| Podul Vezelsky (Podul Rinului de Jos) | |
|---|---|
| Niederrheinbrucke Wesel | |
| 51°38′44″ s. SH. 6°36′17″ in. e. | |
| Zona de aplicare |
Auto, bicicletă, pieton |
| Trece peste pod | Bundesstraße 58 [d] |
| Cruci | Rin |
| Locație | Wesel ( Renania de Nord-Westfalia ) |
| Proiecta | |
| Tip constructie | Așezat asimetric |
| Trava principală | 334,82 m |
| lungime totală | 775,54 m |
| Latimea podului | 27,50 m - 31,50 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 30 noiembrie 2009 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Wesel (Podul Rinului de Jos) ( germană: Niederrheinbrücke Wesel ) este un pod suspendat peste Rin , situat în orașul Wesel ( Germania , Renania de Nord - Westfalia ) la o distanță de 814 km de izvorul râului . Podul poartă autostrada federală B58 ( de: Bundesstraße 58 ).
Din 2012, podul Wesel este cel mai nou pod peste Rin.
Primul pod peste Rin din regiunea Wesel a fost deschis la 27 iulie 1917 . Acest pod și-a primit numele în onoarea celebrului politician german Georg von Rheinbaben , ministru de stat al Prusiei și președinte șef al provinciei Rin . Era un pod cu grinzi de oțel cu o lungime totală de 510 m. Lățimea travei principale era de 150 m. Până în 1936 , când a fost deschis podul din Nijmegen , Podul Wesel a rămas cel mai nordic pod auto-pietonal peste Rin. Podul Rheinbaben a fost aruncat în aer la 10 martie 1945 de trupele Wehrmacht în retragere .
Deja la sfârșitul lui mai 1945, un pod de lemn a fost construit de forțele armatei britanice pe suporturile podului aruncat în aer, care a fost numit Montgomery Bridge .
În 1950 a început construcția unui pod permanent. Din cauza lipsei de finanțare, noul pod a fost construit pe aceiași stâlpi ai podului Rheinbaben, dar lungimea travei principale a fost mărită la 344 m. Podul era o structură combinată: podul principal era format din grinzi de oțel, și pasajele de acces au fost realizate din grinzi din beton armat . Podul a fost deschis traficului pe 18 iunie 1953 .
În mai 2005 a început construcția unui nou pod cu tiranți proiectat de Leonhardt, Andrä und Partner [1] . Podul a fost construit paralel cu podul existent la 10 m aval. Podul a fost dat în exploatare la 30 noiembrie 2009, cu patru luni mai târziu decât era planificat. Costurile de construcție s-au ridicat la 44 de milioane de euro [2] .