Vladimir Kavraysky (navă)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 25 august 2017; verificările necesită 12 modificări .

OIS „Vladimir Kavraysky”
9 aprilie 1992
Serviciu
URSS → Rusia
Numit după	Kavraysky, Vladimir Vladimirovici
Clasa și tipul navei	vas de cercetare
Operator	KSF URSS → ODOIS GS SF , din 07.2011 - detașarea navelor de sprijin al Consiliului Federației al Federației Ruse
Construcția a început	25 februarie 1969
Lansat în apă	31 octombrie 1969
Comandat	31 decembrie 1969
stare	În serviciu ca o barăcă plutitoare
Principalele caracteristici
Deplasare	3 450 t
Lungime	70,1 m
Lăţime	18,1 m (maximum) 17,5 m (KBL)
Proiect	6,4 m
Putere	5400 l. Cu.
mutator	2× VFS
raza de croazieră	13.100 de mile
Autonomia navigatiei	60 de zile
Echipajul	63+17
Fișiere media la Wikimedia Commons

OIS „Vladimir Kavraysky” (unitatea militară 45716) este singura navă construită conform proiectului 97B [1] . Este o navă hidrografică de spargere a gheții cu o zonă de navigație nelimitată pentru efectuarea de lucrări hidrografice în Arctica și Marea Nordului. A făcut parte dintr-o divizie separată a navelor de cercetare oceanografică a Serviciului Hidrografic al Flotei Red Banner Northern [2] , după iulie 2011 - listată în navele de sprijin ale Flotei Red Banner Northern, și este folosită ca cazarmă plutitoare . Din martie 2012 se numește PKZ-86.

Registrul URSS - categoria 1, clasa ULR 4/1 C (spărgător de gheață).

Proiect

Constructii

Corps

Coca este complet sudată cu șapte pereți etanși cu un sistem de încadrare transversal. Au fost instalate cadre duplicat de același profil ca și cele principale. Distanța este de 600 mm (de la 13 la 87), restul este de 680 mm. Principala diferență față de spărgătoarele de gheață ale proiectului 97 este creșterea lungimii carenei navei la 70,1 metri, respectiv, deplasarea navei a crescut la 3.450 de tone, iar pescajul la 6,4 metri. Înălțimea plăcii a fost de 8,3 metri. Tija și stâlpul de pupa sunt realizate conform schemei de construcție turnată-sudată. O centură de gheață de 16 mm grosime trece pe lateral, crescând la 18 mm spre prova, ceea ce a făcut posibilă depășirea gheții solide până la 80 cm și gheții sparte până la 2 m. Lățimea vasului a rămas ca la Proiectul 97 - 18,1 metri. Suprastructura este alungită dezvoltată. O creștere a rezervelor de combustibil și alimente a făcut posibilă extinderea navigației autonome la 60 de zile (sau 13.100 de mile marine) cu o creștere a echipajului la 63 de persoane (inclusiv 8 persoane pentru deservirea unui elicopter) și o expediție științifică la 17 persoane [1] ] [3] . Greutatea încărcăturii transportate sau a echipamentului științific suplimentar ar putea fi de până la 50 de tone.

Sisteme și echipamente pentru nave

Sistemele și echipamentele navei incluse: [4] [3] [5]

• Sistem de rulare - asigură pomparea apei de balast dintr-o parte în alta, pentru a crea sau elimina o listă în termen de 5 °.
• Sistem de trim - modifică pescajul cu 1 metru la prova sau pupa.
• Sistem de stingere a incendiilor - constă din trei monitoare de incendiu instalate pe podul de navigație.
• Instalarea macaralei - S-818 este capabil să ridice o sarcină de până la 8 tone la o rază de acțiune de 18 metri.
• Brațuri de marfă - două brațe cu o capacitate de ridicare de 1,5 tone fiecare sunt instalate pe rezervor.
• Helipad - montat pe puntea superioară, capabil să primească elicoptere Ka-25.
• Dispozitiv de remorcare și acostare - un troliu electric cu tambur dublu care dezvoltă o forță de tracțiune de 25 de tone pe tamburul principal și de 10 tone pe tamburele auxiliare, este utilizat pentru remorcarea navelor printr-o decupaj de remorcare cu aripi și aripi.

