Scuter (din germană motorroller ), sau scuter (din engleză la scoot - fugi cu capul; fugi, dă o lacrimă ) - un fel de motocicletă care se potrivește mai confortabil [1] datorită unei adâncituri cu o platformă pentru picioare, precum și ca un penaj dezvoltat care protejează piesele călărețului și scuterului de murdărie. Motorul scuterului este de obicei amplasat sub scaun, iar roțile au un diametru redus. Trotinetele au o capacitate a motorului de 50 până la 150 cm³. Există, de asemenea, o versiune mai puternică de scutere - maxi trotinete. Au o capacitate a motorului de la 150 la 850 cm³.
La scuter, toate mecanismele sunt acoperite cu panouri, iar unitatea de putere este construită conform schemei bloc-motor-roată. Panourile de placare protejează, de asemenea, șoferul de murdărie și aerul care intră.
Un scuter este un „microorganism” al traficului rutier - un design simplu, jante mici, toate învelite în plastic și concentrate pe conducerea zilnică în oraș. Trotinetele au tot setul necesar de echipamente de iluminare , o frână pe disc față (la modelele de 125-150 cmc și o frână pe disc spate) și sunt proiectate să se deplaseze prin oraș cu o viteză de 60-90 km/h (în Uniunea Europeană) . , producătorii limitează în mod specific viteza maximă de 50 cm scutere clasa 3 până la 45 km/h, în Japonia până la 30-35 km/h). Scuterul a devenit un mijloc de transport foarte popular în marile orașe și zonele metropolitane, supraîncărcat cu vehicule, datorită eficienței sale în funcționare și manevrabilitate. Dar din cauza ratei de accidente foarte ridicate, scuterul a început să dispară din orașele mari.
Deosebit de populare sunt scuterele din clasa A ( cilindreea motorului de până la 50 cm 3 ), care, conform regulilor de circulație rusești și belaruse , sunt echivalate cu mopede . În unele țări nu sunt necesare permisul de conducere și înregistrarea. Pot fi conduși de la vârsta de 16 ani. În Rusia, din 05.05.2014, pentru a conduce un moped, aveți nevoie de un permis de conducere de categoria „M” („AM” în Belarus ) sau orice altă categorie. În Ucraina și Belarus a fost introdusă înregistrarea obligatorie a scuterelor. De asemenea, este necesar să obțineți drepturile de categoria „A” („A1” în Belarus pentru scutere cu motor de până la 125 cm 3 ) pentru a conduce acest vehicul.
Un scuter (scooter) de tip urban este conceput pentru a circula pe drumuri cu o suprafață bună, de înaltă calitate. Este problematic și incomod să conduceți un scuter pe drumuri cu gropi, denivelări, acoperire slabă, pe drumuri de pământ pe distanțe lungi din cauza diametrului mic al roților și a deprecierii nedestinate acestui lucru, precum și a distribuției centrului de gravitatie. Drumurile cu suprafață bună de asfalt sunt ideale pentru scutere. Există trotinete cu roți mari pentru călărie pe drumuri de pământ și există scutere de teren cu anvelope cu roți largi și banda de rulare din cauciuc de teren.
Scuterele cu motor (scooterele) sunt foarte diferite ca design de motocicletele de capacitate mică prin faptul că:
Scuterul este adesea proiectat astfel încât, atunci când șoferul stă pe el, să nu fie nevoie să se urce peste cadru, dar există modele de clasă sport fără această comoditate.
Motorul cu ardere internă al unui moped poate fi în doi timpi sau în patru timpi ( carburator sau injecție ). În prezent, domeniul de aplicare al motoarelor în doi timpi și al sistemelor de alimentare cu combustibil al carburatorului se restrânge din cauza înăspririi cerințelor de mediu în țările UE .
Când motorul este răcit cu aer , acesta este suflat de un ventilator situat pe axa generatorului electric, deoarece motorul este acoperit cu căptușeli și fluxul de aer care se apropie nu ajunge la el. Există și motoare răcite cu lichid .
