a fost construită o capelă memorială, ulterior finalizată și sfințită ca Biserica lui Alexandru Nevski [32] .

În Imperiul Rus

La 14 februarie 1847, personalul de conducere (administrație specială) al autostrăzii Moscova-Varșovia de la Bobruisk la Brest-Litovsk a fost aprobat ca experiență pentru doi ani, iar la 16 aprilie 1849, împăratul Nicolae I a prelungit personalul pentru încă trei. ani [33] . În 1852, administrația specială a fost desființată, în schimb s-au creat distanțe de-a lungul autostrăzilor. De la Moscova la Maloyaroslavets (108 verste) a fost creată o distanță, de la Maloyaroslavets prin Bobruisk până la Brest-Litovsk (888 și 1/4 verste) zece distanțe [34] .

Ca pe toate drumurile din Rusia, a fost stabilită o taxă specială pentru călătoria și transportul mărfurilor de-a lungul Varshavka - taxa de autostradă . La 15 ianuarie 1847, împăratul Nicolae I a emis un decret privind mărimea taxei de la Bobruisk la Brest-Litovsk [35] .

Necesitatea organizării primului avanpost pentru colectarea taxelor - o casă de avanpost, a fost determinată de un act special de stat al împăratului Nicolae I imediat după finalizarea construcției secțiunii de drum Moscova în septembrie 1849, pe al patrulea kilometru de drum. din Moscova în satul Nizhnie Kotly într-o casă separată. Și înainte de „a construi o casă, înființați un avanpost temporar într-o casă închiriată și deschideți o taxă în funcție de situație” [36] . După ce s-a terminat construcția întregii autostrăzi, la 9 februarie 1851, a fost publicat decretul lui Nicolae I privind colecția de autostrăzi pe tronsonul de la Maloyaroslavets la Bobruisk [29] . Taxa de drum - taxa de autostradă la punctele de colectare de la porțile autostrăzii a fost, de exemplu, „în medie, timp de 6 ani, începând din 1845, se colectează: în Podolskaya până la 9.127 ruble. argint, iar pe Lukyanovskaya 7.427 de ruble. argint” [37] .

Serviciul poștal continuu de -a lungul autostrăzii Varșovia - urmărire poștală, a fost deschis la 2 ianuarie 1850 [12] . Majoritatea stațiilor poștale ale autostrăzii Varșovia, ca și restul drumurilor din Rusia, au fost construite conform proiectelor standard ale arhitectului Luigi Ruska . Clădiri separate ale stațiilor Varshavka au supraviețuit până în zilele noastre: o serie de stații de pe tronsonul de drum din Belarus [38] , inclusiv stația poștală Nekhachevo , în Rusia - în Maloyaroslavets [39] , Roslavl [40] , în satul de Kamenka [41] . Scriitorul și istoricul local V. E. Maslov , când a descris stațiile poștale ale secțiunii Kaluga a autostrăzii Varshavskoye, a remarcat că la fiecare stație erau un îngrijitor, un șef, 11 cocheri, 21 de cai, iar la stația de intersecție Maloyaroslavetskaya erau 15. coșori și 45 de cai [11] .

Imediat după deschiderea autostrăzii a fost foarte populară și a adus venituri semnificative la trezorerie. Tot traficul din sud-vestul provinciei Moscova, desfășurat anterior de-a lungul drumului Noua Kaluga, s-a îndreptat către Varshavka. Timp de șase ani, începând din 1845, la avanposturile de pe autostrăzi, a fost colectat: „pe Podolskaya până la 9127 ruble de argint, iar pe Lukyanovskaya 7427 ruble de argint” [23] . Autostrada Varshavskoye a dat un impuls semnificativ dezvoltării economice a tuturor provinciilor Imperiului Rus prin care a fost pusă. Numai în provincia Kaluga de la 1 iulie 1845 până la 1 ianuarie 1846, caii au trecut pe această autostradă „de la Podolsk: convoi 34024, diligență 1511, poștal 9278, neînhamat 385” [5] . Și orașele, moșiile, satele din Belarus care au căzut pe linia noii autostrăzi, cum ar fi Bereza , Ivatsevichi , Starye Dorogi , Propoisk (din 1945 - Slavgorod), Krichev , datorită autostrăzii, au crescut de-a lungul timpului în orașe și, mai mult, , în centrele raioanelor conform statutului lor modern [38] .

