| Compania de transport urban „Belgrad” | |
|---|---|
| Tip de | companie publica |
| Baza | 14 octombrie 1892 |
| Locație | Belgrad |
| Cifre cheie | Slaven Titsa (Președinte) |
| Industrie | Transport public |
| cifra de afaceri | ▲ 117,47 milioane EUR (2013) [1] |
| Profit net | ▲ 12,16 milioane EUR (2013) [1] |
| Active | ▲ 242,79 milioane EUR (2013) [1] |
| Capitalizare | ▲ 125,41 milioane EUR (2013) [1] |
| Numar de angajati | 5,9 mii |
| Site-ul web | gsp.rs |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Compania de transport urban „Belgrad” ( sârbă. Gradsko saobráћaјno preduze „Beograd” ) este o companie de transport public din Belgrad care asigură transportul urban cu autobuze, troleibuze și tramvaie.
Data înființării companiei de transport din Belgrad este 14 octombrie 1892, când a fost lansat primul tramvai tras de cai în orașul dintre piețele Slavia și Terazije - linia se numea Calea ferată a orașului Belgrad. Prima rută de autobuz a fost deschisă în 1925. În timpul celui de -al Doilea Război Mondial, ca urmare a bombardamentelor sistemului de transport, au fost produse pagube importante, orașul a pierdut 38 de tramvaie, 36 de remorci și 10 autobuze. La sfârșitul războiului, compania de transport a fost redenumită Departamentul de Semafoare și Comitetul Executiv al orașului Belgrad. Rețeaua de transport la acea vreme includea patru linii de tramvai și trei rute de autobuz, în timp ce numărul total de vehicule implicate era de 58 de unități.
Începând din 1947, prima linie de troleibuz a funcționat în oraș, până în 1955 numărul liniilor a crescut la 47. În 1956 au fost puse în funcțiune primele troleibuze de fabricație autohtonă marca Gosha. În 1961, 160 de autobuze au fost achiziționate de la producătorul britanic de automobile British Leyland . În 1970, a avut loc o altă achiziție majoră, numărul total de vehicule aflate în uz a crescut, deci până la 806 unități.
În anul 1990, prin hotărârea consiliului orășenesc, a fost creată o singură Companie de Transport Orășenesc „Belgrad”, societate publică , în sarcina căreia i s-a dat toată economia orașului a capitalei. De data aceasta a fost perioada de glorie a companiei de transport, zilnic 1130 de echipamente transportau peste 2,5 milioane de pasageri. În timpul crizei care a început în țară , Consiliul de Securitate al ONU a impus sancțiuni economice severe asupra Iugoslaviei , în urma cărora investițiile în industrie s-au oprit aproape complet, iar industria transporturilor a căzut în decădere: în fața unei creșteri puternice a prețurilor pentru combustibil și piese de schimb, conducerea a fost nevoită să crească semnificativ prețurile tarifelor și să vândă o parte din parcare. Ca urmare a atacului NATO, situația s-a înrăutățit și mai mult, compania a fost nevoită să reducă semnificativ numărul de rute operaționale și, de fapt, a fost în pragul falimentului.
Cu toate acestea, la începutul anilor 2000, situația a început să se îmbunătățească treptat, compania a semnat un contract pe termen lung pentru furnizarea de autobuze Ikarbus , o parte a flotei a fost completată în detrimentul fondurilor caritabile și, în curând, compania a reușit să ajungă la nivelul antebelic în ceea ce priveşte numărul de rute operaţionale.
În prezent, SSE „Belgrad” se dezvoltă cu succes în tot orașul, cooperând activ cu mici companii de transport, folosind un sistem tarifar unic integrat . Pasagerii achiziționează bilete fie de la chioșcurile speciale, fie direct de la șoferi în timpul îmbarcării. În conformitate cu planul tarifar adoptat, orașul este împărțit condiționat în două zone, prima zonă acoperă zona centrală dens populată, în timp ce a doua o acoperă de-a lungul perimetrului și funcționează în principal în suburbii - prețul călătoriei crește dacă pasagerul trece granița dintre cele două zone. Este posibil să achiziționați abonamente lunare cu reducere pentru angajații companiei, studenții, persoanele cu dizabilități și pensionarii. În acest moment, compania operează 145 de rute, inclusiv 12 de tramvai, 8 de troleibuz și 125 de autobuze. Majoritatea rutelor funcționează de la 4 dimineața până la miezul nopții, există unele rute de noapte, dar prețul lor este puțin mai mare față de cele de zi. SHG operează, de asemenea, autobuze școlare și vehicule specializate pentru persoane cu dizabilități. Compania are în flotă aproximativ o mie de echipamente cu o durată medie de viață de opt ani, personalul fiind format din aproximativ 5,9 mii de angajați [1] [2] [3] .
După reorganizarea sistemului tarifar, transportul public din Belgrad este împărțit în patru zone tarifare:
Pentru a plăti călătoria, se folosesc bilete de hârtie și carduri din plastic contactless de două tipuri: un card de hârtie nepersonalizat și un card de transport BusPlus. Biletele de hârtie achiziționate de la șofer trebuie validate într-un composter electromecanic. Cardul BusPlus se elibereaza atat in varianta nepersonalizata cat si in varianta personalizata (cu poza si numele proprietarului). Pe cardul BusPlus, puteți înregistra diferite tipuri de bilete, care diferă atât prin variația zonelor alese pentru călătorie, cât și prin tariful ales. Valoarea depozitului a versiunii nepersonalizate și personalizate a cardului BusPlus este de 250 de dinari.
Tariful depinde de prețul biletului achiziționat pentru un anumit număr de zone (de la una la patru). Pe rutele de noapte, tarifele pot fi plătite doar în numerar; cardurile inteligente din hârtie și plastic nu sunt valabile pentru călătorii.
Din toamna anului 2018 a fost introdusă posibilitatea plății cu card bancar și telefon mobil.
Începând cu 1 februarie 2012, activitatea inspectorilor de bilete a fost stabilită pe toate mijloacele de transport în comun, implicate în cadrul Ghidurilor Sistemului Tarifar pentru Transportul Public de Pasageri în Orașul Belgrad. Amenda pentru călătoria neplătită este de 6.000 de dinari.