Primele scutere aveau o cutie de viteze manuală convențională și o transmisie cu lanț la roata din spate. În zilele noastre, aproape întotdeauna se folosesc un variator cu curele trapezoidale în trepte și un ambreiaj centrifugal automat . La cele mai ieftine scutere, în loc de un variator în aceeași carcasă (indistingubilă în exterior), este instalată o simplă transmisie cu lanț, care înrăutățește foarte mult dinamica.
Scuterele cu motoare în doi timpi răcite cu aer se pretează cel mai bine la tuning (designul unui astfel de motor este mai simplu decât motoarele scuterelor în patru timpi). Dar astfel de motoare au o resursă mai scurtă în comparație cu cele în 4 timpi și sunt mai puțin ecologice, deși nu sunt pretențioase la calitatea combustibilului și sunt foarte ușor de întreținut.
Trotinetele sunt de diferite tipuri:
Un moped - un scuter cu o capacitate cubică de până la 50 cm³ este destul de slab în ceea ce privește caracteristicile dinamice și de viteză, din acest motiv este destul de periculos să le folosiți pe drumuri cu trafic intens. În CSI și Rusia, amatorii fac adesea modificări în designul scuterelor din această clasă (profitând de faptul că este dificil să se dovedească direct modificări de design „pe drum” care sunt contrare legii) - tuning . Acestea au scopul de a îmbunătăți viteza și caracteristicile dinamice ale scuterelor. Prin reglarea volumului cilindrului motorului și a raportului de transmisie al cuplului variatorului și al cutiei de viteze, puteți crește viteza maximă a scuterului la 80-90 km/h (uneori mai mult). Trebuie remarcat faptul că posibilitatea de accelerare la o astfel de viteză nu înseamnă posibilitatea de accelerare rapidă la o astfel de viteză - motorul, chiar și după reglare, rămâne același [2] . În Ucraina, sunt necesare licențe de categoria A1.
Scuter (scooter) - un scuter cu o capacitate cubică de până la 125 cm³. Puțin mai mult decât un moped. În Rusia, aveți nevoie de drepturi de categoria A1 sau A. Este cel mai de succes autovehicul pentru conducerea frecventă în oraș, deoarece la un cost redus există suficientă putere pentru a vă deplasa cu încredere prin oraș, spre deosebire de un moped, o șa pentru doi, puțin mai mare. roți, consum redus de combustibil. Această clasă este una dintre cele mai vechi. Înainte de anii 1990, exista o transmisie manuală care ocupa mult spațiu, iar cilindrul motorului era deasupra și îndreptat în sus. Deoarece motorul era ascuns sub scaun, acest lucru a limitat capacitatea maximă cubică.
Midimo scuter (midiscooter) - un scuter cu o capacitate cubica de 125-250 cm³, este o etapă ulterioară în dezvoltarea trotinetelor și ocupă o verigă intermediară între trotinetele clasice și trotinetele maximo.
Scuterul Maximo (maxiscooter) este un scuter cu o capacitate cubică de 250-400 cm³, care este în esență o alternativă mai confortabilă la o motocicletă. A fost creat pentru cel mai confortabil condus prin oraș și pe autostradă - protecție avansată împotriva vântului, un scaun dublu confortabil, un motor puternic și în același timp economic. Designul unității de putere este același cu cel al scuterelor (motor-roată): un motor cu un sistem de evacuare interblocat cu un variator, pe care este fixată o roată din spate cu un mecanism de frână. Acest design determină o permeabilitate scăzută a scuterului maximo în afara asfaltului.