În mai 1858 a fost efectuată o altă reorganizare a sistemului de management al drumurilor. Prin decretul împăratului Alexandru al II-lea, numărul de secțiuni de distanțe ale autostrăzii Moscova-Varșovia a fost redus de la zece la cinci. Birourile lor erau situate în Iuknov , Roslavl, Rogaciov , Slutsk , Brest-Litovsk [42] .

Odată cu dezvoltarea construcției de căi ferate și a rețelei de căi ferate, atitudinea organelor de stat față de autostrăzi s-a schimbat semnificativ. Autostrăzile „nu mai sunt principalele rute de stat pentru treceri mari, ci rute locale și de aprovizionare sau căi de aprovizionare pentru căile ferate și comunicațiile pe apă” [43] . Din 1861, nu doar construcția de autostrăzi în provinciile centrale ale țării a încetat, ci și costul întreținerii și reparației drumului a fost redus [30] . În 1877, Ministerul Căilor Ferate a transferat autostrada în jurisdicția zemstvos . Trezoreria a alocat 400 de ruble pe milă pentru întreținerea drumului. Dar o parte semnificativă a costurilor a fost acoperită de serviciul rutier. Era responsabilitatea locuitorilor din satele adiacente să monitorizeze starea drumului, să repare poduri, porți și să curățeze drumul de zăpadă. Țăranii de stat trebuiau să lucreze la el 34 de zile pe an [44] .

La propunerea Consiliului de Stat din 1883, autostrăzile Rusiei au fost împărțite în două categorii: autostrăzi de importanță națională, care erau subvenționate de stat și, în același timp, puteau fi transferate temporar către zemstvos, și autostrăzile de importanță locală, pe deplin. clasificate ca zemstvos și administrații orășenești. La 5 aprilie 1883, propunerile Consiliului de Stat au fost aprobate de împăratul Alexandru al III-lea , autostrada Moscova-Brest [comm. 6] a fost inclusă în categoria autostrăzilor naționale ale țării [46] . La începutul anilor 90 ai secolului al XIX-lea, a reluat transferul autostrăzilor de stat către zemstvos. În perioada 1892-1895. autostrăzile de stat au fost transferate către zemstvo-urile provinciale Kaluga și Moscova pentru o nouă perioadă de 25 de ani, în timp ce Kaluga Zemstvo a primit dreptul de a gestiona secțiunea Yukhnovsky a autostrăzii Moscova-Varșovia din provincia Smolensk [47] .

În august-septembrie 1908, inginerul mecanic P.K. Engelmeyer a călătorit de-a lungul autostrăzii cu o mașină privată , remarcând calitatea excelentă a drumului pe toată lungimea sa:

Despre drumul de la Varșovia și până la Moscova, trebuie doar să spunem ce a spus francezul Duthailly, care a condus-o vara trecută, ca unul dintre participanții la cursa Beijing-Paris, și anume: autostrada Moscova-Varșovia este ușor inferioară calității celor mai bune drumuri franceze. Pânza este uniformă și destul de largă. Și dreptatea este de așa natură încât, atunci când vine o cotitură, nu-ți vine să-ți crezi ochilor.P. K. Engelmeyer , 1909 [48]

Perioada sovietică

O atenție deosebită a început să fie acordată întregului complex rutier al țării odată cu începutul industrializării sovietice la sfârșitul anilor 20 și începutul anilor 30 ai secolului XX. Cererea de drumuri moderne a crescut brusc în țară. La 11 mai 1934, prin decizia Consiliului Comisarilor Poporului din URSS , a fost creată o administrație de drumuri pe autostrada Podolsk - Slutsk (fosta autostradă Varșovia) , cu „subordonare directă lui Zudortrans ” [7]  - un organism special responsabil pentru autostrăzile și drumurile de pământ ale țării. În același timp, a început reconstrucția Varshavka. Podurile au fost revizuite, iar în 1937 a început asfaltarea drumului. Până la începutul Marelui Război Patriotic, peste 200 de kilometri de cale au fost acoperiți cu asfalt [44] .