Echipamente de comunicare

• postul de radio principal este format din transmițătorul R654NR Okun și receptorul R-678N Cowberry;
• stația de radio operațională constă din transmițătorul R-632ML „Flame” și receptorul R-678N „Cowberry”;
• transmițător de comandă R-625 „Brad”;
• două transmițătoare „Raft”;
• emisiunea radio „Castanul”.
• BPC RTA-80;

Echipamente de navigație

• busolă km-100M3 (2 seturi)
• girocompas "Kurs-10a2";
• radiogoniometru Rumb;
• radar „Don”;
• ecosonda NEL-6;
• sonda eco NEL-10;
• sonda eco GEL-3 (2 seturi);
• lag IEL-1;
• statie radar (RLS) MR-212/201-3
• echipamente de navigație pentru consumatori (NAP) ADK-3m, 2A213V, SN3101 (14Ts811);
• PI KPF-5, KPF-7, PK-RE.

Complex de laborator

Complexul de laborator a fost format din 8 laboratoare:

• Două batometrice _
• cameral,
• gravimetric ,
• geomagnetic ,
• Fotografie ,
• hidrologic ,
• Chimic - sol .

Centrale electrice și generatoare diesel

GEM - trei arbori este format din trei centrale diesel-electrice (DESU) 13D100 bazate pe motoare diesel de tip D100 și două generatoare cu ancoră dublă PN-145, fabricate de Uzina de locomotive Malyshev Kharkov , cu o capacitate totală de 5.400 litri . Cu. Puterea de la DESU a fost transmisă la trei motoare cu elice. Pentru prima dată pentru navele aflate în construcție în URSS, la toate modificările proiectului 97, a fost utilizat un sistem automat de propulsie electrică în curent continuu, creat conform noilor principii pentru reglementarea funcționării motoarelor electrice de propulsie.; funcționarea unui, două sau trei DESU-uri pentru ambele motoare de propulsie pupa [4] [3] [5] .

Nava avea trei generatoare diesel auxiliare cu o capacitate de 200 kW (1800 CP) DGT 200/1 bazată pe motoare 6Ch 25/34 și un generator diesel de rezervă cu o capacitate de 100 kW. Toate au produs curent alternativ. Admisia de aer către acestea a avut loc din exterior, iar de-a lungul tavanului compartimentului a fost așezată izolație fonică din fibră de nailon [4] .

Propulsie

Elicele sunt două elice din oțel cu pale detașabile - două elice de pupa cu un diametru de 3,5 metri (raportul de pas este de 0,65).Nava este capabilă să viteze în apă limpede de 14,5 noduri. Volanul este optimizat cu un cadru de rezistență sudat turnat cu înveliș din tablă de oțel. Mașină de acţionare a cârmei electro-hidraulic REGZ-6 cu acţionare manuală [4] [3] . Mișcare economică - 9,4 noduri. Două ancore de hală cu o greutate de 2250 kg fiecare au asigurat menținerea navei pe loc, iar lungimea lanțului de ancore de 46 mm a fost de 225 de metri.

Constructii

Pentru nevoile Serviciului Hidrografic al Marinei URSS, pe baza spărgătoarelor de gheață ale proiectului 97, a fost creată o navă hidrografică în TsKB-15 sub conducerea lui Vasilevsky A.N. A fost numită în onoarea geodezului, cartografului și astronomului Vladimir Vladimirovici Kavraysky [3] . Poziția sub imobilul numărul 779 a avut loc la 25 februarie 1969 pe o rampă înclinată a fabricii de construcții navale care poartă numele. Andre Marty la Leningrad. Constructorul principal este Veraxa. Lansarea a avut loc pe 31 octombrie 1969. Operațiunea de probă a început la 31 decembrie 1969 (primul căpitan - căpitanul de rang 3 Syrkov). Acceptarea navei a fost efectuată de reprezentantul Marinei URSS - maiorul Nesterov V. N. [4] Al doilea comandant a fost Zavgorodny Viktor; mai departe - Serghei Murenets, Mihail Lev, Serghei Timofeev, Pavel Tafintsev.

Istoricul serviciului

Steagul serviciului hidrografic al Marinei URSS a fost ridicat solemn la 25 ianuarie 1970. Înscris în unitatea militară 56045 la 13 iunie 1970, cu sediul la Mișukovo . De la începutul construcției, a fost clasificată ca navă oceanografică expediționară (EOS), din 1973 - navă de cercetare (R/V), din 1977 - navă de cercetare oceanografică (OIS) și din 2011 - navă de sprijin.