Un scuter hipermotor (hyperscooter) este un scuter cu o capacitate cubică de 500 cm³ sau mai mult, care nu arată deloc diferit de un scuter maximo, dar în interior este aproape de motociclete. Aceasta este cea mai nouă etapă în dezvoltarea scuterelor. Primele hyperscootere au apărut în anii 2000. Diferențele față de alte scutere sunt sub plastic - motorul și variatorul scuterului hipermotor sunt fixate rigid de cadru ca la o motocicletă, iar roata din spate este antrenată de un lanț situat în interiorul pendulului într-o baie de ulei sau un lanț deschis sau o centură deschisă ca la motociclete sau un variator pe roata din spate. Acest design ajută la reducerea greutății nesurate și astfel instalați un motor mai puternic și mai greu cu mai mult de un cilindru. De asemenea, îmbunătățește distribuția greutății, suspensia, ceea ce îmbunătățește manevrabilitatea. Dintre toate motocicletele, hyperscooterele, fiind motociclete cu drepturi depline, au un echilibru ideal și cel mai jos centru de greutate. Acest lucru se realizează datorită dispunerii orizontale a cilindrilor, ceea ce este posibil datorită compactității variatorului.
Hyperscooterele sunt capabile să accelereze până la 200 km/h sau mai mult și sunt concepute pentru călătorii lungi, pentru care au o capacitate mare de scaune, scaune confortabile pentru șofer și pasageri și capacitatea de a atașa bagaje . Deoarece nu există plăcuță de schimbare a vitezei și plăcuță de frână, locația picioarelor este cea mai convenabilă dintre toate motocicletele, apropiindu-l de confortul auto. Până în prezent, hiperscooterele sunt din punct de vedere tehnic cele mai avansate dintre toate motocicletele de drum.
Alte
Există și trotinete electrice (vezi trotinete electrice ).
Există modele de marfă de scutere folosite pentru transport, unde există o roată largă sau două roți în spate, există scutere cu cabină.
Trotinetele cu trei roți, dintre care două în față, vă permit să călătoriți cu mai multă încredere pe drumuri alunecoase sau umede. De asemenea, datorita celor doua roti din fata, distanta de franare este mai scurta. Acestea au adesea un mecanism de blocare pentru înclinarea roților din față, care îți permite să mergi cu o viteză foarte mică sau chiar să stai pe loc fără a sprijini scuterul cu picioarele.
Scuterul este legătura dintre scutere și motociclete . Acesta este un scuter pe roți mari (43,2 cm în diametru), al cărui motor, împreună cu cutia de viteze, este fixat în cadru, iar cuplul este transmis roții printr-un lanț în carcasă. În același timp, ambreiajul automat face mai ușor de controlat pentru începători. Scooterele, de regulă, sunt acoperite cu plastic pe toate părțile.
Scuterul se distinge prin scuturi dezvoltate, diametre mari ale roților (de exemplu, 43,2 cm) și, de asemenea, prin faptul că motorul este instalat sub picioarele șoferului și nu sub șa, ca într-un scuter convențional. Schimbarea vitezelor în multe cazuri se realizează pe un tip de motocicletă, dar ambreiajul este automat. De fapt, un scuter este o versiune acoperită a unui moped ( mokika ) și ocupă o nișă de piață între un scuter și o motocicletă obișnuită sau moped (mokika). Trotinetele sunt cele mai populare în țările asiatice . Cel mai obișnuit scuter din lume a devenit Honda Super Cub produs din 1958 în formă practic neschimbată. A fost precedat de câteva modele europene (cum ar fi mărcile Jawa ).
Un scuter de marfă obișnuit este echipat cu o caroserie la bord cu capacitatea de a instala o copertă . Capacitatea lor de transport nu depășește de obicei 300 kg, dar pentru modelele noi poate ajunge la 700 kg. Consumul unui amestec de combustibil de ulei și benzină (sau numai benzină pentru modelele cu motoare în patru timpi) variază de la 3 litri la 100 km pentru modelele moderne, până la 7,5 litri pentru modelele precum Furnica sovietică. O serie de modele indiene sunt echipate și cu motoare diesel mici, cu un consum de până la 2-2,5 litri la 100 km.
La începutul anilor 1960, scuterele de marfă Vyatka și Tula erau utilizate pe scară largă în URSS pentru livrarea de înghețată, pâine, lapte și alte produse, precum și pentru transportul în interiorul fabricii. În timpul construcției fabricii KAMAZ, aceste scutere transportau material de acoperiș și alte materiale de construcție peste acoperișurile atelierelor, astfel încât erau ușoare și manevrabile în comparație cu mașinile electrice.
