Centrul de expoziții (stația de metrou)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 21 noiembrie 2019; verificările necesită 16 modificări .
"Centru de expoziție"
centru de expozițieLinia Obolonsko-Teremkovskaya
Linia Obolonsko-Teremkovskaya
Metrou Kiev
Zonă Goloseevski
data deschiderii 27 decembrie 2011
Denumirea proiectului Expoziția de excelență [1] , VDNKh, VPONKh a RSS Ucrainei [2] , NTsViYa [3]
Tip de cu o singură boltă de mică adâncime
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
forma platformei Drept
Lungime platformă, m 104,0
Lățimea platformei, m 11.0
Arhitecti V. L. Gnevyshev , T. A. Tselikovskaya , A. V. Nashivochnikov , A. P. Yukhnovsky , E. N. Plaschenko cu participarea A. M. Panchenko , Yu. A. Kravchenko
Ingineri de proiectare de lobby S. M. Krașnev
Stația a fost construită Kyivmetrostroy
Ieși în stradă Strada Vasilkovskaya bulevardul
Akademika Glushkov
bulevardul Goloseevsky
Transport terestru Tb : 11, 12, 43, 45; A : 1, 56, 75
Mod de lucru 5:47-23:55
Codul stației 225
Gări din apropiere Vasylkivska și Hipodromul
 Fișiere media la Wikimedia Commons

„Centrul de expoziții”  ( ucraineană „Vistavkoviy tsentr” ,  ( ascult )  ) este a 50-a stație a metroului Kiev , situată pe linia Obolonsko-Teremkovskaya între stațiile „Vasilkovskaya” și „Hippodrome” . Ieșirile din gară sunt situate la intersecția străzii Vasilkovskaya cu bulevardul Academician Glushkov din districtul Goloseevsky din Kiev , nu departe de Expocentrul Național al Ucrainei . Trafic de pasageri - 21,5 mii persoane/zi [4] .

Istorie

Constructii

Conform Programului de stat pentru construcția și dezvoltarea rețelei de metrou pentru anii 2006-2010, stația trebuia să fie construită înainte de 2008 , cu toate acestea, la începutul anului 2010, zona de construcție a fost doar împrejmuită, construcția activă a stației a început la sfârșitul anului 2010. Tot pe strada Vasilkovskaya (pe Piața Amurskaya și la intersecția cu strada Lomonosov) la sfârșitul anului 2010 - începutul anului 2011, au fost construite două șantiere pentru instalarea scuturilor de tunel . Pentru construcția stației în 2011 sunt alocate 570 de milioane de grivne [5] .

Pe 28 ianuarie 2011, pe Piața Amurskaya a fost lansat un complex de tuneluri mecanizate , care va construi tunelul de distilare potrivit. Conform planului, scutul ar trebui să așeze până la 10 inele pe zi și, respectiv, să avanseze cu 12 metri. În general, în cursul lunii, viteza de construcție ar trebui să ajungă la 250-300 m. În martie și-au început lucrul încă două scuturi mecanizate [6] . Prima defecțiune a tunelului de distilare din dreapta a avut loc pe 2 august 2011. A doua exact o lună mai târziu, pe 2 septembrie 2011. Tunnelarea secțiunii tunelului de distilare din stânga, unde a fost folosit un scut nemecanizat, s-a încheiat la 13 august 2011. Ultima defecțiune a avut loc pe 21 octombrie 2011. Pe 24 decembrie 2011 a sosit în gară un tren de probă [7] .

Începe

Pe 24 decembrie a fost lansat primul tren/de probă, a început rulajul de lucru al transportului [8] .

Pe 27 decembrie 2011 la ora 11 a avut loc ceremonia oficială de deschidere a gării [9] .

Pe 27 decembrie 2011 la ora 11:36 primul tren a plecat din gară.

Pe 27 decembrie la ora 13:00 gara a primit primii pasageri.

Constructii

Stație de mică adâncime cu o singură boltă . Sala subterană cu o platformă de aterizare pe insulă. Designul interior al stației este realizat într-un stil tehnologic modern, cu elemente ale unui model de șah și utilizarea materialelor produse pe plan intern. Platforma din partea de sud-vest este conectată prin două etaje de scări și un lift cu un vestibul subteran, combinat cu un nou pasaj subteran cu scări rulante cu trei benzi sub teritoriul adiacent străzii Vasylkivska. Ulterior, trecerea va fi extinsă și conectată la trecerea existentă sub Goloseevsky Prospekt .

De asemenea, stația asigură lifturi în toate etapele urcării spre stradă și coborârii din stradă pentru persoanele cu dizabilități.

Caracteristici ale dezvoltării pistelor

Din cauza termenelor strânse pentru construcția gării, s-a decis construirea unei camere de ieșire în fața gării. Astfel, debarcarea pasagerilor și îmbarcarea în sens opus spre gara Heroiv Dnepr se efectuează temporar pe peronul căii a doua.

După deschiderea stației Hipodrome pe 25 octombrie 2012, comunicarea cu aceasta a fost efectuată temporar de un tren navetă de -a lungul primei linii. O astfel de schemă de organizare a traficului a fost în vigoare până la deschiderea stației Teremki pe 6 noiembrie 2013 .

Orele de deschidere

Intrarea în stație se face de la 05:47 la 23:55 (ieșirea nr. 1) și până la 00:04 (ieșirea nr. 2).

Stația a devenit cea de-a 500-a stație de metrou deschisă pe teritoriul fostei URSS, iar cea de-a 50-a stație de metrou Kiev.

Imagini

Note

  1. ↑ Schema de dezvoltare a metroului Copie de arhivă din 4 august 2010 la Wayback Machine // Vechirniy Kiev. - 1963. - 9 martie.  (ukr.)
  2. ↑ I. L. Maslenkov , V. I. Dyshlo . Linie nouă a metroului Kiev . Data accesului: 3 februarie 2011. Arhivat din original pe 10 august 2011.
  3. ↑ subway_2000.jpg (800x697 pixeli)
  4. ↑ Traficul de pasageri la stațiile de metrou din Kiev în 2011. (link indisponibil) . Data accesului: 29 ianuarie 2012. Arhivat din original la 19 octombrie 2013. 
  5. ↑ 570 de milioane UAH vor fi cheltuiți pentru construcția metroului pe Teremki în 2011. . Consultat la 9 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 12 ianuarie 2011.
  6. ↑ Începutul tunelului către Centrul Expozițional | TRK „Kiev”: „STN-săptămânal”. (29.1.2011 21:00) - 7-9 minute  (link inaccesibil)
  7. ↑ Trenul de testare a fost permis să treacă pe noua gară dintre Vasilkivska și Centrul de expoziții Copie de arhivă din 10 ianuarie 2019 pe Wayback Machine  (ucraineană)
  8. ↑ Mâine se deschide un nou metrou la Kiev | Știri despre Kiev (link inaccesibil) . Data accesului: 27 decembrie 2011. Arhivat din original pe 4 martie 2016. 
  9. ↑ Azarov a deschis o nouă stație de metrou din Kiev „Centrul de expoziții”.

Link -uri