Un rol deosebit l-a jucat autostrada Varșovia în timpul Marelui Război Patriotic. Înainte de începerea bătăliei de la Moscova, Varshavka a fost folosit în mod activ de trupele Frontului de rezervă pentru transportul de muniție, combustibil și lubrifianți, bombe aeriene, alimente, precum și oameni pentru a reumple unitățile militare. Alături de alte drumuri care duc la autostrăzile Moscova - Mozhaisk și Volokolamsk , autostrada Varșovia a devenit axa direcției operaționale Maloyaroslavets și a 37-a zonă fortificată Maloyaroslavets .

În octombrie - noiembrie 1941, principala lovitură a tancului și a unităților motorizate ale Wehrmacht -ului către Moscova din sud-vest a fost livrată de-a lungul axei autostrăzii Varșovia. Lupte aprige în imediata apropiere a autostrăzii au avut loc și în timpul ofensivei trupelor sovietice de lângă Moscova (decembrie 1941 - aprilie 1942). Luptele au continuat în 1943 - în timpul eliberării Spas-Demensk , Roslavl și a altor orașe și orașe din regiunea Smolensk , iar în 1944 - în timpul eliberării Belarusului [49] .

În prezent, pe toată lungimea autostrăzii Varșovia se află memoriale militare și monumente ale celor care au murit în Marele Război Patriotic [50] [51] .

Numeroase opere literare, memorii ale combatanților, lungmetraje și documentare sunt consacrate evenimentelor Marelui Război Patriotic, care a avut loc în zona autostrăzii Varșovia .

• Amintirea Marelui Război Patriotic de pe autostrada Varșovia

• Memorial la frontierele Ilyinsky, districtul Maloyaroslavetsky

• Mormânt comun, Medyn

• Monumentul parașutistilor I. G. Starchak (în centru), pilotului A. G. Rogov (stânga) și șoferilor militari (dreapta), districtul Yukhnovsky

• Frontiera priceperii militare „Zaitseva Gora”, districtul Baryatinsky

• Mormânt comun al celor uciși pe autostrada din Varșovia în Yukhnov

• Memorialul „Cubul curajului și al durerii” din Bobruisk, Belarus

În timpul Marelui Război Patriotic, autostrada Varșovia a fost avariată ca urmare a numeroase bătălii aprige. Pe măsură ce trupele inamice se retrăgeau în Occident, drumarii militari care urmau trupele sovietice au început imediat să restabilească traseul rupt. Constructorii de drumuri de pe frontul de vest în timpul bătăliei de la Moscova au construit 172 și au restaurat peste 90 de poduri. După încheierea Marelui Război Patriotic, autostrada Varșovia a fost complet reconstruită. Până în 1958, pe toată lungimea autostrăzii a apărut pavaj din beton asfaltic, iar peste râuri au fost construite poduri din beton armat și piatră [49] .

Declinul rolului autostrăzii Varșovia în rețeaua de transport a statului a început odată cu punerea în funcțiune a unei noi autostrăzi moderne care leagă centrul părții europene a țării, Belarus și Polonia - autostrada Minsk . Construcția autostrăzii de tranzit Moscova - Minsk  -Brest cu o lungime de 1054 km, care a primit denumirea de „Ruta nr. 1”, a început în 1936 și a fost finalizată în 1954. Drumul trecea la nord de autostrada Varșovia lângă Gzhatsk , Vyazma , Smolensk , Orsha , Borisov , Baranovichi , Kobryn [52] .

Starea actuală

Începând cu 2020, secțiunea autostrăzii Varshavskoe a autostrăzii A-130 este în responsabilitatea Instituției Federale de Stat „Managementul Autostrăzii Moscova-Bobruisk a Agenției Federale de Drumuri” (FKU Uprdor Moscova-Bobruisk), care efectuează funcții de conducere operațională a drumului și structurile artificiale de pe acesta [ 56] .

