Belarus (drum)

Autostrada federală M-1 „Belarus”  este o autostradă federală Moscova  - granița de stat cu Belarus , parte a rutei europene E 30 și a traseului asiatic AH6 .

Lungimea autostrăzii este de 456 de kilometri. Trece prin teritoriul regiunilor Moscova și Smolensk .

Istoric [1]

tractul Smolensk

Începutul acestui drum datează din timpul domniei lui Ivan cel Groaznic, când Smolensk era granița „oraș-cheie”, prin care au călătorit în străinătate, ceea ce reprezenta prima linie de apărare. Drumul tras de cai până la el a fost numit tractul Smolensk .

Drumul Smolensk amintește de invazia trupelor regelui polonez Sigismund al III -lea , care a ajuns la Moscova în vremea necazurilor și a fost alungat de armata lui Minin și Pojarski .

În 1812, Napoleon se îndrepta spre Moscova de-a lungul vechiului drum Smolensk , iar rămășițele armatei sale au fost alungate de-a lungul acestuia.

În acele zile , drumul a fost construit și restaurat de țărani, personal militar al armatei ruse , antreprenori care au fost angajați de Direcția Principală a Căilor Ferate a Imperiului Rus , creată în 1809 .

Autostrada federală M-1 „Belarus” coincide cu tractul Smolensky doar până la stația Uvarovka. Noua rută a fost construită ținând cont de posibilitățile secolului al XX-lea în proiectarea și construcția drumurilor și a fost planificată inițial ca o autostradă de mare viteză , prima din Uniunea Sovietică.

Construcție, prima etapă

Consiliul Comisarilor Poporului din URSS a adoptat o rezoluție privind construcția sa în 1934, lungimea autostrăzii era planificată să fie de 695 de kilometri, cu o viteză estimată la 120 km/h (în ciuda faptului că viteza maximă a majorității mașinilor de acel timp nu a depășit 100 km/h). Un an și jumătate a mers pe cercetare și proiectarea sa inițială. Pe toată lungimea sa, a trebuit să traverseze linii de cale ferată în 13 locuri, să treacă prin 115 râuri și pâraie. A fost necesară realizarea a 627 de noduri de transport și a 9 pasaje supraterane, primele poduri din beton armat din Uniunea Sovietică cu o lungime totală de peste 3,5 km, precum și 627 de conducte.

La început, drumul trebuia să aibă o cale carosabilă de 18 metri pe toată lungimea sa și una de 21,5 metri lângă Moscova, cu o bandă despărțitoare de 3 metri [2] . Lățimea carosabilului a fost planificată să fie de 12, respectiv 18,5 m. Pentru deplasarea tractoarelor, care aveau la acea vreme roți metalice cu vârfuri triunghiulare, au fost planificate șine de tractor de-a lungul autostrăzii asfaltate. Iar pentru conducerea vitelor la fiecare 5 kilometri au fost prevăzute pasaje cu arc de piatră. La 122 km de autostradă a fost pus un pavaj din beton asfaltic în două straturi de 8 cm grosime, un singur strat de 5 cm grosime la 567 km, iar un pavaj din beton de ciment la 6 km [2] .

Cu toate acestea, proiectul original de autostradă s-a dovedit a fi prea scump: 1 miliard de ruble, așa că a fost simplificat la 631,6 milioane [2] .

Lucrările au început în 1936 și au fost planificate să fie finalizate în 1940-1941. Construcția a fost realizată de Direcția Principală de Autostrăzi a NKVD a URSS ( GUSHOSDOR ), care a creat la 1 octombrie 1938 în Vyazma o Administrație specială pentru Construcții de Drumuri, apoi nouă departamente: în Golitsyn, Gzhatsk, lângă Vyazma, în Yartsevo, Gnezdovo, Beaver, Priamin, Borisov și Zhodino. S-a lucrat simultan în toate departamentele. Au fost implicați prizonierii GULAG ( lagărul Vyazemsky al NKVD ) [3] , civili din satele și satele din jur, în total 105 mii de oameni.

