| Troleibuzul Kiev | |
|---|---|
| Descriere | |
| Țară | Ucraina |
| Locație | Kiev |
| data deschiderii | 5 noiembrie 1935 |
| Operator | KP "Kyivpastrans" |
| Tarif | 8 (6 carduri) UAH |
| Site-ul web | kpt.kiev.ua |
| Rețea de rute | |
| Numărul de rute | cincizeci |
| Lungimea rețelei | 495,6 km [1] |
| stoc rulant | |
| Numărul de troleibuze | 614/413 |
| Principalele tipuri de PS |
LAZ E301D1 Bogdan T701.10 Bogdan T701.17 Bogdan T901.10 Bogdan T901.17 |
| Numărul de parcuri de troleibuze | patru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Troleibuzul Kiev este cea mai lungă rețea de troleibuz din lume. Deschis la 5 noiembrie 1935.
Începând cu 2021, există 48 de rute de zi și 4 de noapte, 495,6 km de rețea, 4 depozite și 614 vehicule. Producția zilnică este de aproximativ 350 de mașini. [2]
Circulația troleibuzelor în Kiev a fost deschisă pe 5 noiembrie 1935 la ora 17:00 de patru troleibuze LK-5 de- a lungul rutei nr. 1 „ pl. Lev Tolstoi - sf. Zagorodnaya" de-a lungul străzii Krasnoarmeiskaya , apoi traseul a fost numit "pl. Lev Tolstoi - plantează-le. Dzerjinski ". Totodată, a fost construit un depozit de 17 locuri. La ceremonia de deschidere au fost prezenți Stanislav Kosior și Pavel Postyshev . Înainte de război, troleibuzul s-a dezvoltat în centru, înlocuind parțial liniile de tramvai eliminate de-a lungul străzii Khreshchatyk și Krasnoarmeyskaya, dar prioritatea a rămas în continuare cu tramvaiul. 2 iunie 1936 a prelungit linia din piață. L. Tolstoi la stația de-a lungul străzilor din Khreshchatyk, Lenin (acum - B. Khmelnitsky St. ), Pirogov , blvd. T. Shevchenko , st. Comintern (acum - strada S. Petliura ) - traseul nr. 1 a fost extins până la stație . În același timp, depoul nr. 1 de troleibuz a fost deschis lângă uzina Dzerzhinsky.
2 octombrie 1937 a introdus o nouă linie „st. Lenin - pl. III Internațional (acum - Piața Europeană ) „pe stradă. Khreshchatyk, a lansat rutele numărul 2 „Station - pl. III Internațional” și nr. 3 „pl. III International - Plantați-le. Dzerjinski”. Aceasta a fost ultima extindere antebelică a rețelei de troleibuze.
Până în 1941, flota de troleibuze era formată din 47 de modele LK-5, YaTB-1 și YaTB-2.
În iunie 1941, un traseu scurt nr.4 „pl. III Internaţional - pl. L. Tolstoi.
În timpul ocupației germane, circulația troleibuzelor a fost oprită, unele dintre troleibuze au fost furate la Königsberg .
La 5 noiembrie 1944, circulația troleibuzelor a fost restabilită pe tronsonul „pl. L. Tolstoi - planta numită după Dzerjinski.
29 aprilie 1945 a restabilit linia din piata. L. Tolstoi până la gara pe același traseu.
20 septembrie 1945 a restabilit linia din stradă. Lenina la mp. Stalin: a fost refăcută întreaga rețea antebelică, au funcționat 4 trasee, doar traseul nr.1 mergea din piață. Stalin la fabrica numită după Dzerjinski și traseul numărul 3 din piață. Stalin la pl. L. Tolstoi.
La 6 noiembrie 1947, de -a lungul pieței a fost introdusă o nouă linie "Khreshchatyk - Lukyanovka ". Kalinin (acum - Maidan Nezalezhnosti ), Mikhailovskaya , Bolshaya Zhitomirskaya , străzile Artem , traseul nr. 4 „pl. Kalinina - Uzina de cablu "(oprirea finală a fost la intersecția străzilor Melnikova și Yakir ).
6 noiembrie 1948 a introdus o nouă linie " Bessarabskaya pl . — Povitroflotsky Ave. ” de-a lungul bd. Shevchenko și deja pe 11 iunie 1949, a fost extins în stradă. Câmp (acum - Academician Yangel), traseul nr. 5 „pl. L. Tolstoi - str. Polevaia.
La 11 iunie 1949, traseul nr 7 „pl. Stalin - Polevaya st.
La 26 iunie 1949, a fost introdusă o nouă linie de la uzina Dzerzhinsky până la Avtostrada, ruta nr. 1 a fost extinsă.
La 23 iulie 1949, traseul nr 6 „Uzina im. Dzerjinski - st. Polevaya, închisă la sfârșitul anului.
13 ianuarie 1950 traseul numărul 5 prelungit din stradă. Câmp de-a lungul autostrăzii Brest-Litovsk până la intersecția căilor ferate (acum stația de metrou " Beresteyskaya ") "pl. L. Tolstoi - Trecere de cale ferată „a deservit traseul a 9 vagoane.
Tot la 1 noiembrie 1950, traseul nr.7 a fost prelungit din stradă. Câmp până la trecerea de cale ferată, similar traseului nr. 5 „pl. Stalin - trecere de cale ferată.
La 1 aprilie 1950, traseul de vară nr 9 „pl. L. Tolstoi - Stalinka "(acum Demievka )
La 9 aprilie 1950, traseul nr.6 „pl. L. Tolstoi - st. Polevaya, care a apărut ca urmare a reducerii rutei nr. 7 la lungimea anterioară și cu schimbarea ulterioară a numărului rutei la nr. 6. Această rută a fost folosită în principal vara - era deservită de 5 mașini.
La 26 iunie 1950, traseul nr.10 „pl. L. Tolstoi – Gară”, care a deservit 6 mașini.
La 5 noiembrie 1950 a fost introdusă o nouă linie de la Avtostrada până la Clubul Frunze (acum Piața Moskovskaya ) prin podul de cale ferată reînnoit după război, traseul nr. 1 „pl. Stalin - Clubul Frunze.
La 31 decembrie 1950, o nouă linie a fost introdusă de la Avtostrada la Podul Navodnitsky de-a lungul bd. Prietenia popoarelor cu Navodnitskaya Sq. (acum - pl. Eroii Marelui Război Patriotic ), traseul nr. 11 „Club numit după. Frunze - Podul Navodnitsky”, deservit de 4 mașini.
În iulie 1951, un traseu scurtat nr. 10-la „pl. L. Tolstoi - Podul Navodnitsky”, care a funcționat în principal vara.