Împreună cu alte instanțe „Abhazia”, „Adzharia”, „Andrey Vilkitsky”, „Bașkiria”, „Vasili Golovnin”, „Semyon Dezhnev”, „Faddey Bellingshausen”, „Akademik Krylov”, „Leonid Sobolev”, „Ivan Kruzenshtern" , "Amiralul Vladimirsky" , "Leonid Demin" de la mijlocul anilor 1970, au fost efectuate aproape toate sondajele gravimetrice de suprafață.

• 1974 - Oceanul Atlantic și vizită la St. John's (Canada).
• 1976 - Oceanul Atlantic și vizită în Canada.
• iunie-octombrie 1981 - expediție în Marea Groenlandei .
• 1988-1989 - renovare la Gdansk.
• 1993 - vizită în Danemarca (Torshavn)

De la 1 mai 2008, OCI „Vladimir Kavraysky” a fost exclus din campanie[ ce? ] [6] . Din 2011, nava a fost folosită ca cazarmă plutitoare.

Nava este înscrisă în Cartea de Onoare a regiunii Murmansk [3] .

Vezi și

• Yuri Lisyansky (spărgător de gheață) Proiectul 97A
• Semyon Dezhnev (spărgător de gheață) Proiectul 97A

Note

1. ↑ 1 2 Kuznețov, Weber, Kireev, 1996 .
2. ↑ Ivanov, 2003 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Muzalevsky, Muzalevsky, 2010 .
4. ↑ 1 2 3 4 5 Kuznețov, 2009 .
5. ↑ 1 2 Kozlov, 1980 .
6. ↑ Cauza nr. 2-1576/2011 . Consultat la 8 aprilie 2016. Arhivat din original pe 17 aprilie 2016. (nedefinit)

Literatură

• Kuznetsov L. A., Weber A. V., Kireev V. N. și alții.Șantierele navale ale Amiralității: Oameni, nave, ani (1926-1996) / Sub conducerea generală a Academicianului Academiei de Inginerie din Sankt Petersburg Alexandrov V. L. - SPb. : „Gangut”, 1996. - 392 p. - 5500 de exemplare.  — ISBN 5-85875-110-5 .
• Nave hidrografice // "Armele și tehnologiile Rusiei" Enciclopedia secolului XXI / sub general. ed. S. Ivanova. - M . : Arme și tehnologii, 2003. - T. VI. „Navele Marinei”. — 600 s. - ISBN 5-93799-006-4 .
• Vasilevsky A.N. Spărgător de gheață portuar nou // Construcția navală: jurnal. - Sankt Petersburg. , 1960. - Nr. 1 .
• Kuznetsov N. A. De la „Dobrynya Nikitich” la „Otto Schmidt” // Spărgătoarele de gheață ale proiectului 97 și modificările acestora  (rusă)  // Colecția marine: Supliment la revista „Modelist-Constructor”. - M . : Modelist-Designer, 2009. - Număr. 119 , nr 8 .
• Vasilevsky A.N. Istoria construcțiilor navale interne. - Sankt Petersburg. , 1996. - T. VI. Construcția navală în perioada postbelică 1946 - 1991
• Makeev A. N., Starshinov V. A. Biroul central de proiectare „Iceberg” și dezvoltarea flotei arctice  (rusă)  // Construcția navală: jurnal. - Sankt Petersburg. , 1993. - Nr. 11-12 .
• Muzalevsky M.V., Muzalevsky P.M. Cuceritorii de gheață: nave, căpitani, destine / Sub conducerea profesorului asociat Demin A.L. — 104 p. - 500 de exemplare.
• Kozlov L. I. Nave de cercetare construite după proiecte unificate  (rusă)  // Construcția navală: jurnal. - Sankt Petersburg. , 1980. - Nr. 5 .

Link -uri

• Proiectul 97 pe russianships.info

Nave hidrografice ale Marinei URSS și Federației Ruse
nave oceanografice	proiectul 97B proiectul 852 proiect 22010
nave hidrografice	tastați „Ocean” tip "Kamchadal" tastați „Nord” proiectul 860 proiectul 861 proiectul 862 proiectul 865
Vase hidrografice mici	proiectul 870 proiectul 871 proiectul 872 proiectul 16611 tastați „Alexey Maryshev” proiect 19910
Barci hidrografice mari	proiectul 1896 proiect 19920 „Cormoran”
Barci hidrografice	proiectul G376 „Yaroslavets” proiectul G-1415 „Flamingo”
Ambarcațiuni hidrografice mici	proiectul 382 proiectul 727 proiectul 1403 „Kaira” proiect 16830 Dropia