Printre echipamente se aflau doar două duzini și jumătate de tractoare învechite și trei excavatoare. Principalele instrumente de muncă erau o lopată și o roabă cu o singură roată. Solul era transportat în principal cu încărcătoare trase de cai, precum și cu roabe și brancardiere. În aprilie 1937, pe șantier au fost trimise 70 de vehicule. Ziua de lucru a durat 10-12 ore. În mai puțin de trei ani, muncitorii au mutat aproximativ 20 de milioane de metri cubi de sol, aproape aceeași cantitate ca în timpul construcției Canalului Marea Albă-Baltică . În fiecare zi, la nouă dimineața, într-o atmosferă solemnă, în sunetele unei orchestre, constructorii primeau un nou raport despre punerea în aplicare a planului, li s-au citit numele stahanoviştilor . Ziarul de mare tiraj „Trassoarmeets” a publicat știri despre construcții, schițe despre cei mai buni muncitori și schițe despre leneși.

Structurile de deschidere ale podurilor (treizeci au fost construite după proiecte individuale) au fost realizate din beton armat și metal, suporturi din beton armat și piatră, țevi din beton armat și zidărie de moloz. Unic pentru vremea sa, un pod peste Nipru de 4 trave a fost proiectat de inginerul M. A. Dikarev, care a murit în timpul războiului.

Practic, drumul a fost construit până la sfârșitul anului 1938, dar lucrările au continuat și au fost suspendate în primăvara anului 1941, când prizonierii din Vyazemlag au fost transferați la construcția a 256 de aerodromuri de câmp pentru nevoile Forțelor Aeriene prin decizia Centrală . Comitetul PCUS (b).

Daune de război

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, drumul spre Moscova a devenit locul unor bătălii crâncene cu naziștii. Până în octombrie 1941, ea era aproape complet în mâinile inamicului. Când Wehrmacht -ul a fost condus spre vest, pe drumul de retragere, a aruncat în aer poduri și pasaje supraterane, a minat abordările către drum, provocându-i pagube enorme. Pentru a complica reparațiile, au aruncat în aer nu numai poduri, ci și abordări către ele la o adâncime de 150 m. În terasamentele patului drumului au fost amenajate galerii subterane pline cu explozivi, încercând mai ales distrugerea patului drumului în zonele mlăștinoase și inundabile. . Pagubele cauzate pistei sunt estimate la 170 de milioane de ruble. Astfel, a fost distrus cu mai bine de un sfert.

Lucrările de restaurare a autostrăzii au fost efectuate pe măsură ce Armata Roșie a avansat . În aprilie 1942, când, în urma unui contraatac al naziștilor, o brigadă de șapte constructori de drumuri, care reparau un pod peste un pârâu, s-a trezit față în față cu ei. Erau față în față cu inamicul. Înlocuind ferăstrăile și topoarele cu puști, au luat lupta și au murit toți. În memoria eroilor, în 2014 a fost ridicat în acest loc un memorial cu o compoziție sculpturală.

Personalul militar al trupelor rutiere și autorităților locale au efectuat lucrări de reparații pe autostradă până în 1955. Au fost reconstruite poduri peste Oka și Beaver, patul autostrăzii și intrările acesteia au fost complet pavate, au fost construite trei benzinării și au fost făcute aterizări pentru reținerea zăpezii de-a lungul drumurilor.

În rețeaua rutieră europeană

În 1961, prima autostradă sovietică a devenit ruta nr. 1 pentru turism, iar apoi inclusă în rețeaua rutieră a Consiliului pentru Asistență Economică Reciprocă a Țărilor Socialiste sub indicele E-8. Cerințele pentru calitatea drumului au crescut, volumul lucrărilor la reparații capitale și medii s-a mai mult decât dublat, iar până în 1963 s-a mai mult decât triplat.

La 9 mai 1966, la kilometrul 141 de lângă satul Uvarovka , monumentul „ Au fost zece mii de ei ” a fost deschis în onoarea a 10 mii de soldați sovietici care au murit aici în luptele cu inamicul, care a fost sfâșiat în capitală. . A fost construit de angajații administrației rutiere și membrii Komsomol din regiunea Mozhaisk, conform proiectului sculptorului A. V. Rybkin și arhitectului N. N. Donskikh [4] .