La 15 mai 1951, din cauza faptului că ruta nr. 11 nu asigura comunicarea cu centrul orașului, rutele nr. 10 și nr. 11 s-au unit într-un singur traseu nr. 10 „Vokzal - Podul Navodnitsky” odată cu lansarea lui 9. mașini.
La 1 ianuarie 1952, o nouă linie „Ave. Victorie - Rybkombinat "(acum - spre Smelyanskaya St. pe Chokolovka) de-a lungul Povitroflotsky Prospekt, traseul nr. 8" Sq. Stalin - Rybkombinat „cu lansarea a 7 mașini.
Pe 16 iulie 1952, circulația troleibuzelor a fost deschisă de-a lungul străzii. Leontovici în direcția centrului pentru a descărca strada. Pirogov, rutele nr. 2, 7, 8, 9 au mers aici.
La 17 iulie 1952, linia de la Rybkombinat la aeroportul Kiev a fost extinsă , ruta nr. 9 Khreshchatyk - Aeroport a fost lansată din 7 mașini.
În decembrie 1952, pentru traseul nr. 4, circulația troleibuzelor a fost deschisă de-a lungul străzii. Malaya Zhitomirskaya în direcția de la centru (și de-a lungul Mikhailovskaya a lăsat mișcarea în direcția centrului).
La 23 mai 1954, o nouă linie „Moskovskaya pl. - Piața Goloseevskaya. de-a lungul actualei Goloseevsky Prospekt, traseul nr. 11 „pl. Stalin - Iazurile Orekhovatsky.
La 22 aprilie 1955, linia a fost prelungită din Piața Goloseevskaya. la VPONKh (mai târziu VDNKh, acum - Expocentrul Ucrainei), ruta nr. 12 "pl. Stalin - VPONKh.
În 1957, traseele nr.13 „pl. Leninsky Komsomol - podul numit după Paton "și numărul 14" Khreshchatyk - Rybkombinat ".
În mai 1958, Uzina Dzerzhinsky Kiev a produs primul troleibuz ( TBES ).
2 octombrie 1959 a introdus o nouă linie din pătrat. Bohdan Khmelnitsky (acum - Piața Sofiyskaya) pe stradă. Vladimirskaya și st. L. Tolstoi la pl. L. Tolstoi, traseul nr. 15 „pl. L. Tolstoi - pl. Bogdan Khmelnitsky”, iar mai târziu ruta nr. 11 a fost direcționată de la Stalinka (acum Piața Goloseevskaya) până la VPONKh, ruta nr. 2 „Stație - Sq. B. Hmelniţki.
La 6 noiembrie 1959, a fost introdusă o nouă linie din Piața Lukyanovskaya. pe st. Melnikov, Dorogozhitskaya și Rizhskaya la stradă. Shchusev pe Syrets, traseul nr. 16 „pl. Kalinina - st. Shchusev”, prelungit de la st. Yakira spre traseul numărul 4 al fabricii de motociclete.
La începutul anilor 1960, au fost închise rutele nr. 3 și 6. A început dezvoltarea rapidă a rețelei de troleibuze, alte linii au fost așezate în centru (în locul liniilor de tramvai), precum și linii către Goloseevo , către Solomenka și Kurenevka .
Pe 15 aprilie 1960, o linie de inel a fost introdusă de-a lungul masivului Pervomaisky (bulevardul Lenin sau Piața Cosmonauților) de-a lungul străzii. Aviația (acum Antonov), Sankt Petersburg, Erevan și Kursk, ruta nr. 14 „bd. Lenin (pl. Cosmonauți) - sf. Leontovici", traseul nr. 17 "Khreshchatyk - blvd. Lenin (pl. Kosmonavtov)”.
La 28 iulie 1960, o nouă linie a fost introdusă de pe strada Melnikova de-a lungul Pugachev, Janvarskaya (acum Boggoutovskaya), Ovrutskaya, Podolsky Spusk și Ul. Frunze la st. Belitskaya, traseul nr. 18 „pl. Kalinina - str. Belitskaya.
12 septembrie 1960 a introdus o nouă linie de pe stradă. Artyom pe bulevardul Povitroflotsky. (acum Chornovola St.) până la Ave. Victorie, traseul nr 19 „Motozavod – bd. Lenin (pl. Kosmonavtov)”.
5 noiembrie 1960 a introdus o nouă linie pe stradă. Kirov (acum - M. Grushevskogo St.) la Kiev-Pechersk Lavra (Muzeul celui de-al Doilea Război Mondial), a fost lansat traseul nr. 20 „Piața L. Tolstoi - Rezervația de stat Kiev-Pechersk”.
La 1 august 1961, depoul nr. 2 a fost construit pe Shulyavka (în 1963, stația de metrou Uzina Bolșevică va începe să funcționeze în apropiere de acolo în 1963 ).
1 noiembrie 1963 a introdus o nouă linie de pe stradă. Belitskaya pe stradă. Frunze și str. Vyshgorodskaya. la mp T. Shevchenko, traseul nr. 18 a fost extins.
La 5 noiembrie 1963, a fost introdusă o nouă linie de la traversarea Zheleznodorozhny de-a lungul Prosp. Victorie la St. Stetsenko pe Nivki, traseul nr. 6 "st. Leontovici - sf. Stetsenko.
În anii 1964-1965, în legătură cu construcția primului pasaj subteran la Kiev pe Piața Bessarabskaya, au fost închise rutele nr. 2, 5, 14, 15, traseul nr. 1 din Piața Autogară a fost extins. (acum - Piața Moskovskaya) până la Piața Goloseevskaya, iar traseul nr. 7 a fost prelungit din stradă. Polevoi până la Tresarea Căilor Ferate. Traseul rutelor nr. 10 și 12 se schimbă - din Piața Tolstoi până la Bulevardul Shevchenko încep să treacă de-a lungul străzilor Tolstoi și Vladimirskaya, unde este trasată o linie pentru trafic în ambele sensuri. Ruta numărul 12 începe să circule de la VPONH la pl. Bogdan Khmelnytsky în loc de Sq. Lenin Komsomol (fostul Stalin).
29 iunie 1965 a introdus o nouă linie pe stradă. Basseynaya și blvd. Lesya Ukrainka până la Podul Pechersky, traseul nr. 3 „Piața Bessarabskaya. - Podul Pechersky.
La 29 martie 1966 a fost prelungită linia de la Podul Pechersky până la Grădina Botanică a Academiei de Științe a RSS Ucrainei, traseul nr. 14 „Piata Bessarabskaya. - Grădină botanică".
La 12 iunie 1966 [3] , pe ruta nr. 6, a început exploatarea de probă [4] a primului [5] troleibuz [6] din lume de către inventatorul Kievului Vladimir Veklich [7] , constând din două troleibuze MTB-82D [ 8] . Trenurile troleibuze sunt din ce în ce mai răspândite. La Kiev, pentru perioada octombrie 1967 până în iulie 1968, s-au format 48 de unități, 1975-161 de unități, iar în 1983-296 [9] unități [10] .