Pe hărți

Autostrada Varșovia în opere de literatură, documentare și cinematografie

• Podolsk cadets , lungmetraj istoric regizat de Vadim Shmelyov, 2019.
• Salvați Moscova. Isprava unui comandant disperat. Film documentar MTRK „MIR”. 2016 [57] .
• Ultima rezervă a pariului, un documentar regizat de Vladimir Novikov [58] .
• Starchak I. G. Din cer - în luptă / Înregistrarea literară a lui I. M. Lemberik. - M . : Editura Militară, 1965. - S. 184. - (Memorii militare).
• Naumov A.F. Pe autostrada Varșovia / lit. intrarea lui P. Yakushev. - Alma-Ata: Kazahstan, 1968. - 115 p., 1 coală. scheme. : bolnav.; 20 cm s.
• Mikheenkov S. E. Bătălia pentru autostrada din Varșovia. Bătălia pentru Moscova. - Moscova: Veche, 2019. - 379 p. — ISBN 978-5-4484-0794-9 .
• Glukharev S. Ya. Confruntarea lângă Borovsk: cronică, fapte, oameni, documente din cele șaisprezece zile ale bătăliei de la Moscova / editor T. E. Rumyantseva, artistul V. A. Chernikov, traducerea documentelor din germană V. N. Golovko. — Borovsk; Moscova: Pero, 2020. - 512 p. - ISBN 978-5-00171-018-9 .
• Green G. Ya., Chernov V. A. octombrie 1941. Autostrada Varșovia . - Moscova: Yauza, 2018. - 350 p. — ISBN 978-5-6040912-9-6 .
• Strelbitsky I. S. Pe autostrada Varșovia. - Moscova: DOSAAF, 1979. - 118 p.
• Ilyushechkin A. A., Mosyagin M. N. autostrada Varșovia - cu orice preț. Tragedia lui Zaitseva Gora. 1942-1943. - Tsentrpoligraf, 2014. - 280 p. - ISBN 978-5-227-05473-9 .
• Autostrada Shilin A.I. Varșovia. - Podolsk: Academia-XXI, 2010. - 246 p. - ISBN 978-5-91428-034-2 .
• Autostrada Ryazansky V.I. Varșovia - drumul memoriei și al recunoștinței noastre: Krat. descrierea secțiunii Varșovia. autostrada de la Moscova la Roslavl. - Smolensk: Smyadyn, 2001. - 147 p. — ISBN 5-87210-246-1 .
• Engelmeyer P. K. De la Paris la Moscova cu mașina fără șofer . - Moscova: G. Marx și K., 1909. - 180 p.

Note

1. ↑ În continuare, citatele din surse pre-revoluţionare sunt traduse după regulile ortografiei şi ortografiei actuale.
2. ↑ Denumirea „Autostrada Moscovei” a fost folosită în documentele de luptă separate ale Armatei Roșii și ale Wehrmacht-ului în timpul Marelui Război Patriotic [10] .
3. ↑ Monografia lui A. A. Gelfer indică lungimea cu 10 verste mai mică - 176,5 verste [17] .
4. ↑ Sursa indică picioare, apoi strânse și inci. În continuare, vechile măsuri rusești de lungime sunt traduse în cele moderne.
5. ↑ Autostrada a fost construită în etape, deci sunt date diferite pentru finalizarea autostrăzii în surse. Legea nr.24908 din 02/09/1851 indică data finalizării construcției autostrăzii ca „în anul trecut”, adică în anul 1850 [29] .
6. ↑ Această denumire a autostrăzii este dată în textul Legii nr. 1487 din 5 aprilie 1883 [45] .