Până la începutul celui de-al nouălea plan cincinal (1971), secțiunea de drum de lângă Moscova a fost extinsă la patru benzi.

În 1976, Ministerul Autostrăzilor al URSS a inclus drumul în lista de autostrăzi care trebuiau pregătite pentru deservirea Jocurilor Olimpice din 1980 de la Moscova.

Jocurile Olimpice din 1980

Pentru olimpiade s-a consolidat pavaj din beton asfaltic pe 150 de kilometri de pistă, au fost amenajate 56 de stații de autobuz cu pavilioane, au fost instalate noi indicatoare rutiere, inclusiv pentru prima dată pe suporturi în formă de L și U, 405 kilometri au fost marcați cu termoplastic, 10 mii de stâlpi cu elemente reflectorizante. Până la începutul jocurilor, au fost reparați 279 de kilometri de pistă, au fost instalați 25 de kilometri de bariere metalice.

Comitetul Olimpic a propus o autostradă pentru cursa rutieră pe echipe de 101 km , care a început în regiunea Odintsovo și a alergat până la km 73. Departamentul de construcții și instalații Odintsovo a construit un „start-finish” la kilometrul 23, inclusiv tribune pentru spectatori, în scurt timp, și a predat instalația comisiei de stat cu calificativul „excelent”. 

Planuri care nu s-au concretizat

În 1986, Minavtodorul RSFSR a planificat reconstrucția autostrăzii cu extinderea la 10 benzi a secțiunii până la kilometrul 45, apoi până la kilometrul 83 - până la 6 benzi. Cu toate acestea, odată cu prăbușirea URSS și distrugerea economiei socialiste, finanțarea drumului practic a încetat, în timp ce încărcătura asupra acestuia a crescut brusc. Fluxuri de camioane cu o încărcătură de 12-13 tone pe axă s-au turnat din Europa către Moscova. Pe autostradă treceau zilnic până la 30.000 de mașini.

Actualizare

Abia în anii 2000, autostrada Minsk a început să fie revizuită.

În 2007, s-a decis să se realizeze o reconstrucție radicală a rutei ca parte a coridorului de transport internațional Berlin-Nijni Novgorod .

Pentru a descărca autostrada din ambuteiaje, în iulie 2009, a fost semnat unul dintre primele acorduri de concesiune în domeniul infrastructurii din Rusia pentru construirea și exploatarea ulterioară pe bază de taxă a unei autostrăzi lungi de 18,5 km de centura Moscovei. în zona nodului de transport Molodogvardeyskaya până la autostrada federală de kilometru 33 „Belarus”, ocolind Odintsovo. Noul drum a fost deschis pe 26 noiembrie 2013.

Au fost efectuate lucrări de reconstrucție a autostrăzii la tronsonul Lesnoy Gorodok  - Golitsyno . Numărul de benzi a fost crescut la 4 pe fiecare sens. S-au construit noduri: cotitură către Kokoshkino , cotitură către Krekshino și Zhavoronki , ieșire către Krasnoznamensk , schimb cu „beton” (A107) . Secțiunea de la 33 la 45 km corespunde categoriei de autostradă IB, cu o limită de viteză maximă de 110 km/h.

De asemenea, s-au lucrat la reconstrucția autostrăzii pe tronsonul 27-32 km, numărul de benzi a fost majorat la 3 pe sens.

S-au construit noduri la 25 și 27 km [5] .

Traseu

Are originea la intersecția autostrăzii Mozhayskoye și șoseaua de centură a Moscovei , apoi trece prin teritoriul Regiunii Moscovei la sud de orașele Odintsovo (4 km), Kubinka (52 km), Mozhaisk (98 km), prin teritoriul Regiunea Smolensk este situată în imediata apropiere la sud de orașul Gagarin (172 km), la nord de Vyazma (227 km), prin Safonovo (297 km), trece prin Yartsevo (334 km), apoi la nord de Smolensk de-a lungul un drum ocolitor (394 km) și urmează până la granița de stat cu Belarus (440 km).

Continuare spre vest - autostrada belarusă M1 , spre est (ca parte a E 30 și AH6 ) - autostrada federală M5 "Ural".

Itinerar