La 1 noiembrie 1966, a fost introdusă o nouă linie de la Podul Pechersky la Autostrada Zheleznodorozhnoye (de-a lungul str. Kikvidze), traseul nr. 15 „Piata Bessarabskaya. - Planta experimentală.
2 ianuarie 1967 a introdus o nouă linie de pe stradă. Stetsenko pe Nivki pe stradă. Mareșalul Grechko către str. Syretskaya, traseul nr. 5 „st. Leontovici - str. Syretskaya.
10 martie 1967 a introdus o nouă linie din stradă. Shchusev pe stradă. A. Dovzhenko prin Ave. Pobedy și de-a lungul Ave. Cosmonautul Komarov la bd. Ivan Lepse, traseul nr. 21 „Medgorodok (Otradny) - st. Shchusev.
29 octombrie 1967 a introdus o nouă linie de pe stradă. Shchusev pe stradă. Demyan Korotchenko (acum Elena Teliha) și sf. Demyan Poor (acum - strada Olzhych) la stradă. Academicianul Grekov și Bakuskaya, traseul nr. 21 a fost extins.
23 decembrie 1967 a introdus o nouă linie din Ave. Cosmonautul Komarov spre Piața Sevastopol, traseul nr. 22 „st. Shchusev - Piața Sevastopol.
La 1 octombrie 1968, depoul nr. 3 a fost construit la Chokolovka (strada miliției Narodnogo, 14).
Sfârșitul testării și începerea punerii în funcțiune a troleibuzelor Škoda 9Tr conectate prin sistemul Vladimir Veklich . Numărul maxim de troleibuze Škoda 9Tr a fost de 296 de unități [11] operate la Kiev în 1983, care reprezentau 55 la sută din întreaga flotă de troleibuze Kiev [12] .
La 12 februarie 1969, a fost introdusă o nouă linie din Piața Lukyanovskaya. de-a lungul străzilor Belorusskaya, Shchusev și Stetsenko până la autostrada Gostomel (acum strada Tupolev), precum și de-a lungul străzii. Blucher, traseul nr. 23 „Lukyanovskaya sq. - st. Tupolev.
În noiembrie 1969, traseul nr. 2 a început din nou să funcționeze - de data aceasta de la gară la piață. Bohdan Hmelnițki.
La 31 decembrie 1969, a fost introdusă o nouă linie din Moskovskaya Sq. de-a lungul bulevardului Știința la st. Marshalskaya, traseul nr. 24 „Pieța Moskovskaya. - str. Marshalskaya”, iar traseul nr. 1 a fost scurtat până la Piața Moskovskaya.
La 15 aprilie 1970, traseul nr. 25 „Lukyanovskaya Sq. - st. Demyan Bedny. La 1 decembrie 1970, a fost pus în funcțiune un schimbător în apropiere de Piața Dzerjinski. Lungimea liniilor de troleibuz a fost de 205 km, numărul de inventar al troleibuzelor a fost de 744, costul transportului unui pasager a fost de 3,67 copeici. [13]
Pe 15 noiembrie 1971 a fost redeschis traseul nr 7 - acum pe traseul „Sf. m. „Nivki” - st. Syretskaya.
30 decembrie 1972 a introdus o nouă linie pe stradă. Herzen din st. Melnikov la Ovrutskaya, mișcare de-a lungul străzii. Pugaciov a fost întrerupt, linia a rămas exclusiv pentru nevoi tehnice.
La începutul anilor 1970 , rutele nr. 1 și 24 au fost comasate (cel din urmă a fost închis), ruta nr. 3 a fost închisă, iar mai târziu nr. 24 a fost lansat de-a lungul rutei VDNKh - Piața Navodnitskaya.
15 noiembrie 1975 a introdus o nouă linie „st. Mareșalul Grechko - PO „Crystal” „pe stradă. Syretskaya și Belitskaya, traseul nr. 5 „st. Franco - PO „Crystal”” și traseul nr. 7 „Sf. M "Nivki" - PO "Crystal". Lungimea liniilor de troleibuz a fost de 213,2 km, numărul de inventar al troleibuzelor a fost de 868, costul transportului unui pasager a fost de 3,8 copeici. [13]
La 31 martie 1976, prin introducerea TU „Trenul de troleibuz” [14] , au fost legalizate peste 160 de trenuri de troleibuz utilizate pe rute până atunci [15] .
La 23 iulie 1976, o nouă linie "VDNKh - Stadionul de gheață" a fost introdusă de-a lungul Goloseevsky Prospekt, traseul nr. 12 "pl. B. Khmelnitsky - Stadionul de gheață" și nr. 24 "pl. Eroii Marelui Război Patriotic - Stadionul de gheață.
23 decembrie 1976 traficul închis pe bulevardul. Cosmonautul Komarov la bd. I. Lepse în legătură cu realizarea unui tramvai de mare viteză, traseul nr.21 „st. Demyan Bedny - Pasaj industrial.
La 1 iulie 1977, o nouă linie „Ave. Cosmonaut Komarov - Uzina de construcții nr. 3 "pe Bulevardul Chubar (acum Otradny), traseul nr. 21" str. Demyan Bedny - Uzina de constructii de case nr. 3.
30 decembrie 1978 a introdus o nouă linie „Syretskaya st. - Ave. Svobody (Vinogradar) „pe stradă. Mareșal Grechko, av. Adevărul, av. V. Porika, traseul nr. 26 „Stația de metrou Nyvky – prosp. Libertate."
La sfârșitul anilor 1970, rutele nr. 4 și 7 au fost închise, ruta nr. 22 a fost extinsă până la aeroport.
Pe 6 noiembrie 1980, o nouă linie a fost introdusă de la Goloseevsky Prospekt de-a lungul străzii. V. Kasiyan și st. Mareșalul Yakubovsky în stradă. Smolich ("Teremki-2"), traseul nr. 12 "pl. B. Hmelnițki - st. Yuri Smolich.
16 februarie 1981 traficul închis pe piaţă. Revoluția din octombrie și st. Mihailovskaya.
6 noiembrie 1981 a introdus o nouă linie „st. Demyan Bedny - Art. m. „Petrovka” „pe stradă. Aici a fost lansată Demyan Korotchenko și Bulevardul Cazacilor Roșii (acum - Stepan Bandera, fostul Moskovsky), ruta nr. 27 „Pasaj industrial - Stația de metrou Petrovka”.
9 noiembrie 1981 a introdus o nouă linie pe stradă. Sofia într-o direcție unică de la Piața B. Hmelnițki până la Piața Revoluției din octombrie.
