Vyatka (scuter)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 7 decembrie 2019; verificările necesită 11 modificări .
"Vyatka" VP-150
informatii generale
Producător VPMZ
Ani de lansare din 1957 până în 1966
Tip de scuter
Motor
Componente
Sistem de lubrifiere benzină A-72 împreună cu ulei
punct de control
Unitatea de antrenare transmisie cu trepte
Alimentare cu combustibil prin gravitaţie
Anvelopa fata 101,6×254 mm
cauciucul din spate 101,6×254 mm
Specificații
capacitatea rezervorului 12
Viteza maxima, km/h 70
Dimensiuni
Lungime, mm 1850
Latime, mm 800
Înălțime, mm 1150
Baza motocicletei, mm 1200
Garda la sol, mm 150
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Vyatka VP-150 este primul scuter sovietic produs de uzina de construcții de mașini Vyatka-Polyansky . Produs din 1957 până în 1966 . Este o copie a scuterului italian Vespa 150GS 1955 . Succesorul său a fost modelul V-150M dezvoltat de echipa VPMZ.

Istorie

În anii 1950, mai ales după lansarea filmului cult „ Vacanța romană ”, a început o modă pentru un vehicul nou în țările europene - un scuter . În Uniunea Sovietică, au decis să țină pasul cu noile tendințe, iar la 19 iunie 1956, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat Rezoluția nr. 825, care a stabilit sarcinile și termenele pentru stăpânirea producției de scutere în URSS. Ministerul Industriei Apărării, prin ordinul său din 7 iulie 1956, a desemnat interpreți și termene-limită specifice - să construiască prototipuri până la sfârșitul anului 1956, să stăpânească producția în 1957 .

Proiectanții Uzinei de Construcție de Mașini Vyatka-Polyansky, împreună cu specialiștii Biroului Central de Proiectare Experimentală (CEKB) de construcție de motociclete din orașul Serpuhov, Regiunea Moscova (acum OJSC Motoprom), au început să lucreze la un scuter de clasa 150 cm³. Lipsa de timp și lipsa de experiență au forțat scuterul italian Vespa 150GS din 1955 să fie luat ca prototip . S-au luat măsurători de pe Vespa, s-au făcut desene după scuterul finit. Un grup de designeri de la VPMZ a fost condus de L. A. Komzilov, iar un număr de lucrători ai uzinei sub supravegherea lui S. A. Krivoshey au fost implicați în crearea de prototipuri. La VPMZ, au echipat transportoare pentru asamblarea scuterelor și a componentelor acestora, au pregătit linii de producție pentru fabricarea de cilindri, carter și alte piese, au realizat 1.000 de matrițe și peste 2.000 de dispozitive de fixare [2] . În toamna anului 1956, trei scutere de testare erau gata, iar în 1957 primele scutere de serie VP-150 Vyatka au ieșit de pe linia de asamblare VPMZ. Până la sfârșitul anului 1957 au fost produse 1668 de scutere.

Producția de scutere a crescut rapid, iar în 1961, al 100.000-lea Vyatka a fost deja asamblat. În decembrie 1965, a fost asamblat primul lot de scutere noi V-150M - un scuter complet reproiectat, a cărui versiune îmbunătățită (1974) a fost numită Electron. Pe tot parcursul anului 1966, ambele modele au fost produse în paralel, iar la sfârșitul anului 1966, Vyatka VP-150 a fost întreruptă, deși la începutul anului 1967 fabrica a continuat să producă scutere simple din piesele de schimb disponibile.

Conform datelor oficiale ale fabricii, pentru perioada 1957-1967, au fost produse 290.467 de scutere Vyatka VP-150.

Design scuter

„Vyatka” a fost destul de silențios - nivelul de zgomot a fost de 80 dB [3] . Destul de simplu, nu necesita ajustări complexe și putea funcționa cu benzină A-66 cu octanism scăzut.

De la " Vespa ", "Vyatka" diferă ușor:

Specificații

Date comune:

Transmisie:

Echipaj:

Modificări ale triciclului

În octombrie-noiembrie 1959, la expoziția reprezentativă „Motociclete și scutere” a Muzeului Politehnic din Moscova , au fost expuse diverse modificări ale trotinetelor cu trei roți Vyatka. Unitatea de alimentare de la VP-150 a fost situată nu în lateral, ci în mijloc. Cuplul de la acesta a fost transmis unui diferențial conic, din care rotația era transmisă prin transmisii cu lanț (separat de fiecare roată) către cele două roți motrice din spate. Aceste roți aveau o suspensie independentă cu bară de torsiune. Un astfel de scuter cu trei roți a fost produs în mai multe soiuri: MG-150F cu o caroserie de furgonetă, MG-150 cu o platformă de încărcare și MG-150S cu o benă. Capacitatea de încărcare a vehiculelor cu trei roți este de 250 kg. Cea mai mare viteză este de 35 km/h.

La ordinul VDNH, a fost dezvoltat un alt design - mototaxiul VP-150T, care era și cu trei roți, dar de data aceasta două roți (erau orientabile) au fost plasate în față. Între ele era un loc dublu pentru turiști. Erau protejate de praf și stropire prin uși batante. VPMZ a produs aproximativ 50 de astfel de mașini.

Cel mai recent scutere cu trei roți cunoscute ale modificării MG-150 a fost lansat în 1967 și are numărul de serie 72170.

Vezi și

Note

  1. ↑ Scuterul „Vyatka” din Muzeul de Antichități Auto din Vladivostok, din 23 septembrie 2015, la Wayback Machine .
  2. ↑ Oleg Kurikhin. „Viespa” rusă  // Tehnica pentru tineret: revistă. - 1999. - Nr. 4 . Arhivat din original pe 14 iulie 2009.
  3. ↑ Lev Shugurov. Copii de conversie. Vespa // MOTO: revistă. - 1993. - Nr. 3 . - S. 36, 37, 40 .
  4. ↑ Pavel Dolgaciov. Vyatka cu burtă: un scuter legendar de care să fii mândru  // Scutere sovietice: un articol pe Internet. - 2006. - Nr 9 .
  5. ↑ M. G. Gintsburg. Dispozitivul și service-ul motocicletelor. - Ediția a doua, revizuită. - Moscova: Mashgiz, 1963. - 319 p. - 215.000 de exemplare.

Link -uri