| Compania de transport fluvial din Siberia de Est | |
|---|---|
| Tip de | PAO |
| Baza | 1885 [1] |
| Locație | Rusia :Irkutsk |
| Cifre cheie | Kelmanov Vitaly Valerievich (director executiv) [2] |
| Industrie | transport |
| cifra de afaceri | |
| Profit net | |
| Firma mamă | Eastland [3] |
| Site-ul web | http://www.vsrp.ru/ |
PJSC East Siberian River Shipping Company ( VSRP ) este o companie care asigură transportul de pasageri și mărfuri prin transport fluvial în regiunea Irkutsk și Republica Buriația . Compania de transport fluvial East Siberian este principalul transportator de marfă pe căile navigabile ale Angara , Baikal și afluenții săi - Selenga , Angara de Sus .
În esență, este un monopolist natural , deține un set complet de proprietăți necesare pentru furnizarea de servicii pentru activitatea sa de bază. Sigla HSWP este o imagine stilizată în albastru și alb a unei bărci pe fundalul valurilor.
Flota companiei este formată din 142 de nave autopropulsate.
Activitatea Companiei de transport fluvial East Siberian se întinde pe o suprafață de câteva mii de kilometri pătrați și este asociată cu funcționarea unor astfel de subiecte ale Federației Ruse precum regiunea Irkutsk , Buriatia .
Porturi pe Angara: portul fluvial Irkutsk, portul fluvial Bratsk.
Activitățile PJSC „VSRP”
Există doar 30 de feriboturi în regiunea Irkutsk (fără a lua în calcul bazinul Lena) . Cele mai mari dintre ele sunt situate pe Olkhon , în Listvyanka , Balagansk și Svirsk . Aceste feriboturi aparțin Companiei de transport fluvial East Siberian. Restul sunt în proprietate diferită: unele sunt deținute de comercianți privați, altele de organizații rutiere.
East Siberian River Shipping Company, care există în prezent ca societate pe acțiuni, este cea mai veche companie de transport maritim din Siberia. Își urmărește istoria de la apariția companiei maritime a lui N. F. Myasnikov pe Angara și Baikal.
La 20 octombrie 1696, la insistențele lui Petru I , Duma boierească a emis o „Sentință” ( Decret ): care a decretat: „Vor fi curți maritime”. Acest eveniment istoric important a pus Rusia în rândurile puterilor maritime. Majoritatea navelor au navigat inițial de-a lungul Onega, Ladoga și Golful Finlandei. Acestea erau nave cu punte cu fund rotund de diferite dimensiuni, cu chilă, catarg și pânze. O nouă etapă în dezvoltarea transportului maritim este domnia Ecaterinei a II- a . În anul 1781, a fost publicată „Carta navalului comercial”, reprezentând un întreg Cod de legi care a stat la baza legislației privind industria navală și transportul maritim. Timp de secole, în Rus s-a dezvoltat navigația maritimă și fluvială, s-au îmbunătățit căile navigabile, s-au îmbunătățit construcțiile navale, s-au deschis instituții de învățământ specializate pentru pregătirea marinarilor. După construirea primului vapor cu aburi la Sankt Petersburg în 1815, construcția de nave cu aburi s-a răspândit treptat pe râurile din partea europeană a Rusiei, datorită avantajului clar al tracțiunii cu abur. Începând cu anii 20 ai secolului al XIX-lea, problema pornirii bărcilor cu aburi a început să ocupe mintea autorităților și antreprenorilor siberieni.