La 1 februarie 1982 a fost introdus un nou segment de-a lungul străzilor Ivan Fedorov, Gorki și Dimitrov, de aici a început să meargă traseul nr. 13, iar un nou traseu nr. 4 a fost lansat în stradă. Yuri Smolich.
La 1 noiembrie 1982, traseul nr 28 „Av. Svobody - Piața Lukyanovskaya.
1983 - numărul de trenuri de troleibuze conectate prin sistemul Vladimir Veklich a ajuns la maximum 296, ceea ce a reprezentat 55% din flota de troleibuze de la Kiev. Datorită aplicării invenției lui Vladimir Veklich , capacitatea de transport a transportului cu troleibuz la Kiev a crescut de 1,6 ori [16] , iar nevoia de șoferi a scăzut cu 800 de persoane [17] . Efectul economic de la introducerea unui tren pe an s-a ridicat la 3258 de ruble, iar în total la Kiev, din septembrie 1966 până la sfârșitul anului 1989, 12,676 milioane de ruble. [optsprezece]
5 noiembrie 1983 a introdus o nouă linie "Petrovka - st. Serov" pe Moskovsky Ave., Ave. Generala Vatutin, bd. Perov (un troleibuz a apărut pe malul stâng), ruta nr. 29 „Gara Zenith - st. Serov” cu oprire la gară. m. „Petrovka”.
La 26 februarie 1984, de -a lungul străzii a fost introdusă o porțiune unilaterală. Academicianul Vavilov (acum - Vavilov) la finala „st. Shchusev.
La 14 iulie 1984, o nouă linie „Ave. Generala Vatutin - st. Saburova” pe bulevardul. V. Mayakovsky, traseul nr. 30 „stația de metrou Petrovka” - st. Saburova”.
21 septembrie 1984 traseul numărul 7 „Sf. M „Nivki” - PO „Crystal” „este închis.
Pe 8 octombrie 1984 s-a deschis depoul nr.4 pe stradă. Syretskaya, 25 de ani.
6 noiembrie 1985 a introdus o nouă linie „st. Shcherbakov - str. Cernobîl de-a lungul Victory Avenue și st. Cernobîl, a lansat traseul numărul 7 „Stația de metrou” uzina „Bolșevic”” - str. Cernobîl.
La 1 decembrie 1985, linia a fost prelungită din Piața Taras Shevchenko până în stradă. Soshenko (până în 1995 nu a fost folosit pentru traficul de pasageri).
Pe 15 martie 1987 a fost introdusă o linie de serviciu din stradă. Frunze pe stradă. Kopylovskaya la depozitul numărul 4.
La sfârșitul anilor 1980, a fost lansat un traseu scurt nr. 1k „Stația de metrou Dzerzhinskaya - strada Marshalskaya”.
30 decembrie 1987 a introdus o nouă linie „st. Ivashkevich - av. Svobody (Vinogradar) „pe stradă. bulevardele Ivashkevich, Pravda și Svoboda, traseele nr. 3 „Ave. Svobody - strada Cernobîl." şi nr. 25 „Ave. Svoboda - stația de metrou Petrovka.
30 decembrie 1989 a introdus o nouă linie „st. Saburova - st. Dankevich” pe bulevard. V. Mayakovsky, traseul nr. 30 „Stația de metrou Petrovka – st. Dankevici”.
10 octombrie 1990 a introdus o nouă linie „st. Dankevich - St. Miloslavskaya." de-a lungul bulevardului V. Mayakovsky, traseul nr. 30 „Stația de metrou „Petrovka” - strada Miloslavskaya” a fost extinsă.
23 februarie 1993 a închis circulația pe stradă. Vladimirskaya din blvd. T. Şevcenko în stradă. B. Hmelnițki, pe stradă. B. Khmelnitsky de la Khreshchatyk la stradă. Leontovici, rețeaua de contact a fost desființată. Traseul nr. 6 „Pasajul superior Vozdukhoflotsky - st. Belitskaya.
La 11 ianuarie 1995, a fost introdusă o nouă linie de la depozitul nr. 3 până la Kadetsky Guy, ruta nr. 21 „Stația de metrou Shulyavskaya - Kadetsky Guy” a mers aici.
În 1995, traseul nr. 18 „pl. Independența (fosta - Piața Revoluției din octombrie) - st. Soshenko, la sf. Soshenko, a lansat, de asemenea, nr. 18E "stația de metrou" Petrovka "- st. Soshenko. În același an, rutele scurte nr. 7k „stația de metrou Nivki - str. Chernobylskaya”, nr. 16k „piața Lukyanovskaya. - st. Shchusev", nr. 27k "Stația de metrou" Petrovka "- Pasaj industrial", nr. 30k "Stația de metrou" Petrovka "- st. Saburov”, ruta nr. 31 este închisă, iar ruta nr. 29 este închisă temporar. Rutele nr. 1k și 13 sunt închise.
La 1 noiembrie 1995, traficul de-a lungul străzilor Zhilyanskaya și Krasnoarmeyskaya a fost închis, în legătură cu care rutele nr. 1 au fost schimbate: „Stația de metrou Lybidskaya (fostă Dzerzhinskaya) - strada Marshalskaya”, nr. 10 „Stația de metrou Lybidskaya - pl. . Eroii Marelui Război Patriotic, nr. 11, st. Dimitrova - Piața Odesa, nr. 12 „st. Dimitrov - st. Yuriy Smolich”, și, în plus, a fost lansat un traseu scurt nr. 11k „Stația de metrou Lybidska – Piața Odesskaya”.
30 decembrie 1995 a introdus o nouă linie „st. Ivashkevich - str. Severnaya. (pe Obolon)" pr st. Lugovoy, mareșalul Timoșenko, av. Eroii din Stalingrad, traseul nr. 24 „Ave. Svobody - Severnaya St., precum și un traseu scurt nr. 24k "Stația de metrou Minskaya - Severnaya St.".
Pe 24 octombrie 1996, circulația a fost deschisă pe stradă. Tereschenkovskaya din blvd. T. Şevcenko în stradă. L. Tolstoi, traseele nr. 5 „Tereshchenkovskaya st. - St. Belitskaya. și nr. 9 Tereshchenkovskaya st. - Aeroportul „Kiev”, extins până la Piața L. Tolstoi rutele nr. 8 „pl. L. Tolstoi - str. Smelyanskaya, nr. 14 "pl. L. Tolstoi - Grădina Botanică „și nr. 15” pl. L. Tolstoi - Autostrada feroviara.
30 decembrie 1996 Traseul nr 6 „Sf. M "Lukyanovskaya" - st. Soshenko”, O linie de troleibuz cu sens unic a fost pusă în funcțiune de-a lungul străzii Yakira (secțiunea străzii Melnikova - strada Herzen).