În regiunile din Hindustan, scuterele de marfă sunt cele mai utilizate pe scară largă ca camioane de livrare (camioane), fiind unificate la maximum cu un tip atât de popular de transport comercial de pasageri precum ricșele și aflându-se într-o nișă între bicicletele de marfă și ricșele de biciclete și cele obișnuite cu patru roți. camionete și taxiuri. Popularitatea lor este facilitată în primul rând de prețul scăzut și taxele minime, eficiența relativă și manevrabilitate, ceea ce este esențial important în astfel de orașe supraîncărcate de peste milioane, precum Delhi , Mumbai , Calcutta , Bangkok și altele asemenea.
În URSS, scuterele de marfă de tip " Ant " au fost populare din cauza ieftinității și imposibilității achiziției gratuite de mașini și, în plus, camionete și camionete Izh-2715 , SUV -uri UAZ-469 ( UAZ-3151 ), prin urmare, cu începerea motorizării în masă în CSI în 1990 În anii 1990, acestea au dispărut rapid nu numai din orașe, ci și din mediul rural, fiind forțați să iasă nu doar de mașini, ci și de motoblocurile multifuncționale cu remorci și mini tractoare. Drept urmare, în 1999, Tulamashzavod a oprit producția de scutere de marfă „Ant”, trecând la producția de mini-echipamente agricole, iar o parte din cererea rămasă de pe piață pentru astfel de echipamente este satisfăcută de importurile din China.
Scuterul (în rusă, această clasă de vehicule se numește „scoteră cu motor”) a apărut ca o modalitate ieftină de a vă deplasa prin oraș în Italia postbelică , unde compania Piaggio și-a lansat primul scuter Vespa.
În anii 1960 au fost produse primele scutere cu motor de 50cc care nu necesitau „permis” de conducere sau înmatriculare pentru a circula. De atunci, trotinetele au devenit un mijloc de transport popular pentru tineri. Astăzi există patru tipuri principale de scutere: pe lângă trotinetele propriu-zise, există maxiscootere, hiperscootere și trotinete.
Trotinetele de marfă cu trei roți au apărut în anii 1950 în Italia. Strămoșul lor a fost modelul Piaggio Ape . Începând cu anii 1970, acestea s-au răspândit, în principal în India (sub licența Piaggio, compania indiană Bajaj (Bajaj) a început să le producă de la sfârșitul anilor 1960) și în țările din Asia de Est adiacente acesteia. În aceste regiuni, scuterele de marfă sunt cele mai utilizate ca camioane de livrare (camioane), fiind cât se poate de unificate cu o formă atât de populară de transport de pasageri comercial precum ricșele și aflându-se într-o nișă între bicicletele de marfă și ricșele de biciclete și obișnuite patru- camionete cu roți și taxiuri. Popularitatea lor este facilitată în primul rând de prețul scăzut și taxele minime, eficiența relativă și manevrabilitate, ceea ce este esențial important în astfel de orașe supraîncărcate de peste milioane, precum Delhi , Mumbai , Calcutta , Bangkok și așa mai departe.
După 1974, scuterele de marfă cu trei roți cu cabine au fost forțate să iasă din Japonia, dar au început să înflorească în China, unde încă există chiar și sub formă de camioane grele cu trei roți cu o capacitate de încărcare de până la 8 tone. Cu toate acestea, în ultimii ani, autoritățile indiene au început să lupte împotriva „triciclurilor” ( triciclete ), din cauza ecologicității reduse a motoarelor lor în doi timpi și a ratei crescute de accidente din cauza instabilității structurale inerente schemei cu trei roți. . Prin urmare, în ultimii ani, cei mai mari producători indieni de scutere de marfă cu trei roți au început în mod activ să introducă pe piață modele de pick-up cu patru roți și auto-rășișuri cu motoare în patru timpi cu cilindree mică, dar ecologice. Datorită continuității istorice și particularităților legislației, astfel de „triciclete” („Piaggio Ape”) continuă să se bucure de o oarecare popularitate în țara mamă a Italiei.
