| Marea Ducesă Xenia Alexandrovna Svoboda (din 1917) Marinară (din 1921) |
|
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Tipul platformei | barque (din 1910 barquentine ) |
| Producător | Planta Sormovsky |
| Autor de desen de nave | Loviagin, Roman Mihailovici |
| Construcția a început | 1903 |
| Lansat în apă | 1904 |
| Comandat | 1904 |
| Retras din Marina | 1930 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 697 de tone |
| Lungimea dintre perpendiculare | 52,7 m |
| Lățimea mijlocului navei | 9,14 m |
| Proiect | 3,22 m |
| Motoare | 1 motor compus cu abur (100 CP), 2 cazane |
| Echipajul | 8 ofițeri, 16 marinari, până la 100 de cadeți |
Marea Ducesă Xenia Alexandrovna este o navă școlară a Marinei Imperiale și Albe Ruse.
Scoarța de oțel a fost special concepută și construită ca navă de antrenament pentru școlile de navigație din Baku și Astrakhan. Autorul proiectului și care a supravegheat construcția a fost inginerul de nave R. M. Lovyagin. Clientul oficial a fost Departamentul Porturilor Comerciale al Direcției Principale de Transport Comercial și Porturi . Costul total al comenzii a fost de 182.500 de ruble. Nava a fost așezată la șantierul naval Sormovo în 1903 și lansată pe 29 septembrie 1904. După verificarea stabilității inițiale de către comisia fabricii pe 30 octombrie, nava a fost pusă în rada. Pe 2 noiembrie, comisia de acceptare a sosit pe navă, iar scoarța a mers la Petrovsk , unde, după eliminarea imperfecțiunilor, comisia a acceptat nava la trezorerie, predând-o comitetului de administrator al Școlii de navigație maritimă din Baku.
Testele pe mare au dezvăluit valabilitatea mare a navei, amenajarea incomodă a spațiilor și suprastructurilor și alte neajunsuri, ca urmare a cărora nava a trebuit să fie tractată la Baku.
La 15 iunie 1905, nava cu studenți la bord a pornit pentru prima sa călătorie de antrenament în Marea Caspică. La 3 iunie 1907, o comisie specială sub conducerea căpitanului portului Baku a recunoscut nava ca fiind nepotrivită pentru navigație din cauza stabilității scăzute. S-a hotărât înlocuirea lăturilor . În 1908, barca a fost tractată de-a lungul sistemului de apă interioară până la Helsingfors . În 1910, nava a fost modernizată la fabricile lui Creighton din Åbo . Puterea centralei de abur a fost dublată. Prin schimbarea platformei de navigație, nava a fost transformată într-o barquentine cu o suprafață redusă a velei. În același 1910, s-a decis transferul navei la Școala Națională Comercială din Odesa.
În ajunul Primului Război Mondial, nava reechipată a navigat în jurul Europei și ar fi trebuit să sosească la Odesa . Cu toate acestea, izbucnirea războiului a găsit-o în Grecia și a ancorat lângă portul Pireu . După Revoluția din Februarie , nava a fost redenumită „Freedom” și a fost angajată în transportul de soldați de pe frontul de la Salonic pentru a reumple armata albă. După căderea Crimeei, nava a rămas la Constantinopol , unde a servit drept casă de cazare pentru refugiații ruși. La 6 noiembrie 1920, flota Gărzii Albe, îndreptată spre Bizerte , a luat cu ei Svoboda lăsată de echipaj (fostul navigator al navei de luptă Empress Maria, locotenentul principal A. G. Rybin , a fost numit comandant, iar locotenentul G. A. Meirer a fost numit senior ofițer ) , care, din cauza lipsei de experiență a echipei, formată din aspiranți , a fost în remorcare, mai întâi la canoniera „ Garda ”, iar apoi la crucișătorul „General Kornilov”. La 29 decembrie 1920, nava a ajuns la Bizerte și a fost introdusă în Lacul Bizerte.
În Bizerte, „Svoboda”, redenumit „Sailor” (comandantul principal locotenent Maksimovici ), a fost repartizat ca navă de instrucție pentru Corpul Naval reînviat . Din iunie 1921, aspiranții și cadeții au mers pe el pe lacul Bizerte. La 21 septembrie 1922, nava a plecat la ultima sa călătorie, iar pe 27 septembrie, Marinarul a fost dezarmat, dar a continuat să servească drept navă-șarț, rămânând la zid. După desființarea escadronului Bizerte, aceasta a fost casată.