16 mai 1998 în legătură cu reconstrucția Pieței Sofiyskaya. traficul a fost închis pe stradă. Vladimirskaya din st. B. Hmelnițki la piață. B. Khmelnitsky, precum și în Piața Mikhailovskaya, rutele nr. 2 și 14 sunt combinate (prima dintre ele este închisă, 14: „Stație - Grădina Botanică”).
La sfârşitul anilor 1990, traseul nr.29 „Sf. Serov - cale ferată. stația „Zenith”, până la calea ferată. stațiile „Zenith” au extins rutele nr. 30 și 30k, precum și rutele lansate:
La sfârșitul anilor 1990, traseele au fost închise: nr. 16k, 18e, către stradă. Degtyarevskaya de la stația de metrou „Shulyavskaya” a extins traseul numărul 21, spre stradă. Olzhicha din st. Shchuseva - ruta numărul 22.
Până în anul 2000, achiziționarea de mașini noi a încetat, iar pentru troleibuz au venit vremuri grele. Pentru a menține cumva intervalele pe rutele de livrare de la periferie, s-a decis reducerea masivă a rețelei de troleibuze în centru: liniile au fost îndepărtate de pe strada Volodymyrska , Bogdan Khmelnitsky și în 2001 de pe strada Hreshchatyk și Grushevsky. În același timp, au continuat să fie construite noi linii: liniile au fost așezate de-a lungul Protasov Yar , st. Saksagansky (în loc de tramvaiul eliminat), în Svyatoshino , Troyeshchyna și peste podul Paton . Nu s-a făcut însă achiziția necesară de material rulant, iar intervalele pe rutele existente au continuat să crească.
La 13 februarie 2000, o nouă linie „pl. Eroii Marelui Război Patriotic – Podul Paton”, traseul nr. 10 „Stația de metrou Lybidska – Podul Paton” a fost extins.
La 26 mai 2000, o nouă linie „Odesskaya Sq. - Centrul Cibernetic „pe Ave. Academicianul Glushko, aici a fost lansat un nou traseu nr. 2 „Stația de metrou Lybidska - Centrul cibernetic”.
La 10 iunie 2000, a fost introdusă o nouă linie de-a lungul Bulevarului Pravdy de la Bulevardul Svoboda până la Bulevardul Vasily Porik, traseul nr. 36 „Stația de metrou Nivki - st. Ivaskevici.
10 august 2000 a introdus o nouă linie de pe stradă. Mareșalul Grechko către Ave. Svoboda pe Ave. Ucraina sovietică (acum Bulevardul Gongadze), ruta nr. 24 a mers aici (cele finale nu s-au schimbat).
La 8 decembrie 2000, o nouă linie „Odesskaya pl. - Muzeul de Arhitectură Populară și Viața Ucrainei „pe stradă. Academicianul Zabolotny, traseul nr. 11 „Stația de metrou Lybidska – Muzeul de Arhitectură Populară și Viața Ucrainei” a fost extins aici (traseul nr. 11k este închis).
La 3 martie 2001, traficul a fost în cele din urmă închis pe toată lungimea Khreshchatyk, st. M. Grushevsky si sf. Krasnoarmeiskaya din piață. L. Tolstoi în stradă. Zhilyanskaya, ruta nr. 20 este închisă.
Pe 24 mai 2001, de-a lungul străzii a fost introdusă o linie de la Moskovsky Prospect până la Obolon. L. Gavro, M. Zalki, av. Eroii din Stalingrad, traseul nr. 34 „cală ferată. Stația "Zenith" - stația de metrou "Minskaya""
La 23 iulie 2001, de-a lungul străzii a fost introdusă o nouă linie „Zheleznodorozhnoye shosse - stația de metrou Vydubychi”. Kikvidze, traseul nr. 15 „Palatul Sporturilor – Stația de metrou Vydubychi” a fost extins.
22 august 2001 a introdus o nouă linie „st. Esplanadnaya - matrice Zheleznodorozhny" pe stradă. A fost lansată Esplanadnaya, Saksaganskogo, Uritsky, Solomenskaya, traseul nr. 3 „Palatul Sporturilor - Masivul Zheleznodorozhny”, iar mișcarea rutei nr. 9 „Palatul Sporturilor - Aeroportul „Kiev” a fost schimbată. Ruta precedentă nr. 3 a fost redenumită ruta nr. 31 până acum.
La 1 septembrie 2001, o nouă linie „pl. T. Shevchenko - str. Severnaya. pe st. De-a lungul ei a fost lansată Polyarnaya și Eroii Niprului, traseul nr. 32 (cele finale nu s-au schimbat).
La 1 octombrie 2001, o nouă linie „Ave. Mayakovsky - str. Miloslavskaya. pe st. Marina Tsvetaeva și Radunskaya.
17 noiembrie 2001 a introdus o nouă linie de pe stradă. Vyshgorodskaya pe stradă. Mostytska și st. Natalia Uzhviy la av. Adevărat, traseul nr. 25 a fost redirecționat de-a lungul acestuia (fără a le schimba pe cele finale).
La 1 decembrie 2001 traficul pe stradă a fost închis. Comintern (acum str. Simon Petliura) din stradă. Saksaganskogo la blvd. Shevchenko, deschis pe stradă. Saksaganskogo de la Komintern la virajul existent pe stradă. Uriţki.
În 2002, rutele nr. 24k, nr. 30k și nr. 31 au fost închise.
La 7 martie 2002, o nouă linie „Ave. V. Mayakovsky - stația de metrou „Lesnaya” pe stradă. Bratislavskaya, bulevardul Lesnoy, st. Mareșal Jukov, traseul nr. 37 „Ave. V. Mayakovsky - stația de metrou Lesnaya.
8 mai 2002 a introdus o nouă linie din stradă. Marina Tsvetaeva spre av. Maiakovski pe stradă. Radunskaya și Teodor Dreiser, traseul nr. 37 „Miloslavskaya st. - Stația de metrou „Lesnaya” și nr. 31 „zh.-d. stația "Zenith" - str. Miloslavskaya ", precum și traseul nr. 37a" str. M. Tsvetaeva - stația de metrou Lesnaya.
La 12 iulie 2002, a fost introdusă o nouă linie din Pecherskaya Sq. la Arsenalnaya sq. pe st. Moskovskaya, traficul a fost restabilit către Lavra Kiev-Pechersk, a fost lansat ruta nr. 38 „Stația de metrou Vydubychi - Muzeul Marelui Război Patriotic”.
24 mai 2003 a introdus o nouă linie de pe stradă. Cernobîl spre av. A 50-a aniversare a lunii octombrie (acum Les Kurbas Avenue) pe stradă. Cernobîl, Uborevici, str. Palladin, șoseaua de centură, Bulevardul Vernadsky, traseul nr. 39 „Chernobylskaya st. - Ave. 50 de ani de la octombrie. La deschidere a fost prezentat troleibuzul MAZ-103T, primul din oraș.