1. ↑ Cartea de drumuri poștale a Imperiului Rus, de ordinul cel mai înalt, publicată de Departamentul Poștal . - Sankt Petersburg, 1852. - S. 150-151, 397, harta.
2. ↑ Gelfer, vol. 1, 1911 , p. 16.
3. ↑ Descrierea bisericilor și parohiilor din eparhia Minsk, întocmită conform informațiilor solicitate oficial clerului . - Minsk: Tipo-lit. B. I. Solomonova, 1879. - T. 3. - S. 5.
4. ↑ Budkevici, 1924 , p. 121-122, 129.
5. ↑ 1 2 provincia Kaluga. Comunicații terestre // Analiza statistică militară a Imperiului Rus: provincia Kaluga. - Sankt Petersburg, 1849. - T. 6, partea 6. - S. 31-32.
6. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus . - A doua întâlnire. Volumul XXI. Secțiunea a doua, 1846. - Sankt Petersburg, 1847. - S. 624, Legea nr. 20683.
7. ↑ 1 2 Despre măsuri de îmbunătățire a economiei rutiere // Hotărârea Consiliului Comisarilor Poporului. - Moscova, Kremlinul, 5 noiembrie 1934 Nr. 2514.
8. ↑ Budkevici, 1924 , p. 33.
9. ↑ 1 2 Străzi din Brest . Portalul orașului BrestCITY . Preluat la 10 septembrie 2020. Arhivat din original la 24 septembrie 2020. (Rusă)
10. ↑ Dispunerea rezumată a liniilor . Portal „Memoria poporului” (25 decembrie 2020). Preluat la 8 octombrie 2020. Arhivat din original la 24 martie 2022. (Rusă)
11. ↑ 1 2 Maslov V. E. Varshavka - tract rusesc. - Kaluga: Aleea de Aur, 2002. - 143 p. - ISBN ISBN 5-7111-0321-0 .
12. ↑ 1 2 Krivov, 2016 , p. 54.
13. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus . - Volumul XXXIII, 1815-1816. - Sankt Petersburg, 1830. - S. 943-948, Legea nr. 26361.
14. ↑ Ermolov, 1898 , p. 25-33.
15. ↑ Gelfer, vol. 1, 1911 , p. 15-18.
16. ↑ Cartea rutieră poștală rusă, cu o hartă . - Sankt Petersburg: Dep. poștal, 1842. - S. 493-494.
17. ↑ Gelfer, vol. 1, 1911 , p. 108.
18. ↑ Monument la construirea tractului Brest . Portalul social al orașului Brest „Real Brest” . Preluat la 23 noiembrie 2020. Arhivat din original la 18 septembrie 2020. (nedefinit)
19. ↑ Istoria orașului în monumentele de numismatică (până la 1000 de ani de la Brest) . Banca Națională a Republicii Belarus . (nedefinit)
20. ↑ Gelfer, vol. 1, 1911 , p. 21.
21. ↑ 1 2 provincia Grodno. Comunicații terestre // Analiza statistică militară a Imperiului Rus: provincia Grodno. - Sankt Petersburg, 1849. - T. 9. Partea 3. - S. 44.
22. ↑ provincia Minsk. Căi de comunicare // Analiza statistică militară a Imperiului Rus: provincia Minsk. - Sankt Petersburg, 1848. - T. 9, partea 4. - S. 26 (27).
23. ↑ 1 2 3 provincia Moscova. Autostradă // Revista statistică militară a Imperiului Rus: provincia Moscova. - Sankt Petersburg, 1853. - T. 6, partea 1. - S. 76-77.
24. ↑ Provincia Mogilev. Căi de comunicare // Analiza statistică militară a Imperiului Rus: provincia Mogilev. - Sankt Petersburg, 1848. - T. VIII, partea 3. - P. 39.
25. ↑ Gelfer, vol. 2, 1911 , p. 143.
26. ↑ Gelfer, vol. 2, 1911 , p. 294.
27. ↑ Simboluri din Podolsk. Pod peste Pakhra . Portalul orașului „Podolsk.ru” . Podolsk.ru LLC (4 martie 2014). Preluat la 1 ianuarie 2021. Arhivat din original la 17 septembrie 2018. (Rusă)
28. ↑ Gelfer, vol. 2, 1911 , p. 142-143.
29. ↑ 1 2 Colecție completă de legi ale Imperiului Rus. - A doua întâlnire. Volumul XXVI. Secțiunea întâi, 1851 . - Sankt Petersburg, 1852. - S. 111, Legea nr. 24908.
30. ↑ 1 2 Rusia / Departamentul Economic / Căi de comunicare // Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
31. ↑ Cartea de drumuri poștale a Imperiului Rus, de ordinul cel mai înalt, publicată de Departamentul Poștal . - Sankt Petersburg, 1852. - S. 2. - 524 p.
32. ↑ Biserica Alexandru Nevski - Biserica lui Alexandru Nevski din Mănăstirea Spaso-Preobrazhensky Roslavl, Roslavl . Sfinti . Data accesului: 27 august 2020. (nedefinit)
33. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus. . - Sankt Petersburg, 1850. - T. A doua colecție. Volumul XXIV. Secțiunea Unu, 1849. - p. 222, Legea nr. 23183. Arhivat 6 octombrie 2021 la Wayback Machine
34. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus. - A doua întâlnire. Volumul XXVII. Secțiunea întâi, 1852 . - St. Petersburg, 1853. - S. 799, Legea nr. 26900. Arhivat 6 octombrie 2021 la Wayback Machine
35. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus. - A doua întâlnire. Volumul XXII. Secțiunea a doua, 1847 . - Sankt Petersburg, 1848. - S. 55, Legea nr. 20811.
36. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus . - A doua întâlnire. Volumul XXIV. Secțiunea a doua, 1849. - Sankt Petersburg, 1850. - P. 37, Legea nr. 23482. Copie arhivată din 6 octombrie 2021 la Wayback Machine
37. ↑ Provincia Moscova. Autostradă // Revista statistică militară a Imperiului Rus: provincia Moscova. - Sankt Petersburg, 1853. - T. 6, partea 1. - S. 77.
38. ↑ 1 2 Anatoli Baraba. Autostrada Moscova-Varshavskoe, dar pur și simplu - Varshavka (28 noiembrie 2019). Preluat la 2 noiembrie 2020. Arhivat din original la 2 noiembrie 2020. (Rusă)
39. ↑ Stația poștală Maloyaroslavets . Drumuri ale Imperiului Rus . Preluat la 21 septembrie 2020. Arhivat din original la 15 septembrie 2018. (Rusă)
40. ↑ Roslavl. Casa de avanpost . Drumuri ale Imperiului Rus . Preluat la 21 septembrie 2020. Arhivat din original la 22 aprilie 2021. (nedefinit)
41. ↑ Stația poștală Kamenka . Drumuri ale Imperiului Rus . Preluat la 21 septembrie 2020. Arhivat din original la 13 noiembrie 2020. (Rusă)
42. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus. A doua întâlnire . - Sankt Petersburg, 1860. - T. XXXIII. Secțiunea întâi, 1858. — S. 558, Legea nr. 33106. Arhivat 6 octombrie 2021 la Wayback Machine
43. ↑ Ermolov, 1898 , p. 101.
44. ↑ 1 2 Krivov, 2016 , p. 55.
45. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus . - A treia întâlnire. Volumul III, 1883. - Sankt Petersburg, 1886. - P. 108, Legea nr. 1487. Arhivat 6 octombrie 2021 la Wayback Machine
46. ↑ Culegere completă de legi ale Imperiului Rus . - A treia întâlnire. Volumul III, 1883. - Sankt Petersburg, 1886. - S. 107-109, Legea nr. 1487. Copie de arhivă din 6 octombrie 2021 la Wayback Machine
47. ↑ Kudryavtsev A. S. Eseuri despre istoria construcției drumurilor în URSS: perioada pre-octombrie . - M . : Dorizdat, 1951. - S. 201. - 332 p. Arhivat pe 30 septembrie 2020 la Wayback Machine
48. ↑ Engelmeyer P.K. De la Paris la Moscova cu mașina fără șofer . - Moscova: G. Marx și K., 1909. - S. 167.
49. ↑ 1 2 Zabrodskaya Svetlana. Autostrăzi în timpul războiului - FKU Uprdor Moscova - Bobruisk (14 ianuarie 2020). Preluat la 2 noiembrie 2020. Arhivat din original la 11 august 2020. (Rusă)
50. ↑ Locuri memorabile - FKU Uprdor Moscova - Bobruisk . msk-bbr.rosavtodor.ru . Preluat la 5 septembrie 2020. Arhivat din original la 18 septembrie 2020. (Rusă)
51. ↑ Expediția militaro-istoric „Frontul de Vest. autostrada Varșovia” . Ediție de rețea a canalului TV Zvezda . Preluat la 21 septembrie 2020. Arhivat din original la 28 octombrie 2020. (Rusă)
52. ↑ Autostradă // Marea Enciclopedie Sovietică / Capitolul. ed. A. M. Prohorov. - Ed. a III-a - Moscova, 1969. - T. 1. - S. 152.
53. ↑ O secțiune a autostrăzii Varșovia în Shcherbinka . www.stroi.mos.ru _ Preluat la 10 septembrie 2020. Arhivat din original la 11 august 2020. (Rusă)
54. ↑ Lista drumurilor publice cu semnificație regională sau intermunicipală din regiunea Moscova . Preluat la 21 septembrie 2020. Arhivat din original la 8 martie 2022. (Rusă)
55. ↑ Decretul Guvernului Federației Ruse din 17 noiembrie 2010 N 928 „Pe lista drumurilor publice de importanță federală” (cu modificări și completări) | GARANTIE . base.garant.ru . Preluat la 10 septembrie 2020. Arhivat din original la 2 aprilie 2015. (Rusă)
56. ↑ Despre management - FKU Uprdor Moscova - Bobruisk . msk-bbr.rosavtodor.ru . Preluat la 5 septembrie 2020. Arhivat din original la 11 august 2020. (Rusă)
57. ↑ Salvați Moscova: isprava unui comandant disperat (Rusia, canalul Mir TV) 2016 . Preluat la 21 septembrie 2020. Arhivat din original la 23 aprilie 2021. (Rusă)
58. ↑ Ultima rezervă de curs (Rusia) 2004 . Preluat la 21 septembrie 2020. Arhivat din original la 16 iunie 2020. (Rusă)