La 17 august 1885 s-a aprobat Regulamentul Comitetului de Miniștri privind organizarea unei companii de remorcare maritime pe Angara. Privilegiul a fost acordat de împăratul Alexandru al III-lea negustorului din Irkutsk A. M. Sibiryakov . Astăzi este ziua de naștere a Companiei de transport fluvial East Siberian de la această dată. Acest lucru se datorează mai multor motive, adevărul este că centenarul companiei de transport maritim a căzut în anul de război 1944 și a trecut neobservat, în perioada postbelică nu mai era timp nici pentru Jubilee. Epoca HSWP a fost amintită până în 1985, când au decis să sărbătorească centenarul întreprinderii. Un eveniment remarcabil din istoria transportului maritim a fost apariția navelor cu motor. În 1903, uzina Sormovo a construit prima navă din lume „Vandal”. În 1905, primele nave au fost construite pe lacul Baikal - feribotul „Baikal” și spărgătorul de gheață „Angara” pentru a asigura traficul de-a lungul căii ferate transsiberiene . Istoria sovietică a HSWP a început în 1918. A fost adoptat un decret privind naționalizarea flotei, toate navele deținute de companii private au fost transferate în proprietatea statului. Prima întreprindere de transport fluvial din Siberia de Est a fost condusă de unul dintre revoluționarii de seamă, Luka Mihailovici Vlasov. În anii 1930, oamenii de râu ai companiei de transport maritim au realizat un program amplu pentru a crea o bază materială și tehnică puternică pentru compania de transport maritim. În scurt timp, în satul Listvyanka au fost construite ateliere de reparații navale și un șantier naval Irkutsk și Usolsk . În același timp, se construiau digurile: Irkutsk, Zaryansk, Makaryevo, Ulan-Ude și portul Baikal. În aceiași ani, a început transportul pentru Republica Populară Mongolă de -a lungul râurilor: Selenga , Orkhon , Lacul Kosoyul. A fost construită o flotă specială pentru transportul străin. Planurile de dezvoltare în continuare a transportului fluvial au fost întrerupte de Marele Război Patriotic . Mii de oameni de râu au mers pe front. Isprava lui A. Matrosov a fost repetată pe creasta Kuril de Nikolai Vilkov. I s-a acordat postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar nava cu motor din portul Bratsk a fost numită după el. De asemenea , nava companiei de transport maritim a fost numită după Eroul Uniunii Sovietice - Nikolai Klypin. Pentru transportul cu succes de mărfuri pe front prin debarcaderul Zayansk către partea de nord-est a țării, un grup de angajați ai companiei de transport maritim a primit premii de luptă, printre care fostul căpitan al navei cu aburi M. Frunze Alexei Fedorovich Naumov. În anii postbelici s-au continuat lucrările la crearea unui nou și reechiparea flotei existente, construcția de instalații de coastă. Construcția de instalații hidroenergetice pe Angara a creat rute de apă adâncă la rezervoarele Bratsk, Irkutsk și Ilimsk - acest lucru a făcut posibilă începerea utilizării unei flote moderne de mare capacitate. În acești ani, au fost construite porturile Bratsk și Svirsk. East Siberian River Shipping Company a devenit un pionier în livrarea de mărfuri către nord. În scurt timp au fost construite 15 șlepuri cu o capacitate de transport de 1300 de tone, 6 nave cu motor. Odată cu începerea construcției liniei principale Baikal-Amur , navele portului Baikal au transportat peste 840 de mii de tone de marfă pentru BAM, un grup mare de angajați ai companiei de transport maritim au primit medalii. În 1960-1970. flota cu aburi de pe lacul Baikal a fost complet înlocuită cu o flotă metalică neautopropulsată, au apărut nave cu automatizare integrată.În acești ani, Pavel Vasilievich Ermachenko a lucrat ca secretar de partid la întreprindere (șef actual). Sub el, pentru prima dată pe Baikal, a început operarea hidrofoilelor „ROCKET”.
Transportul pe Baikal a parcurs un drum lung de la antreprenoriat la formarea unei companii mari. De mai bine de o sută de ani, East Siberian River Shipping Company efectuează transport de pasageri și mărfuri pe Lacul Baikal și râul Angara. Compania de transport maritim a primit o nouă etapă în dezvoltarea sa prin alăturarea grupului de companii Eastland în 2001 (holding-ul a fost înființat în 1994). Principalul acționar al holdingului este omul de afaceri Serghei Eroșcenko . JSC „Eastland” deține aproximativ 80% din acțiunile HSRP. East Siberian River Shipping Company este în prezent o întreprindere stabilă și profitabilă: restaurează nave și creează locuri de muncă suplimentare pentru populație. Aproape toate navele vechi au fost deja restaurate sau așteaptă reconstrucția. Pentru al nouălea an în Rusia funcționează programul de stat pentru construcțiile navale și inovarea flotei. Aceasta implică reconstrucția navelor din epoca sovietică, precum și construirea unui nou transport pe apă bazat pe nave vechi. De exemplu, cea mai mare navă cu motor de pe lacul Baikal, Imperiul, a fost construită pe baza unui remorcher vechi. Astfel de hoteluri plutitoare precum „Imperiul” sunt acum foarte populare în rândul turiștilor, deoarece combină simultan funcțiile unui vehicul și ale unui hotel, cu tot felul de servicii diverse - aceasta este o nouă etapă în dezvoltarea turismului.
