O aeronavă militară sau o aeronavă militară este un termen care desemnează o aeronavă care face parte din forțele armate ale unui stat , de asemenea un termen învechit (odată cu adoptarea Convenției de la Chicago ) de drept internațional .
Aeronava militară poartă însemnele naționalității , membrii echipajului sunt supuși disciplinei militare, comandantul echipajului este un militar în serviciul statului proprietar ( aviația de stat ).
Aeronava militară este considerată un organ al statului , care acționează în numele și în numele guvernului țării proprietare. Aeronavele militare, indiferent de locație, sunt supuse exclusiv legilor și reglementărilor statului care deține aeronava militară ( extrateritorialitate ).
D. D. Murphy urmărește istoria aeronavelor militare de la utilizarea zmeelor de către armata pentru a comunica și măsura distanțe încă din secolul al II-lea î.Hr.chineză
André de Villette a raportat despre posibilitățile de a folosi un balon pentru recunoaștere într-un articol din Journal de Paris deja la trei zile după zborul său, care a avut loc la 17 octombrie 1783, la două zile după prima ascensiune cu un balon cu echipaj. D. D. Murphy relatează că Montgolfierii s-au gândit încă de la început la aplicarea militară a balonului.
Istoria utilizării practice a aeronavelor în scopuri militare a început cu utilizarea baloanelor legate pentru dirijarea focului de artilerie în timpul Revoluției Franceze , la scurt timp după invenția lui Montgolfier. Primul balon militar, fr. L'Enterprenant a demonstrat capacități de recunoaștere la începutul anului 1794, în același an în care a fost creată prima forță aeriană , Primul Detașament de Aerosteri( première franceză compagnie d'aérostier ).
Mai târziu, în 1849, Austria a folosit baloane pentru a bombarda Veneția .
Posibilitățile de utilizare a aeronavelor pentru bombardare erau deja evidente chiar la începutul secolului al XX-lea (vezi, de exemplu, „ Războiul în aer ” de HG Wells ). Prima utilizare reală a unui dirijabil în scopuri militare a fost făcută de Italia în anii 1911-1912 în timpul războiului italo-turc [1] . În timpul Primului Război Mondial, dirijabilele au fost folosite de Germania, Franța și Italia, dar vulnerabilitatea lor după răspândirea gloanțelor incendiare și explozive în 1916 a dus la faptul că până în 1917 acestea nu mai erau folosite în sprijinul direct al trupelor [2] [ 3] .
Cu toate acestea, dirijabilele și-au găsit locul în recunoașterea și supravegherea marinelor . Marina SUA a folosit cu succes dirijabile pentru a escorta convoaiele și submarinele de luptă până la sfârșitul celui de -al Doilea Război Mondial .
Planoarele militare au fost folosite în mod activ în al Doilea Război Mondial pentru aterizare . Planoarele au fost tractate de avioane militare de transport sau bombardiere . Avantajul planoarelor a fost capacitatea de a ateriza parașutiștii într-o concentrație mai mare în zona țintă cu livrarea simultană de tancuri ușoare , tunuri antitanc și antiaeriene .
În timpul războiului din Coreea (1950-1953) , forțele aeriene din aproape toate țările lumii au abandonat conceptul de planoare de aterizare, concentrându-și atenția asupra dezvoltării aeronavelor de transport pentru livrarea și aterizarea de echipamente grele și elicoptere pentru livrarea sau evacuarea soldaților .
Elicopterele au fost folosite pentru prima dată în scopuri militare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, deși în număr foarte limitat. De la sfârșitul anului 1942, Kriegsmarine a folosit elicopterul Fi-282 Hummingbird pentru recunoaștere în Marea Mediterană . Pentru decolare și aterizare a fost folosită puntea unui strat de mină . Drach 50 , care a devenit astfel primul port elicopter [4] .
Apariția vehiculelor de luptă controlate de la distanță și autonome a dus la estomparea unuia dintre conceptele de bază ale legilor războiului - definiția combatantului [5] .
După epoca inițială a libertății aeronauticii, conștientizarea pericolelor aeronavelor militare a dus la apariția conceptului de suveranitate asupra spațiului aerian și interzicerea aeronavelor militare de a zbura fără permisiune deasupra teritoriului altor state. Deci, deja în 1913, Franța și Germania au semnat un acord care interzice pătrunderea aeronavelor militare în spațiul aerian străin fără permisiune, cu excepția situațiilor de urgență; libertatea aeronauticii a fost păstrată pentru navele civile.
În timpul Primului Război Mondial, au fost dezvoltate noi reguli pentru aeronavele militare. În același timp, spre deosebire de practica maritimă de atunci, care permitea navelor de război să pătrundă în porturi neutre, aeronavelor militare li s-a interzis, de asemenea, să survoleze teritoriul țărilor neutre, deoarece pericolul atât pentru locuitorii unei astfel de țări, cât și pentru neutralul acesteia. statutul era considerat prea mare... În același timp, s-a declarat (de Olanda ) că nu este necesară nicio avertizare pentru a deschide focul asupra unei aeronave militare străine care invadează spațiul aerian al țării.
Convenția de la Paris 1919a codificat aceste reguli și, împreună cu acestea, diferența dintre aeronavele civile și cele militare (prima era permisă zborul liber peste teritoriul altor țări, cu excepția teritoriilor peste care zborurile navelor civile erau complet interzise; ultimele puteau intra spațiu aerian străin numai cu permisiunea explicită, în prezența unei astfel de permisiuni, statutul lor a fost echivalat cu statutul navelor de război ). În conformitate cu Convenția de la Paris, toate navele au fost împărțite în trei grupuri:
Convenția de la Paris a fost înlocuită de Convenția privind aviația civilă internațională din 7 decembrie 1944, cunoscută și sub denumirea de Convenția de la Chicago . Conform noului document, au mai rămas doar două grupuri de aeronave - de stat și civile [6] . Aeronavele militare au primit statutul de stat .