Proiect 862 nave hidrografice

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 august 2017; verificările necesită 6 modificări .
Proiect 862 nave hidrografice

„Senezh”. Severomorsk, 27 septembrie 2015
Proiect
Țară
Producătorii
Operatori
  • GS al Marinei Ruse
Subtipuri
  • 08621, 08622
Ani de construcție 1977 - 1983
Ani de serviciu 1977 - prezent
Programat optsprezece
Construit optsprezece
În funcțiune 9
În conservare 2
Trimis la fier vechi 6
Principalele caracteristici
Deplasare Proiectul 862:
1842 t (standard)
2435 t (plin)
Proiectul 862II:
1892 t (standard)
2499 t (plin)
Lungime Proiect 862:
82,5 m
Proiect 862II:
82,53 m
Lungimea dintre perpendiculare Proiect 862:
75,8 m
Proiect 862II:
75,8 m
Lăţime Proiect 862:
13,5 m
Proiect 862II:
13,5 m
Înălțimea plăcii Proiectul 862:
8,0 m (la mijlocul navei)
Proiectul 862II:
8,0 m (la mijlocul navei)
Proiect Proiect 862:
4,0 m
Proiect 862II:
3,96 m
Motoare 2 × diesel "Zegelski-Sulzer" 12AV25 / 30
Putere 2 × 2200 l. Cu.
mutator 2 × VRSh
viteza de calatorie 15,9 noduri (maximum)
raza de croazieră 8650 mile marine
Autonomia navigatiei 40 de zile
Echipajul 58 + 12 persoane
Armament
Armament de navigație 2 × radar de navigație „Don-2”
Arme electronice GASZS MG-13
GASZS MG-26 "Khosta"

Nave hidrografice ale proiectului 862 - nave de construcție specială pentru nevoile serviciului hidrografic al Marinei URSS, mai târziu Rusia. În unele surse, acestea sunt desemnate ca nave din clasa Taiga. Construcția a fost realizată în două serii de câte 9 nave, în total 18 nave. Conform codificării NATO - navă de cercetare hidrografică clasa Yug (nave de cercetare oceanografică clasa Yug) . Aceste nave au o navigabilitate nelimitată și au operat în toate zonele oceanelor.

Numire

Navele hidrografice Proiectul 862 sunt concepute pentru a studia anumite probleme oceanografice de importanță militară specifică (cum ar fi studierea condițiilor hidrologice pentru a asigura navigarea liberă a submarinelor de noi proiecte în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial [1] ) și pentru a efectua cercetări oceanografice integrate, în particular [2] :

Navele acestui proiect sunt capabile să lucreze liber împreună cu navele de cercetare ale Academiei de Științe a URSS ( Rusia ) [1] . Ele pot fi, de asemenea, implicate în regiunea Orientului Îndepărtat ca transport pentru transportul generatoarelor termoelectrice cu radioizotopi (RTG) de la locurile de operare la punctele de depozitare în interesul DalRAO [ 3] .

Proiect

Până în 1977, la ordinul Marinei URSS, a fost dezvoltat un proiect de 862 de nave hidrografice de deplasare medie pentru lucru în zone îndepărtate ale Oceanului Mondial. Până în 1979, proiectul a fost oarecum schimbat și a început construcția de nave din seria a doua [4] .

Modernizare

Pe baza experienței de exploatare a instalației Seliger, proiectantul șef al Biroului Central de Proiectare din Cernomoret , I. G. Dibrivsky , a elaborat un plan de conversie a navelor hidrografice din proiectul 862 în nave de recunoaștere medie proiectul 08621. Suportul științific și tehnic a fost efectuat de căpitanul Locul I A. S. Chelpanov . Conform proiectului, navele au primit sisteme de inteligență radio (RR), echipamente de inteligență electronică (RTR) și dispozitive de ridicare special concepute [5] , precum și două mitraliere gemene Utyos-M de calibru 12,7 mm. Reechiparea a avut loc la Sevastopol la Sevmorzavod numit după S. Ordzhonikidze. În 1985-1988, GISU „Sud” a devenit primul vas. În 1990-1996, Mangyshlak GISU a devenit al doilea, dar din cauza diferenței de compoziție a echipamentelor RR și RTR, proiectul a fost listat ca 08622. Conform codificării NATO, aceste nave au primit denumirea de nave de supraveghere electronică clasa Yug . Proiect 0862.1/0862.2 [6] .

Până în 1996, GISU „Sagittarius” și GISU „Pluton” au fost reconstruite în nave de patrulare a frontierei (PSKR) și transferate la Garda de Coastă Rusă. În timpul restructurării, navele au fost înarmate cu o instalație cu două țevi de 25 mm 2M-3 M [7] .

