Vyrlitsa (stația de metrou)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 11 mai 2022; verificările necesită 3 modificări .
"Vyrlitsa"
VirlitsaLinia Syretsko-Pechersk
Linia Syretsko-Pechersk
Metrou Kiev
Zonă Darnitsky
data deschiderii 4 martie 2006
Tip de coloane, cu două trave, puţin adânci, cu platforme laterale
Numărul de platforme 2
Tip platformă lateral
Forma platformelor curbat
Lungime platformă, m 103,0
Lățimea platformei, m 2×4.0
Arhitecti V. L. Gnevyshev , T. A. Tselikovskaya , A. V. Nashivochnikov , A. P. Yukhnovsky
Stația a fost construită Kyivmetrostroy
Ieși în stradă Armenian , Nikolay Bazhan Avenue
Transport terestru Mt : 474, 535
Mod de lucru 5:28-0:00
Codul stației 325
Gări din apropiere Borispil și Harkov
 Fișiere media la Wikimedia Commons

„Vyrlitsa” ( ucraineană „Virlitsa” ,  ( ascultă )  ) este cea de-a 45-a stație a metroului din Kiev . Situat pe linia Syretsko-Pecherskaya , între stațiile "Kharkovskaya" și "Borispolskaya" . Deschis pe 4 martie 2006 . Numele provine de la lacul Vyrlitsa din apropiere .

Constructii

stație de mică adâncime . O hală subterană cu două platforme de aterizare „de tip țărm” amplasate pe marginile căilor. Bolile sălii se sprijină pe o serie de coloane situate în centrul sălii între șine. Vestibulul subteran este conectat prin scări și lifturi cu platforme de îmbarcare. Ieșirile de pe scări și ascensoare sunt situate în centrul platformelor.

Stația „Vyrlitsa” este prima stație de metrou a Metroului Kiev cu peroane curbate și prima stație de metrou cu peroane „de tip litoral” (prima stație de sol (pasaj superior) cu peroane „de tip litoral” este „Dnepr” .

Aspect

Decorul folosește granit gri deschis cu accente verzi (în special podeaua), precum și marmură bej . Coloanele sunt căptușite cu marmură gri, tavanul este decorat cu clapetă metalică verde. Particularitatea stației este că între liniile sale există un gard din carton ondulat, vopsit în albastru închis.

Istoria clădirii

Inițial, pe locul stației Vyrlitsa a fost proiectat și construit un complex de aterizare pentru stingerea incendiilor [1] [2] [3] [4] [5] [6] . Din motive politice, în ajunul alegerilor locale [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] , precum și în legătură cu perspectiva dezvoltării teritoriului adiacent gării, s-a hotărât construirea în locul ei a unei stații cu drepturi depline [5] [2] [4] [6] . Arhitectura gării, în special a peronului, depindea în mare măsură de faptul că multe fuseseră deja construite și nu erau supuse modificării [5] [3] [8] [6] . De exemplu, în peretele dintre șine există țevi metalice pentru pozarea cablului [5] [6] . Imposibilitatea de a le înfrunta fără încălcarea dimensiunilor i-a obligat să lase pereții necăptușiți, ci doar vopsiți, iar golurile au fost închise cu un profil de aluminiu [5] [4] [6] . Doar coloanele dintre șine sunt căptușite cu marmură [5] [6] . În interiorul stației există mult aluminiu, ceea ce a făcut posibilă crearea unei plasticități bogate a suprafețelor, în special a tavanului [5] [6] . Tavanul argintiu din lamele de aluminiu deasupra platformelor de aterizare și pe grinda centrală seamănă cu valurile lacului, al cărui nume este numele stației [5] [4] [6] . Sala de casă, unde pasagerii sunt conduși de o scară de granit, este oarecum diferită prin decorarea sa [5] [6] . Pe peretele de capăt sunt ochelari cu o imagine panoramică imprimată [5] [2] [6] . Modelul podelei este reflectat în modelul tavanului [5] [6] . Pe viitor, stația plănuiește să organizeze o altă ieșire [1] [3] .

Stația a fost construită în principal fără închiderea circulației pe tronsonul existent [2] , doar în perioada pre-lansare, după 18 februarie, circulația pe tronson a fost blocată seara [14] [15] .

Datorită faptului că stația a fost construită în ritm „șoc”, întrucât deschiderea ei era programată cu puțin timp înainte de alegerile locale [8] , hidroizolația gării a fost de proastă calitate [16] [9] [17] . În iunie 2006, în timpul unei furtuni de ploaie, stația a fost inundată, drept urmare a trebuit să fie închisă temporar [9] [18] [19] . Primarul Kievului a fost însărcinat să efectueze o anchetă internă asupra cauzelor inundării stației de metrou Vyrlitsa și să ia măsuri imediate pentru eliminarea consecințelor acesteia [20] .

Traficul de pasageri

Una dintre justificările pentru necesitatea construirii stației a fost traficul presupus mare de pasageri pe ea în viitorul apropiat (până la 60-70 de mii de pasageri pe zi) [7] [4] . Cu toate acestea, de fapt, „Vyrlitsa” este una dintre cele mai puțin încărcate stații ale metroului din Kiev [5] [21] .

An 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Trafic de pasageri, mii de pasageri/zi 7.7 7.4 7.4 7.2 7.2 6.8 6.8 6.6

Imagini

Orele de deschidere

Deschidere - 5:28, închidere - 0:00

Plecarea primului tren in directia:

Plecarea ultimului tren in directia:

Programul plecărilor trenurilor seara (după ora 22:00) în direcția:

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Consiliul Local, 2005 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Derkach, 2005 .
  3. ↑ 1 2 3 Fontany, 2005 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Derkach, 2006 .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Site oficial, 2011 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pivnenko, 2006 , p. unsprezece.
  7. ↑ 1 2 Kiyany, 2005 .
  8. ↑ 1 2 3 Veremiy, 2006 .
  9. ↑ 1 2 3 Tkach, 2006 .
  10. ↑ Petik, Petik, 2011 .
  11. ↑ Yermak, 2012 , p. 222.
  12. ↑ Totsky, 2014 .
  13. ↑ Melnichuk, 2015 , p. 104.
  14. ↑ KSCA, 2006 .
  15. ↑ Kozlov, 2011 , p. 179-180, 222.
  16. ↑ Canalul 5, 2006 .
  17. ↑ Leshcenko, 2006 .
  18. ↑ Detalii, 2006 , 20 iunie.
  19. ↑ Detalii, 2006 , 21 iunie.
  20. ↑ for-ua, 2006 .
  21. ↑ Site oficial, 2017 .

Link -uri

 linii de metrou Kiev
    Linia de metrou Kiev 1.svg Svyatoshynsko-Brovarska Linia de metrou Kiev 4.svg Podolsko-Vigurovskaya Linia de metrou Kiev 2.svg Obolonsko-Teremkovskaya Linia de metrou Kiev 5.svg Banca stanga Linia de metrou Kiev 3.svg Syretsko-Pecherskaya Linia de metrou Kiev 6.svg Vyshgorodsko-Darnitskaya