Orarul trenului

Orarul trenurilor este o reprezentare grafică a mișcării trenurilor pe o grilă la scară, în care timpul este afișat pe axa orizontală în minute, pe distanța verticală în kilometri, puncte separate sunt afișate pe liniile orizontale ale grilei în sine . Graficul afișează și informații suplimentare despre trenuri (numărul trenului, seria de locomotive , masa și lungimea trenului, timpii de circulație a trenurilor, intervalele de stație etc.) [1] .

Este un document tehnologic de planificare și executiv. Dezvoltat în Rusia , aplicat pentru prima dată în 1854 pe calea ferată Sankt Petersburg-Moscova [1] .

Orarul trenului este un tip special de program de transport și este folosit în multe țări [2] .

Afișarea principalelor evenimente operaționale pe grafic (vezi exemplu)

• Traversare  - traversarea trenurilor în sens invers: de exemplu, traversarea trenului nr. 18 cu trenul nr. 121 se organizează la siding „în”.
• Depășire  - depășirea unui tren de către altul pe aceeași direcție: de exemplu, depășirea trenului de marfă nr. 2021 cu trenul rapid nr. 67 este organizată în stația „b”.
• Lucrarea unui tren prefabricat pe șantier - livrarea vagoanelor încărcate și colectarea vagoanelor goale (acesta este motivul opririlor lungi în timpul operațiunilor): este prezentată pe exemplul trenului nr. 3561.
• Urmărirea trenurilor la pachet: pe exemplul trecerii a trei trenuri de călători nr. 26, nr. 158 și nr. 8 cu o distanță de 10 minute între trenuri.

Clasificarea graficelor

Orarul trenului este împărțit în funcție de [1] :

• din raportul vitezei trenului:

• cu privire la numărul de căi principale de pe traseu :

• în funcție de mărimea mișcării direcțiilor pare și impare:

• din momentul ocuparii transportului de trenuri:

• în funcție de locația trenurilor care trec:

• în funcție de gradul de ocupare a debitului secțiunii:

Clockwork

Conform uneia dintre definiții, tactul urmează uniform una după cealaltă mișcări; ritm. Intervalele stației și între trenuri sunt intervalele minime de timp pentru efectuarea operațiunilor de primire și de plecare a trenurilor. Astfel, mișcarea ceasului este deplasarea organizată a următoarelor trenuri pe parcurs, cu plecare din stația inițială la intervale regulate [3] .

În practică, introducerea traficului cu ceas în direcția Leningrad a făcut posibilă organizarea plecării VSP „ Sapsan ” la fiecare două ore din Sankt Petersburg și Moscova în timpul orelor de zi.

Totodată, volumul traficului va fi de 15 perechi de trenuri pe zi, iar numărul de locuri oferite în medie zilnică va fi de 15.450 [3] .

Astfel, odată cu introducerea mișcării ceasului VSP „Sapsan”, motivul pentru care pasagerii preferau transportul aerian este eliminat [3] .

Vezi și

• Teoria orarului

Note

1. ↑ 1 2 3 Orarul trenurilor / Transportul feroviar: Enciclopedie - Cap. ed. N. S. Konarev // M.: Marea Enciclopedie Rusă , 1994 - 559 p., ill. ISBN 5-85270-115-7 . (S. 97-99).
2. ↑ Programul mișcării // Marea Enciclopedie Sovietică  : [în 30 de volume]  / cap. ed. A. M. Prohorov . - Ed. a 3-a. - M .  : Enciclopedia Sovietică, 1969-1978.
3. ↑ 1 2 3 Shmanev T. M. , Shmarina E. K. Organizarea mișcării ceasului trenurilor de mare viteză „Sapsan” și „Lastochka” pe St. ”, 2015, Volumul 57, Nr. 2. ISSN 1994-831Х. (S. 53–54).

Literatură

• Makarova E. A. Orarul trenurilor: obiective, principii de dezvoltare, reglementare tehnică în traficul de călători // M .: GUU , 2010. - 42 p. ISBN 9785215022245 .
• Karetnikov A.D., Vorobyov N.A. Programul circulației trenurilor / Ed. al 2-lea, revizuit. si suplimentare // M: Transport , 1979. - 301 p.
• Basov A.V., Karetnikov A.D. Orarul trenurilor pe căile ferate ale URSS // M .: Transzheldorizdat , 1953. - 248 p.
• Zhuravleva I. V., Popova E. A. Tehnologia de organizare a circulației trenurilor de marfă conform graficului cu elaborarea unui plan de formare și programare a circulației trenurilor de marfă pe baza prognozei și planificarii fluxurilor de marfă pe Calea Ferată de Sud-Est / Probleme actuale ale dezvoltării transporturilor (Materiale ale celei de-a III-a conferințe științifice și practice ale studenților internaționali Agenția Federală pentru Transport Feroviar, Universitatea de Stat de Comunicații din Moscova a împăratului Nicolae al II-lea, filiala Nijni Novgorod) // Nijni Novgorod: Stimulus-ST, 2016. — 208 p. . UDC: 656. (S. 9-11).
• Dulin S. K., Rozenberg I. N., Umansky V. I. Sistem automat pentru dezvoltarea și controlul programului de funcționare al trenurilor în perioada de furnizare a „ferestrelor” (AS OGDPO) Arhivat 3 septembrie 2021 pe Wayback Machine / Articol științific doi 10.14357 /08696150264 // Jurnalul „Sisteme și Mijloace de Informatică”, 2014, volumul 24, numărul 1. ISSN 0869-6527. (S. 93–115).
• Ignatenkov A. V., Olshansky A. M. Aplicarea unei rețele neuronale artificiale pentru a construi programe de proces pe exemplul unui program (S. 50-55).
• Nezevak V. L., Shatokhin A. P., Gatelyuk O. V. Optimizarea orarului trenului în funcție de criteriul consumului de energie electrică pentru tracțiune pe tronsoane de cale ferată în condițiile frânării regenerative Copie arhivată din 3 septembrie 2021 pe Wayback Machine // Jurnal « Izvestiya Transsib ”, 2015, Volumul 21, Nr. 1. ISSN 2220-4245. (S. 59-67).

Link -uri

• Decretul Căilor Ferate Ruse din 27 noiembrie 2014 nr. 2769r „Cu privire la aprobarea prevederilor de bază privind înregistrarea statistică a motivelor nerespectării programului de tren și a formelor interne de înregistrare statistică și raportare privind respectarea programului de transport de marfă, pasager și Programele trenurilor suburbane” Copie de arhivă din 3 septembrie 2021 pe Wayback Machine - un document în formă electronică pe IPS „ Techexpert ”.