23 august 2003 a introdus o nouă linie din stradă. Gorki peste calea ferată, pe stradă. Protasov Yar până la Solomenskaya St., traseul nr. 40 „Sf. Dimitrova - Guy Cadet.
19 decembrie 2003 a introdus o nouă linie de la stația de metrou "Svyatoshyn" la stradă. Toulouse pe stradă. Svyatoshynskaya, Zhmerinskaya, Heroes of Space, Yakub Kolas și Toulouse, au lansat traseul nr. 41 „stația de metrou Svyatoshin - st. Toulouse”. A înlocuit autobuzul numărul 68.
La 28 mai 2004, o nouă linie „Moskovskaya pl. - Piața Sevastopolskaya. de-a lungul bulevarului Valery Lobanovsky, a fost lansat traseul nr. 42 „Stația de metrou Lybidskaya - strada Degtyarevskaya”.
La 3 iulie 2004, traseele nr.10 și nr.15 au fost închise.
Pe 4 iulie 2004, o nouă linie a fost introdusă de-a lungul podului numit după Paton și Ave. Reuniuni în Piața Darnitskaya, a fost lansată traseul nr. 43 „Stația de metrou Lybidskaya - Piața Leningradskaya”. (acum Darnitskaya).
La 5 iulie 2004, rutele nr. 28 și nr. 33 au fost închise din cauza lipsei de material rulant.
La 19 ianuarie 2005, în Troyeshchyna a fost introdus un inel: st. Marina Tsvetaeva, Nikolay Zakrevsky, Dankevich, un nou traseu nr. 10 „Miloslavskaya st. - Policlinica (Str. Zakrevskogo), traseul nr. 37a este închis.
24 aprilie 2005 - 11 noiembrie 2006 o nouă linie cu sens unic a lucrat de-a lungul străzii. Shota Rustaveli de la stadionul Republican pana la bd. Lesya Ukrainka, direcția rutelor nr. 3 și nr. 14 a fost schimbată (fără a se schimba pe cele finale).
8 iunie - 26 octombrie 2005 închiderea temporară a traseului nr.12.
28 ianuarie - 31 ianuarie 2006 închiderea temporară a traseelor nr 2, 4, 11, 12.
Pe 25 mai 2006 au fost introduse 2 site-uri pe Obolon: pe strada. Zoya Gaidai din st. Eroii Niprului în stradă. Mareșalul Timoșenko și pe stradă. Mareșalul Malinovsky din stradă. Lugovoi la st. Mate Zalki, traseul nr. 44 „Av. Moskovsky - str. Severnaya.
La data de 3 iulie 2006 a fost deschis traseul nr. 27a „Uzina de constructii case nr. 3 – Pasaj industrial”.
La 9 iulie 2006, traseul nr. 14 „Hospitalnaya st. - Grădina Botanică”, și traseul numărul 3: „Gara de Sud – Masivul Căilor Ferate”.
La 1 septembrie 2006, a fost lansată ruta nr. 24k „Stația de metrou Minskaya - strada Severnaya”.
21 august 2007 a introdus o nouă linie „st. Serov - Piața Leningradskaya. de-a lungul bd. Perova, av. Eliberatorii, lângă stația de metrou „Darnitsa”, pe stradă. Builders, av. Mira, traseul nr. 46 „Leningradskaya Sq. - strada Miloslavskaya.
22 august 2007 - 25 ianuarie 2008 ruta nr. 23 a fost temporar închisă, ruta nr. 23k stația de metrou "Dorohozhychi" - st. Tupolev", traseul nr. 6 "st. Soshenko - Gara de Sud.
Pe 21 octombrie 2007, de-a lungul străzii a fost introdusă o nouă linie „Station – Republican Stadium”. Zhilyanskaya (mișcare - de la stație) și mișcare de-a lungul străzii. Saksagansky a devenit - la gară, traficul rutelor nr. 3 și nr. 14 a fost restabilit aici.
La 5 noiembrie 2007, a fost lansată o rută suplimentară nr. 46k „Stația de metrou Darnitsa - strada Miloslavskaya”.
La 18 mai 2008, o nouă linie cu sens unic (direcție - din centru) „ul. Saksaganskogo - stația de metrou Lybidska "(traficul de-a lungul străzii Krasnoarmeyskaya - doar spre centru), în același timp, traficul a fost închis de-a lungul străzii. Dimitrov. Troleibuzele nr. 12 au mers pe noul tronson (fără a le schimba pe terminalele).
6 august 2008 a introdus o nouă linie „st. Smolich - st. Trutenko" pe stradă. Academician Williams, aici s-a deschis un nou depozit nr.1 (cel vechi era închis), traseul nr.12 „ul. Saksaganskogo - st. Trutenko.
9 septembrie 2008 a restabilit traficul pe stradă. Krasnoarmeiskaya din piață. Lev Tolstoi până la Piața Bessarabskaya.
La 1 ianuarie 2009, traseele nr. 4 au fost închise ( la 11 ianuarie 2009 - restaurat), nr. 9, nr. 10, nr. 34 ( la 7 iulie 2009 - restaurat).
La 1 iunie 2009, traseul nr.36 a fost închis.
Pe 9 octombrie 2009 traseul nr.29 a fost închis.
La sfârșitul anilor 2000, traseul numărul 5 a fost scurtat de la stradă. Tereschenkovskaya până la Palatul Nunții, nr. 19 este scurtat de la stradă. Olzhich la stația de metrou "Dorohozhychi", nr. 34 este scurtat de la calea ferată. stația „Zenith” până la stația de metrou „Petrovka”, ruta nr. 6 este închisă.
La 1 mai 2010 traseul nr.21 a fost închis.
15 decembrie 2010 a introdus o nouă linie „st. Trutenko - Stația de metrou "Vasilkovskaya" , traseul nr. 45 "st. Kasiyana - Stația de metrou "Vasilkovskaya" , în același timp, rutele nr. 2, nr. 4 au fost închise, iar rutele au fost schimbate:
Pe 20 decembrie 2010, rutele nr. 11 au fost schimbate: „Stația de metrou Demievskaya - Muzeul de Arhitectură Populară și Viața Ucrainei” și nr. 42 „Degtyarevskaya st. - Stația de metrou Lybidska .
Pe 28 ianuarie 2011 a fost lansat traseul nr 37a „Stația de metrou Lesnaya – Policlinica”.
Pe 6 mai 2011, traseul nr. 29 „Zh.-d. stația „Zenith” - st. Serov.
Pe 5 septembrie 2011, traseul nr. 5 de la Palatul Nunților până în Piața Lev Tolstoi a fost prelungit.