Constructii

Caracteristici tactice și tehnice

Proiectul 862 Proiectul 862II

Cocă și suprastructură

Carcasă de oțel sudată din oțel de construcții navale cu tulpină de gheață. O suprastructură dezvoltată pe două niveluri, cu o punte de navigație și panouri de control este situată în mijlocul carenei. În total, există șase laboratoare la bord. Pe acoperișul suprastructurii sunt două proiectoare de putere diferită și un catarg cu stâlpi de antenă și radar. În spatele suprastructurii se află un horn și plăcuțe cu două bărci de lucru la bord. În spatele coșului de fum există un portal cu un boom de marfă. În fața suprastructurii sunt montate una lângă alta două grinzi-macara cu o capacitate de ridicare de 5 tone. În timpul operațiunii pe unele nave, una sau două dintre aceste macarale cu grindă au fost demontate. Marfa este plasată în magazia de la prova cu un volum de 100 m³ (dimensiuni 7,2 × 5,5 × 5,0 m), este posibilă și plasarea mărfurilor pe punte. Navele sunt echipate cu cinci trolii pentru diverse scopuri [8] [3] .

Navele din a doua serie a proiectului diferă de navele din prima serie în deplasarea standard crescută cu 50 de tone, iar în deplasarea totală cu 64 de tone [4] .

GEM și mutator

Centrala electrică principală este formată din două motoare diesel Zegelski-Sulzer 12AV25 / 30 cu o capacitate de 2200 CP fiecare. Cu. Două elice cu pas controlabil (CPP) cu patru pale cu un diametru de 2,7 metri asigură o viteză maximă de 15,9 noduri. Viteza de croazieră este de 13 noduri. Un propulsor este instalat în prova. Ca motoare auxiliare, sunt instalate motoare electrice mSS5e cu o capacitate de 143 CP. cu., care dau o viteză redusă silențioasă. Intervalul de croazieră atinge 8650 mile marine la 13 noduri și 6697 mile marine la 15,9 noduri. Electricitatea este generată de patru generatoare diesel de 480 kW fiecare, și un generator auxiliar diesel de 220 kW [8] .

Armament

Locuibilitatea și echipajul

Navele aveau o sală de sport și o saună. Echipajul complet a inclus 58 de persoane, inclusiv 4 ofițeri. În plus, un grup științific de până la 12 persoane ar putea fi la bord. După conversia la PSKR, echipajul navei a crescut la 70 de oameni. Pe lângă căpitan, echipajul și oamenii de știință au fost cazați în cabine cu două și trei paturi, dotate cu chiuvete și instalații sanitare cu apă caldă și rece. De asemenea, în cabine se aflau o măsuță de cafea, o canapea pentru relaxare și un dulap separat pentru fiecare. Autonomia navigației a ajuns la 40 de zile [4] .

Echipamente de navigație și comunicații

Echipamente hidrografice

Două bărci de măsurare hidrografică, precum și un batometru și alte echipamente și diverse instrumente sunt la bord pentru efectuarea lucrărilor.

Echipamente speciale

Proiectele 08621 și 08622

Istoricul construcției

Construcția a fost realizată în orașul polonez Gdansk la Gdańska Stocznia Północna im Bohaterow Westerplatte (Schnoye Midnight numit după Bohaterow Westerplatte / „Șantierul naval de Nord”). Căpitanul rangului 2 V. V. Sokolov a fost numit observator din Marina URSS.

Reprezentanți de proiect

Culorile tabelului:
Alb - starea curentă necunoscută
Verde - funcționează în marina rusă
Galben - funcționează în marinele străine sau ca navă civilă
Albastru - în reparație sau modernizare
Roșu - dezafectat, eliminat sau pierdut
 Gri   - dezafectat, dezafectat, depozitare sau nămol

