| Vedere | |
| Gara Vyborg | |
|---|---|
| Pe o carte poștală din secolul al XIX-lea | |
| 60°42′53″ s. SH. 28°45′15″ E e. | |
| Țară | |
| Locație | Vyborg |
| Arhitect | Karl Albert Edelfelt [d] , Knut Nylander [d] și Wolmar Westling [d] |
| Data fondarii | 1869 |
| Data desființării | 1913 |
| Material | lemn |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Gara Vyborg - o clădire din lemn de la gara Vyborg , construită în 1869 și demontată în 1913 în legătură cu construcția unui complex de gară din piatră .
Teritoriul pe care a fost construită gara a fost în afara orașului până în anii 1860. A aparținut de la periferia Petersburgului - o suburbie a orașului Vyborg cu clădiri dezordonate din lemn. În 1861, inspectorul provincial Vyborg B. O. Nyumalm a elaborat un plan de oraș care prevedea demolarea fortificațiilor învechite ale cetății Vyborg și formarea unei rețele de noi străzi drepte care împărțeau teritoriul fostei suburbii în secțiuni de formă regulată. . În conformitate cu planul, calea ferată finlandeză a fost construită prin Vyborg , iar în 1869, prin deschiderea liniei de cale ferată St. Petersburg - Helsingfors , la marginea orașului, la poalele muntelui Ilyinskaya , prima clădire a Vyborg. a fost ridicată stația.
Proiectele gărilor din Marele Ducat al Finlandei au fost elaborate sub îndrumarea directorului șef al departamentului principal al clădirilor publice K. A. Edelfelt . Există sugestii în literatură că autorul desenelor nesemnate ale gării din Vyborg în 1868 ar putea fi un angajat al departamentului: arhitectul K. Nylander sau V. Westling .
În timpul construcției instalațiilor gării, s-a depus mult efort pentru umplerea solului pentru a nivela coasta golfului Vyborg și întărirea fundațiilor clădirilor. Clădirea din lemn a gării era formată din două pavilioane mari cu două etaje conectate printr-o galerie cu un etaj, cu o intrare principală . Compoziția din trei părți a gării Vyborg, ca toate gările din lemn de tip pavilion ale Căii Ferate Finlandeze, este caracterizată de simetria fațadei . Partea centrală a clădirii s-a remarcat printr-o verandă deschisă cu sculpturi decorative - această tehnică a fost folosită ulterior în proiectele altor gări finlandeze. Totodată, a apărut primul hol central de intrare cu case de bilete și săli de așteptare separate pentru pasagerii claselor I-II și III-IV. Pavilioanele, decorate cu balcoane la nivelul etajului doi, erau alăturate prin extensii cu un etaj, care adăposteau diverse servicii feroviare. Pridvorul elegant al intrării principale cu acoperiș sub coloane de la nivelul etajului doi a atras atenția. Pe toată lungimea clădirii gării, din lateralul peronului, a fost construit un baldachin pentru a proteja de ploaie și zăpadă. Partea centrală a baldachinului era o continuare a acoperișului gării.
Pentru proiectarea fațadelor gării din Vyborg, utilizarea lemnului ca material de construcție a fost de o importanță decisivă, dar, în același timp, legătura conceptuală a arhitecturii sale cu prima clădire a gării Finlyandsky este evidentă .
Odată cu dezvoltarea rețelei feroviare (în special, odată cu construcția căii ferate de la Vyborg la Joensuu ) și creșterea cifrei de afaceri de marfă a portului Vyborg , la care era conectată o linie de cale ferată de -a lungul digului , orașul s-a transformat într-un important nod de transport, care necesita un terminal feroviar adecvat. În 1901, a fost anunțat un concurs de arhitectură pentru proiectul unei noi clădiri a gării , care a fost construită alături de cea veche în 1913, situată la vest, pe locul hotelului Europa demolat, și care închide perspectiva primului Vyborg. Bulevardul , care leagă Severnaya Gavan , lângă care era situată nodul de gara, și Portul de Sud - principalele porți maritime din Vyborg .
În legătură cu dezmembrarea primei clădiri a gării, limitele Pieței Gării s-au schimbat .
Partea centrală a clădirii moderne a gării Vyborg , construită în 1953, este decorată cu un capăt triunghiular, care amintește de prima gară.