Scuterele japoneze sunt considerate cele mai fiabile, italiene - cele mai dinamice, chinezești - cele mai ieftine. În Uniunea Sovietică, scuterele au fost fabricate de Uzina de Construcție de Mașini Vyatka-Polyansky „ Molot ” și Uzina de Construcție de Mașini Tula, numită după Ryabikov .
Scutere japonezeReprezentati de Honda , Suzuki , Yamaha si se disting, de regula, prin greutatea redusa, motorul mai imbunatatit, structura armata a cadrului si placarile din plastic din plastic de foarte buna calitate. Scuterele Kawasaki, care au apărut recent la vânzare pe piața europeană, sunt de fapt produse ale companiei taiwaneze SYM , care se vând și la un preț foarte umflat. Scuterele japoneze moderne originale se caracterizează printr-o manoperă înaltă și o resursă relativ lungă (scoterele Honda sunt considerate cele mai fiabile, iar Yamaha sunt cele mai dinamice) . Scutere japoneze relativ vechi importate din Japonia prin Primorye și Ucraina sunt de asemenea reprezentate pe scară largă în Rusia .
Scutere europeneSunt produse Piaggio , Gilera , Peugeot , Renault , Derbi , Aprilia , Malaguti , Benelli , BMW , Beta , Italjet , etc.. Pentru scutere de Vespa a devenit strămoșul școlii europene de design de scutere . Un an mai târziu, Lambretta a început să concureze cu ea (printre fanii vedete ai Lambrettei se numără Cameron Diaz , David Rockefeller , Claudia Schiffer , Paul Newman și alții [3] ), ceea ce a dus la o confruntare prelungită între cele două mărci. Există școli de design italiene și germane.
Italianul se caracterizează prin ușurință, o dimensiune relativ mică a motorului, unități create special pentru aceste scutere.
Școala germană se remarcă prin soliditatea designului, greutate mai mare, confort mai mare pentru pilot, dimensiunea motorului mai mare, din nou, caracteristici tehnice mai mari și utilizarea pe scară largă a componentelor motocicletelor.
Scuterele europene moderne sunt puțin diferite de cele japoneze, cu excepția unui design mai sofisticat (răcire cu lichid (cel mai adesea cu apă), suspensie în consolă a roții din față etc.) și a masivității generale.
Scutere chinezeștiProdus de un număr mare de întreprinderi chineze , reprezentând o prelucrare locală a modelelor japoneze relativ vechi, precum și soluții noi bazate pe acestea. De remarcat este predominanța motoarelor în patru timpi pe ele (cu toate acestea, există și motoare în doi timpi), similare ca design de la majoritatea producătorilor, precum și calitatea construcției și componentele foarte diferite pentru diferite mărci care produc modele identice în exterior.
Scuterele chinezești folosesc plastic mai fragil și sunt mai puțin durabile decât motoarele japoneze. Cu o funcționare neglijentă, scuterele chinezești se confruntă cu defecțiuni minore care provoacă multe probleme proprietarului. Cu toate acestea, cu o funcționare adecvată, scuterele chinezești pot servi proprietarului pentru o lungă perioadă de timp. Costul reparațiilor, comparativ cu modelele japoneze, este relativ scăzut, dar calitatea truselor de reparații lasă uneori de dorit.
Sunt cunoscute câteva decizii destul de reușite ale industriei motocicletelor chineze - aceasta este prelucrarea celebrelor scutere Honda Cub (este populară și în linia de scutere) și Honda CD70 (mai bine cunoscută sub numele de Alpha). Uzina de producție „Chongqing Wonjan motocicletă” („Chongqing Wonjian”). Resursa declarată a motorului înainte de prima revizie este de 20-30 de mii de kilometri.
Scutere sovieticeTrotineta „Baltmotors Joy-R”.
Marca de scutere „Berlin” fabricată de RDG (1959–1962).
Scuteră „Electron” , URSS, anii 1970.
Scuter "Tourist-200M" , URSS (lansare din 1976).
Taxi de transfer (scuter cargo) în Laos .