Nume Uzina nr. Marcați data Lansare Punere in functiune Achita Notă
"Sud" 862/1 28.03.1977 30.09.1977 09/10/1998 Serviciu în flota baltică. În 1985-1988, a fost reconstruită într-o navă medie de recunoaștere conform proiectului 08621 și transferată Flotei Nordului. Din 1989 numărul de coadă SSV-328, din 1990 SSV-703. În 1998, a început reconstrucția într-un cazinou plutitor, reechiparea nu a fost finalizată și în 2009 a fost trimisă la fier vechi.
"Taiga" 862/2 24.05.1977 31.10.1977 2005 Serviciu în flota Pacificului. În 2005, Far Eastern Breeze LLC a fost vândută și reconstruită într-o fermă de creveți. Vândut către Red Sea Star Ltd în 2007 și redenumit Tayga . Până în 2011, ea a lucrat sub steagul Saint Kitts și Nevis , apoi a fost eliminată.
„Săgetător” 862/3 08/12/1977 30.10.1978 2006 Serviciu în flota baltică, Divizia 603 separată a navelor hidrografice a DKBF a Marinei URSS. Până în 1996, a fost reconstruit în PSKR și transferat la Garda de Coastă Rusă.
"Zodiac" 862/4 17.09.1977 03/06/1978 1998 Serviciu în flota baltică.
"Perseus" 862/5 11/09/1977 14.04.1978 2003 Serviciu în Flota de Nord.
"Pluton" 862/6 30.01.1978 07/06/1978 2003 Serviciu în flota baltică. Până în 1996, a fost reconstruit în PSKR și transferat la Garda de Coastă Rusă.
"Pegasus" 862/7 09/12/1978 04/10/1979 Serviciu în flota Pacificului. În curs de reparații în Centrul Central „Dalzavod”.
"Senezh" 862/8 09/12/1978 04/10/1979 Serviciu în Flota de Nord.
"Hidrolog" 862II/9 1979 1979 Serviciu în flota Mării Negre, Divizia 176 separată a navelor de cercetare oceanografică a KChF a Marinei URSS. În 1999 a fost transferată la Flota Nordului. Efectuarea lucrărilor oceanografice în interesul „ Sevmorgeo ”. Nefolosit din 2015.
"Tack" 862II/10 18.03.1981 11/11/1981 Serviciu în flota Pacificului. De la începutul anului 2010, mișcările au fost pe nămolul din Vladivostok.
„Nikolai Matusevici” 862II/11 1981 30.05.1982 Serviciu în flota baltică.
„Viceamiralul Vorontsov”
până în 04.1985 „Breeze”		 862II/12 21.03.1982 08/05/1982 Serviciu în flota Pacificului. În curs de reparații în Centrul Central „Dalzavod”.
"vizir" 862II/13 17.09.1982 02/04/1983 Serviciu în flota baltică. În 1992 a fost transferată la Flota de Nord.
"Statie" 862II/14 03/11/1982 18.02.1983 27.03.1983 Serviciu în flota Mării Negre.
"Orizont" 862II/15 30.11.1982 30.05.1983 Serviciu în Flota de Nord.
„Mareșal Gelovani” 862II/16 02/11/1983 29.07.1983 Serviciu în flota Pacificului.
„Temryuk”
până în 1992 „Mangyshlak”		 862II/17 19.04.1983 11/07/1983 Serviciu în flota Mării Negre. În 1990-1996, a fost reconstruită într-o navă medie de recunoaștere conform proiectului 08622, iar în aprilie 1997 a fost transferată la Flota Nordului. Din 1990 numărul de coadă 401, din 1992 SSV-704, din 2003 SSV-706.
"Donuzlav" 862II/18 28.05.1983 13.12.1983 Serviciu în flota Mării Negre.

Fotografii

Note

  1. ↑ 1 2 Kuzin, Nikolsky, 1996 , p. 38.
  2. ↑ Nava hidrografică a Flotei de Nord Gorizont a finalizat o altă expediție arctică de 46 de zile . Preluat la 20 august 2017. Arhivat din original la 20 august 2017.
  3. ↑ 1 2 Rezultate obținute și planuri suplimentare pentru dezafectarea RTG-urilor și înlocuirea lor cu surse alternative de energie în Orientul Îndepărtat . Preluat la 20 august 2017. Arhivat din original la 20 august 2017.
  4. ↑ 1 2 3 Ivanov, 2003 .
  5. ↑ Dotsenko O. G. Toți avem un lot  (rusă)  ? . „Hidronautică internă” . Preluat la 19 august 2017. Arhivat din original la 13 august 2017.
  6. ↑ World Navies Today: Russian General Support Auxiliaries . Preluat la 19 august 2017. Arhivat din original la 9 aprilie 2018.
  7. ↑ Kuzin, Nikolsky, 1996 , p. 262.
  8. ↑ 1 2 Karpenko, 2016 .

Literatură

Link -uri

 Nave hidrografice ale Marinei URSS și Federației Ruse
nave oceanografice

nave hidrografice
Vase hidrografice mici
Barci hidrografice mari
Barci hidrografice
Ambarcațiuni hidrografice mici
  • proiectul 382
  • proiectul 727
  • proiectul 1403 „Kaira”
  • proiect 16830 Dropia
 Nave și nave auxiliare ale Marinei Sovietice în perioada postbelică
nave de recunoaștere
Măsurarea navelor complexe
Nave de aprovizionare complexeproiectul 1833
Tancuri maritime
Raid și tancuri speciale
Transporturi de armament
  • proiectul 1791
  • proiectul 11570
  • proiectul 10680
Vezi și: {{ Navele de suprafață ale Marinei Sovietice în perioada postbelică }} , {{ Marina Sovietică (1951-1991) }}