Literatură

• Ermolov A.S. Scurtă schiță istorică a dezvoltării și activităților Departamentului Căilor Ferate timp de o sută de ani de existență (1798-1898) . - Sankt Petersburg: Tip. Ministerul Comunicaţiilor, 1898. - 292 p.
• Budkiewicz S. R. Polonia: eseu militar-geografic și militar-statistic cu o hartă atașată . - Moscova: Mai sus. ed. militar. Consiliu, 1924. - 224 p.
• Gelfer A. A. Eseu despre dezvoltarea construcției de drumuri și poduri în Departamentul Căilor Ferate . - Sankt Petersburg: Exercițiu. ext. apă. a pune. si shos. Dorog, 1911. - T. 1.
• Gelfer A. A. Eseu despre dezvoltarea construcției de drumuri și poduri în Departamentul Căilor Ferate . - Sankt Petersburg: Exercițiu. ext. apă. a pune. si shos. Dorog, 1911. - T. 2.
• Krivov S.I. Trecut și prezent al drumurilor Kaluga  // Buletinul Universității Kaluga: jurnal științific. - 2016. - Nr 4 . - S. 53-56 . — ISSN 1819-2173 .
• Maslov V. E. Varshavka - tract rusesc . - Kaluga: Aleea de Aur, 2002. - 143 p. — ISBN 5-7111-0321-0 .
• Naumov A.F. Pe autostrada Varșovia / lit. intrarea lui P. Yakushev. - Alma-Ata: Kazahstan, 1968. - 115 p., 1 coală. scheme. : bolnav.; 20 cm s.
• Strelbitsky I. S. Pe autostrada Varșovia . - Moscova: DOSAAF, 1979. - 118 p.
• Engelmeyer P. K. De la Paris la Moscova cu mașina fără șofer . - Moscova: G. Marx și K., 1909. - 180 p.

Link -uri

• Site-ul web al Administrației Autostrăzilor Moscova-Bobruisk a Agenției Federale de Drumuri
• Traseu: Moscova - Roslavl // site-ul „Drumurile Imperiului Rus”
• Autostrada Moscova-Varshavskoe, dar pur și simplu - Varshavka // portalul „Planeta Belarus”
• Autostrada Varșovia zumzet .... Ziarul „Yukhnovskiye Vesti” (23.01.2015). Preluat: 21 ianuarie 2021. (nedefinit)