Una dintre cele mai promițătoare zone pentru dezvoltarea transportului pe apă în regiunea Irkutsk este industria turismului . Acum numărul navelor turistice este de sute. Și nu vorbim doar despre croaziere sau excursii pe apă în jurul Baikal - ambarcațiunile de agrement circulă și de-a lungul Angara și a lacului de acumulare Irkutsk. Cea mai mare cerere este pentru plimbările pe apă, incluzând uneori un picnic sau bufet. Oamenii sunt fericiți să facă excursii de-a lungul Angara cu autobuzele fluviale, pe Baikal, cele mai populare direcții pentru astfel de plimbări sunt spre Golful Peschanaya, Listvyanka, satul Bolshie Koty, portul Baikal, până la Calea Ferată Circum-Baikal . Croazierele la Baikal sunt solicitate în special în rândul persoanelor cu anumite interese, de exemplu, cei pasionați de pescuit sau scufundări , care doresc să sărbătorească un eveniment. Dar și această direcție se dezvoltă destul de activ - mai ales acum că companiile de turism au început să-și coordoneze acțiunile, creând grupuri combinate din diferite orașe. Cu toate acestea, există unele probleme care împiedică dezvoltarea turismului acvatic în Baikal. Principalul este că flota de nave crește în mod activ, dar numărul de dane din satul Listvyanka, de unde încep majoritatea rutelor de croazieră și excursii pe Lacul Baikal, rămâne același. Și până acum, nimeni nu a acordat atenție rezolvării acestei probleme. Dezvoltarea regiunii, și în special a turismului pe Baikal, poate da naștere la modificări ale rutelor de apă, adaptându-le la noile obiective ale turiștilor. Destinația turistică, aleasă de East Siberian River Shipping Company drept cea mai promițătoare, are un efect pozitiv atât pentru întreprindere în sine, cât și pentru regiune în ansamblu. Compania de transport maritim dezvoltă noi rute de croazieră și excursii de-a lungul Lacului Baikal și râului Angara. Organizația Națiunilor Unite la sfârșitul anului 1996 a declarat regiunea Baikal membru al Patrimoniului Mondial , recunoscând-o astfel ca o mare valoare. Fluxul turistic din diferite țări crește în fiecare an, iar calitatea serviciilor este, de asemenea, în creștere. Cel mai adânc lac Baikal din lume și cel mai abundent afluent al râului Yenisei , râul Angara, au fost mult timp un singur sistem de transport maritim. Numai datorită căilor navigabile către industria sălbatică a Teritoriului Baikal a primit o dezvoltare adecvată. Pentru creșterea economică a terenurilor slab populate și bogate în resurse naturale, a fost necesară conectarea tuturor punctelor de coastă ale lacului Baikal cu centrele comerciale.
Crearea unui sistem de licențiere pe căile navigabile interioare ale Rusiei a avut loc în cursul privatizării companiei de transport maritim, a porturilor și a bazelor de reparații ale flotei. Adică, în momentul în care sistemul de management al transportului pe apă era în curs de reformare și relațiile de piață au început să se dezvolte. Pentru numărul tot mai mare de producători de servicii de transport pe căi navigabile, deci, nu au devenit dominante comanda și controlul centralizat, ci cererea pieței și legislația. Pentru a asigura siguranța navigației și conformitatea cu standardele de mediu stabilite în operarea transportului pe apă, au fost organizate servicii de reglementare și licențiere a serviciilor de transport în autoritățile bazinului Rusiei. În prezent, autorizarea pentru transportul pe apă interioară este efectuată de Serviciul de Stat al Flotei Fluviale al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse . Prima lege federală „Cu privire la licențierea anumitor tipuri de activități” a fost adoptată la 16 septembrie 1998. Dar se poate observa că în ultimii zece ani au intrat în vigoare o mulțime de documente referitoare la licențiere. Principalele documente legislative pot fi numite prevederea „Cu privire la serviciul flotei fluviale a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse” din 11 martie 1998 și Codul apelor al Federației Ruse .