La 23 septembrie 2011, din cauza reconstrucției nodului rutier de la intersecția Bulevardului Druzhby Narodov și Autostrada Naddnepryanskoye, circulația troleibuzelor de pe ruta nr. 43 este temporar închisă. Pentru această perioadă, lucrările rutei de troleibuz nr. 43k "Centrul cibernetic - Stația de metrou Lybidskaya " și ruta de autobuz nr. 43tr "Leningradskaya Sq. - Stația de metrou Lybidska .
La 4 octombrie 2011, o nouă linie „Uzina de construcție a casei nr. 3 - Zh.-d. stația Kiev-Volynsky”, traseul nr. 27 „Zh.-d. stația Kiev-Volynsky - stația de metrou "Petrovka ".
În 2011, traseul nr. 23k „stația de metrou Dorohozhychi – st. Academician Tupolev, rutele nr 24k, 27a, 27k sunt închise.
La 27 decembrie 2011 , în legătură cu deschiderea stației Vystavochny Tsentr , au fost făcute modificări suplimentare în rețeaua de rute. Pentru transportul de la/la Teremki , a fost introdusă ruta de vârf nr. 2 „Vystavochny Tsentr” stația de metrou - Kibcenter, ruta nr. 11 a fost scurtată la o nouă stație de metrou , iar ruta nr. 45 a fost extinsă până la ultima.
La 7 mai 2012, traseul nr. 21 „Degtyarevskaya st. - st. Tip Cadet"
La 1 iunie 2012, traseul nr. 8a „Tereshchenkovskaya st. - aeroportul „Kiev”.
La 11 octombrie 2012, exploatarea rutei de troleibuz nr. 43 a fost reluată de-a lungul traseului Kibcenter - Piața Leningradskaya, a traseului nr. 43k (stația de metrou Kibcenter - Lybidskaya) și a rutei de autobuz nr. 43tr „Piața Leningradskaya. - Stația de metrou „Lybidska” „sunt desființate.
La 25 octombrie 2012, în legătură cu deschiderea tramvaiului de mare viteză Levoberezhny, ruta de troleibuz nr. 28 a fost pusă în funcțiune de-a lungul traseului gării Zenit - st. „Vatutina” în regim de mare viteză, funcționând în orele de vârf. Anulat 18 octombrie 2013 .
În data de 25 octombrie 2012, în legătură cu deschiderea stației de metrou Hipodrom, a fost extinsă ruta de troleibuz nr. 2 spre zona rezidențială Teremki II, a cărei muncă a fost transferată la program de zi întreagă în zilele lucrătoare și a fost introdusă sâmbăta. până la ora 16:00.
17 mai 2014 a introdus o nouă linie „st. Soshenko - Centrul de diagnosticare „pe stradă. Polyarnaya, Rokosovsky Ave., st. Kondratyuk, traseul nr. 6 "Centrul de diagnosticare - pl. Independenta”, a fost prelungit traseul nr.18, care a revenit deja pe vechiul traseu pe 24 mai.
La 23 august 2014, noi rute nr. 9 „Aeroportul” Kiev „- pl. L. Tolstoi, nr. 15 „Stația de metrou „Palatul Sporturilor” - stația de metrou „Vydubychi” și nr. 33 „Stația de cale ferată” Yuzhny „- Centrul de diagnosticare”.
Din 19 septembrie până în 27 septembrie 2014, din cauza închiderii trenului electric orășenesc, a funcționat un traseu provizoriu Nr.30k „Gara Zenith – gara Vatutina”.
Din 8 octombrie 2014, ruta de troleibuz nr. 46 și-a schimbat numărul în nr. 50, iar 46k în 50k.
Pe 11 ianuarie 2015, traseul nr.2 este temporar închis.
Pe 4 aprilie 2015, un nou traseu nr. 40k "Kadetsky Guy - st. Zhilyanskaya.
Pe 7 aprilie 2015, a fost lansat traseul nr. 28 „Stația de metrou Lukyanovskaya - Bulevardul Svobody”.
Pe 27 august 2015 traseul nr.12 a fost prelungit din stradă. Zhilyanskaya la Gara Centrală .
La 30 septembrie 2015, un nou traseu Nr.46 „st. Marshalskaya - Parcul Goloseevsky.
Pe 2 octombrie 2015, un nou traseu nr. 47 „st. Miloslavskaya - Art. m. „Minskaya” „ , iar traseul numărul 29 a fost prelungit din stradă. Serov la st. m. „Darnitsa” .
Pe 8 decembrie 2015 traseul nr. 7k a fost anulat.
La 14 iunie 2016, la clădirea administrativă a depoului de pe Shulyavka a avut loc o deschidere solemnă a unei plăci memoriale pentru inventatorul troleibuzului Vladimir Filippovici Veklich [20] .
Pe 15 noiembrie 2016 a fost anulat traseul nr.21.Totodată traseul nr.30 a fost prelungit până la stradă. Kadetsky Guy pe autostrada "st. Miloslavskaya - st. Cadet Guy.
La data de 20 decembrie 2016 a fost închis traseul Nr. 46. Totodată, au fost extinse următoarele trasee:
De la începutul lunii ianuarie 2017 rutele nocturne sunt deschise:
La data de 4 decembrie 2017, traseul nr.19d „st. Kadetsky Guy - st. Melnikova (Uzina de motociclete)” pentru a studia cererea locuitorilor din districtele Solomensky și Shevchenkovsky în traficul de pasageri. [22]
Pe 6 februarie 2018, traseul nr.1 a fost scurtat până la gară. m. "Lybidska" și traseul numărul 12 se prelungește din stradă. Yuri Smolich până la stația de metrou Vasilkovskaia. [23]
Pe 22 februarie 2018, traseul nr. 7 a fost prelungit până în Piața Lev Tolstoi de-a lungul traseului „ul. Cernobîl - Piața Lev Tolstoi . [24]
Pe 18 august 2018, traseul nr. 9 va fi reorientat din Piața Lev Tolstoi spre gară. m. „Palatul Sporturilor” prin Gara de Sud [25] .
În data de 22 august 2018, se fac modificări la traseele rutelor nr. 16, 23, 91Н și 92Н. Și anume [26] [27] :
În plus, se introduce un nou traseu nocturn nr. 94Н „ Piața Leo Tolstoi - Bulevardul Les Kurbas ” [28] .
Pe 17 martie 2019, în legătură cu reconstrucția pasajului superior Shulyavsky , se fac o serie de modificări. Și anume: rutele nr. 22, 27, 42 au fost anulate, au fost lansate rute:
Ruta nr. 30 a fost redirecționată prin străzile Rizhskaya, Dorogozhitskaya (spre Kadetsky Gay St.), Melnikova (Ilyenko), Chernovol și Povitroflotsky Prospekt și o rută de autobuz nr. 27tr „ul. Degtyarevskaya - Pasaj suprateran industrial” [29] .
