| Vasco da Gama | |
|---|---|
| port. Ponte Vasco da Gama | |
| 38°45′32″ s. SH. 9°02′19″ V e. | |
| Nume oficial | port. Ponte Vasco da Gama |
| Zona de aplicare | auto |
| Trece peste pod | drum |
| Cruci | Tagus |
| Locație | Sacavén , la nord de Lisabona , Portugalia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | pod cu tirant |
| Material | beton armat și beton precomprimat |
| Numărul de intervale | 81 |
| Trava principală | 420 m |
| lungime totală | 12,3 km |
| Latimea podului | 30 m |
| Înălțimea structurii | 148 m |
| benzi | 6 |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | septembrie 1994 |
| Deschidere | 27 martie 1998 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Vasco da Gama ( port. Ponte Vasco da Gama , pronunție: [ p õ t ( ɨ ) v a ʃ k u d ɐ g ɐ m ɐ ]) este un pod cu tiranți care trece într-un viaduct peste râul Tajo la sud-est din Lisabona , Portugalia . Înainte de deschiderea tronsonului de drum al Podului Crimeea dintre Teritoriul Krasnodar și Crimeea în mai 2018, a fost [a] cel mai lung pod din Europa (inclusiv viaducte), lungimea întregii traversări de transport este de 17,2 km, inclusiv 0,829 km. a unui pod tirant, 11,5 km de viaducte si 4,8 km de drumuri de acces. Podul reduce traficul pe al doilea pod din Lisabona ( Podul 25 aprilie ) și face parte din autostrada A12 de la Lisabona la Setúbal .
Podul a fost deschis traficului pe 29 martie 1998 , la 18 luni după începerea construcției, înaintea Expo 98 . În acel an a marcat 500 de ani de la descoperirea de către Vasco da Gama a rutei maritime din Europa până în India.
Podul este o autostradă cu șase benzi cu o limită de viteză de 120 km/h pentru cea mai mare parte a podului și 100 km/h pentru o secțiune. Pe vreme vântoasă, ploioasă, precum și pe ceață, limita de viteză este de 90 km/h. Numărul de benzi va fi majorat la opt dacă numărul mediu zilnic de mașini depășește 52.000.
secțiuni de podÎnălțimea celor doi piloni în formă de H este de 155 de metri, iar stratul drumului se ridică la 47 de metri deasupra apei, ceea ce face posibilă trecerea liberă pe sub pod pentru nave mari de ocean, deși nu intră aici, deoarece podul este situat în spatele portului maritim Lisabona [4] . Înălțimea viaductului central deasupra apei este de aproximativ 14 metri.
Proiectul de 1,1 miliarde de dolari a fost împărțit în patru părți, toate construite de diferite companii și gestionate de un consorțiu independent. În construcția podului au fost implicați direct 3.300 de muncitori, construcția a durat 18 luni, înainte de asta s-au făcut pregătiri pentru încă 18 luni.
Proiectarea podului este concepută să funcționeze timp de 120 de ani, trebuie să reziste la vânt de până la 250 km/h și la cutremure de 4,5 ori mai puternice decât celebrul cutremur de la Lisabona din 1755 cu o magnitudine de 8,7. Cele mai adânci grămezi au un diametru de 2,2 m și sunt scufundate la o adâncime de 95 m sub nivelul mării . Datorită lungimii mari a podului, a fost necesar să se țină cont de sfericitatea Pământului pentru lucrări de construcție adecvate, altfel eroarea de proiectare în înălțimea podului între capetele sale opuse ar fi ajuns la 80 cm.Pentru a reduce impactul a podului asupra mediului, viaductul a fost construit pe cât posibil până la malul doi pentru ca mediul natural să rămână sub acesta, în plus, iluminatul a fost proiectat în așa fel încât lumina lămpilor să nu fie cădea pe râu.
Podul a fost construit cu fonduri private; consorțiul Lusoponte, care a finanțat construcția, a primit o concesiune pe 40 de ani și are dreptul de a percepe taxe pentru ambele poduri de la Lisabona. Capitalul Lusoponte este format din 50,4% companii portugheze, 24,8% capital francez și 24,8% capital britanic.
Începând cu 2016, taxa pe pod este de 2,70 EUR pentru o mașină de pasageri și până la 11,70 EUR pentru un camion care se îndreaptă spre nord (spre Lisabona). Nu există tarif spre sud.