| Podul Voroshilovsky | |
|---|---|
| 47°12′51″ N. SH. 39°43′20″ in. e. | |
| Zona de aplicare | automobile, pieton |
| Cruci | Don |
| Locație | Rostov-pe-Don |
| Proiecta | |
| Tip constructie | grindă-consolă |
| Material | beton armat |
| Trava principală | 131,8 m |
| lungime totală | 450 m |
| Exploatare | |
| Începutul construcției | 1961 |
| Deschidere | 9 octombrie 1965 |
| Închidere pentru renovare | 2014 - 2017 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Voroshilovsky - un pod din Rostov-pe-Don peste râul Don .
Construit în 1961-1965 după proiectul inginerului N. I. Kuznetsov și arhitectului Sh. A. Kleiman. În timpul construcției podului, pentru prima dată în lume, s-au folosit îmbinări adezive, nu au fost folosite îmbinări sudate sau cu șuruburi. Podul este traversat de o autostradă care leagă Rostov de orașele satelit Bataysk și Azov . Podul și-a primit numele datorită bulevardului cu același nume, a cărui continuare este.
Podul Voroshilovsky a fost construit între 1961 și 1965. A fost proiectat de inginerul N. I. Kuznetsov și arhitectul Sh. A. Kleiman. Construcția Podului Voroshilovsky a finalizat planul pentru reconstrucția postbelică a digului Don, care a început în 1947 la inițiativa primului secretar al Comitetului Regional Rostov al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune N. S. Patolichev . Podul a fost construit folosind o tehnologie nouă pentru timpul său. Blocurile de beton cu o greutate de până la 30 de tone fiecare au fost conectate nu cu sudură sau nituri obișnuite, așa cum se făcea înainte, ci cu lipici. Acest lucru a făcut posibilă nu folosirea îmbinărilor sudate și cu șuruburi. Între suporturile în formă de U au fost fixate blocuri dreptunghiulare din beton armat cu ajutorul unui adeziv bustilat , iar prin acestea au fost întinse cabluri de oțel, pe care a fost înșirată întreaga structură. A fost prima experiență de astfel de construcție în URSS . Tehnologia betonului precomprimat și a structurilor de poduri lipite a fost de ultimă oră.
Mai devreme în oraș, principala trecere spre malul stâng al Donului era un pod în aliniamentul Budyonnovsky Prospekt . În faza de construcție, s-a discutat ideea instalării unui obelisc pe pod, care să marcheze granița dintre Europa și Asia , întrucât, potrivit unei versiuni, granița dintre cele două părți ale lumii trece de-a lungul râului Don. Totuși, proiectul nu a fost implementat [1] . Inițial, Podul Voroshilovsky a fost proiectat să funcționeze cu o capacitate de 19.000 de vehicule pe zi. Cu toate acestea, odată cu creșterea numărului de mașini în oraș, sarcina asupra structurii a crescut - până la 48-50 mii de unități de echipamente. Construit în 2010, podul Temernitsky a făcut posibilă dublarea sarcinii asupra fluxului de mașini pe podul Voroshilovsky [2] .
Podul Voroșilov este un element arhitectural important al orașului Rostov-pe-Don. Legătura cu peisajul din jur și îmbinarea cu panorama orașului au fost gândite de autorii proiectului. Linia orizontală rapidă a podului, care este o continuare a liniei Voroshilovsky Prospekt, trece lin în linia terasamentului malului stâng, care merge în depărtarea drumului. Silueta pitorească a podului atrage turiști și cetățeni. Datorită curburii netede a liniilor travelor, a suporturilor elegante și stricte, podul pare ușor și armonios. Lungimea podului este de 620 de metri, lățimea - 12 metri, înălțimea deasupra râului - 32 de metri; sub ea pot trece vase fluviale de toate tipurile [3] .
La 22 octombrie 2007, în timpul unei inspecții programate a Podului Voroshilovsky, a fost descoperită o fisură, în urma căreia podul a fost închis tuturor tipurilor de transport, iar apoi pietonilor pentru o perioadă nedeterminată. Acest lucru a crescut încărcarea pe celelalte două poduri și a agravat și mai mult situația traficului din oraș. În decembrie 2007, peste pod au fost lansate 2 autobuze gratuite, care se deplasau doar în interiorul podului și transportau pasagerii de la un capăt la altul al podului.
Pe 27 decembrie 2007 s-a reluat circulația regulată a autobuzelor orașului și „Batay”, cu condiția ca pe pod să nu existe mai mult de un autobuz și să se circule doar pe carosabilul de est a podului. Pe 23 iunie 2008, traficul a fost deschis de-a lungul Podului Voroșilov (cu excepția camioanelor) [4] . Pe 25 iulie 2008, traficul a fost blocat de-a lungul străzii Sievers în zona Khlebozavod nr. 1 pentru construirea unui nou pod peste râul Don.
În perioada 2013 până în toamna anului 2017, autoritățile din Rostov-pe-Don au efectuat reconstrucția podului Voroshilovsky, extinzându-l de la două benzi existente la șase [5] . Acest indicator a fost realizat prin construirea a două poduri noi în locul celui vechi, cu o porțiune de deschidere separată pentru 3 benzi de circulație pe un sens pentru fiecare, similar la exterior cu podul vechi. Există unele diferențe în proiect - podurile noi au trave de oțel, travea navigabilă principală a fost extinsă semnificativ (pentru care vechile suporturi din mijlocul Donului au fost demontate), numărul de suporturi de pe malul stâng a fost redus.
Distanța dintre axele suporturilor vechi și noi a fost planificată a fi de 14,4 m [6] , între marginile structurilor podului - 1-1,5 m . Capacitatea de proiectare a podului de rezervă este de 66.540 de vehicule pe zi, lățimea este de 36 de metri, lățimea trotuarelor este de 3 metri , lungimea podului peste bariera de apă este de 624,2 m , cu căi de acces - 1.821 de metri [7] .
Conform schemei și randamentului furnizate de MKU „Direcția pentru construcția infrastructurii de transport din orașul Rostov-pe-Don”, în procesul de reconstrucție podul este echipat cu 4 lifturi, câte 2 pe fiecare parte, precum și ca copertine translucide peste porţiunea pietonală.
Lucrările de construcție și instalare au început în toamna anului 2013, finalizarea lucrărilor era planificată până la 30 noiembrie 2017; costul total al lucrării este estimat la 6,03 miliarde de ruble. [5] Lucrările au fost efectuate înainte de termen, trava centrală a podului 2 a fost instalată pe 19 octombrie 2016.
Pe 15 februarie 2014, traficul pe vechiul pod Voroshilovsky a fost închis, iar podul a fost complet demontat. Decizia de a închide podul a fost luată pe baza încheierii Institutului „Proektmostrekonstruktsiya”. Sondajul a relevat o creștere a deformațiilor inelastice ale structurilor de deschidere, iar deformarea totală a fost de 63 de centimetri .
Din 11 august 2015, traficul de lucru a fost deschis pe partea superioară (stânga) a Podului Voroshilovsky. [8] Din 13 septembrie 2017, traficul de lucru este deschis pe partea superioară (dreapta) a Podului Voroshilovsky. Acum traficul se desfășoară pe trei benzi în fiecare sens, iar capacitatea podului a crescut la 80 de mii de mașini pe zi [9] .
| Străzi, piețe și poduri din Rostov-pe-Don | |
|---|---|
| Străzi, străzi, străzi |
|
| pătrate |
|
| Poduri | |