Pe 27 iulie 2019 a fost introdusă o nouă linie de-a lungul străzii. Kyoto și Milyutenko, rute redirecționate de-a lungul acestuia:
* - Rutele temporare sunt cu caractere cursive, înlocuind lucrările celor permanente în timpul reconstrucției pasajului superior Shulyavsky .
În data de 23 martie 2020, din cauza pandemiei de COVID-19 și a măsurilor antiepidemice aferente, operarea tuturor rutelor a fost suspendată, cu excepția rutelor nr. 7, 16, 30 și a început rutele de noapte nr. 91n, 92n. pentru a funcționa în modul de zi. Deplasarea pe aceste trasee se efectuează numai pentru anumite categorii de cetățeni și în prezența permiselor speciale, a actelor de identitate și a echipamentului individual de protecție.
Pe 26 martie 2020, traseul Nr. 25 „Av. Svoboda - statie de metrou Pochaina.
În data de 12 mai 2020, a fost lansată suplimentar traseul nr. 37a „Policlinica – Stația de metrou Lesnaya”.
Pe 23 mai 2020, din cauza slăbirii carantinei, funcționarea tuturor rutelor a fost reluată ca de obicei, iar următoarele rute au fost restabilite:
Ruta nr. 30 a fost returnată prin Dovzhenko, Hetmana, Bulevardul Chokolovsky, iar rutele nr. 21k, 22k, 27k, 27A, 30K, precum și ruta de autobuz nr. 27tr au fost desființate.
La 1 august 2020, traseul nr. 42 „Stația de metrou Lybidskaya - strada Degtyarevskaya” a fost reluat, ruta nr. 42d a fost desființată [31] .
Pe 18 iulie 2022, a fost deschis ruta nr. 36 „Stația de metrou Svyatoshyn - strada Severnaya”.
La 8 octombrie 2022 a fost deschis traseul nr. 35 „Buleda Svoboda - strada Kadetsky Guy”, ruta nr. 19d a fost desființată.
| Tip mașină | Ani de funcționare | Notă |
|---|---|---|
| LAZ Е301D1 | 2006 - .... | Operat în TRED Nr. 1; nr. 2; Numărul 3; #4 |
| Bogdan T901.10 | 2011 - .... | Operat în TRED Nr. 1; nr. 2; Numărul 3; nr. 4 |
| Bogdan T701.10 | 2011 - .... | Operat în TRED Nr. 1; nr. 2; Numărul 3; nr. 4 |
| Bogdan Т701.17 | 2017 - .... | Operat în TRED Nr. 1; nr. 2 |
| Bogdan T901.17 | 2018 - .... | Operat în TRED Nr. 1; nr. 2; Numărul 3; nr. 4 |
Utilizat anterior:
La 12 iunie 1966, pe ruta nr. 6, a început exploatarea de probă a primului [5] troleibuz [6] din lume de către inventatorul Kievului Vladimir Veklich [7] , constând din două troleibuze MTB-82D [8] . Numărul lor maxim în exploatare a fost de 49 de unități în 1968 [10] [7] [8] .
În 1968, sistemul lui Vladimir Veklich a fost adaptat troleibuzelor Škoda 9Tr . Numărul maxim de astfel de trenuri a fost de 296 de unități în 1983 [9] . Peste 20 de orașe din fosta URSS [33] [16] au adoptat ulterior experiența de succes a locuitorilor din Kiev .
În primele decenii ale existenței unui troleibuz în oraș, tariful era diferențiat în funcție de distanță. .
În anii 1960 a fost introdus un tarif unic, mai târziu, din anii 1960, au abandonat în cele din urmă conducătorii și au introdus case de bilete speciale pentru plata tarifelor, iar ulterior au instalat un composter.
Din 1961, tariful era de 4 copeici, iar din 1987, o călătorie cu troleibuzul a început să coste 5 copeici [34] .
În perioada de hiperinflație din 1991 până în 1996, tariful a costat 15 copeici, 20 de copeici, puțin mai târziu - 30 de copeici [34] .
Din 2000 până la 4 noiembrie 2008, tariful a fost de 50 de copeici, apoi - 1 grivne 50 de copeici.
Din 7 februarie 2015, tariful este de 3 grivne [35] . Din 15 iulie 2017, tariful a fost majorat la 4 grivne în troleibuz, tramvai și autobuz, 5 grivne în metrou și tren urban [36] .
Pe 14 iulie 2018, prețul unui singur bilet a fost majorat la 8 UAH [37] .
Plata călătoriei într-un troleibuz se efectuează utilizând validarea cardului de transport Kyiv Smart Card, bilete QR electronice unice. În toamna anului 2020, este planificată lansarea plății tarifelor cu carduri bancare. Categoriile preferențiale de cetățeni sunt obligate să își valideze propriile „Cardele Kiyanin” pentru a confirma beneficiile de călătorie.
Cupoanele pot fi achiziționate de la chioșcurile specializate din stații, precum și chioșcurile de presă situate în apropierea opririlor, precum și de la conductor sau de la șofer (în timpul opririi). Biletul trebuie perforat imediat - fără semn de perforare, biletul este considerat invalid. Carduri de transport Kyiv Smart Card poate fi completat prin internet sau o rețea de terminale în jurul orașului [38] .
Amenda pentru călătoriile fără bilet este de 160 grivne.
Pe 14 iulie 2021, un singur bilet a fost anulat, plata se face numai cu carduri de transport Kyiv Smart Card și bilete QR
Planurile de dezvoltare includ construirea de noi linii de 38,3 km de-a lungul străzilor General Naumov , Academicianul Bulakhovsky , Raisa Okipnaya, Sverstyuk, Lunacharsky, Bereznyakovskaya și Podlesnaya, pe terasamentele Rusanovskaya și Dneprovskaya , precum și Pavel Tychyna Avenue [4] 03 .
Planurile anterioare au anunțat construirea a două noi depozite în zona rezidențială Osokorki și în zona Pieței Darnitskaya . Din toamna anului 2011, s-a planificat și dezvoltarea comunicațiilor cu orașele satelit prin construirea de linii interurbane „Kiev - Irpen ” [41] și „Kiev - Brovary ” [42] [43] . Din aprilie 2020, ambele proiecte au fost înghețate și nu au fost implementate [44] .
| Sisteme de troleibuze din Ucraina | |
|---|---|
| Operare |
|
| Închis |
|
| neterminat |
|
| Note: Sisteme de troleibuze în localități situate în teritorii de facto necontrolate de Ucraina: ¹ - sisteme de troleibuze din Crimeea (sub controlul Rusiei ), ² - sub controlul RPD , ³ - sub controlul LPR | |
| Parcuri și depozite de transport public terestre din Kiev | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Depourile de autobuze |
| ||||
| Depouri de troleibuze | |||||
| Depozite de tramvaie |
| ||||
| Muzee și fabrici de transport public | |||||