| DB-108 | |
|---|---|
| Tip de | bombardier |
| Dezvoltator | OKB Miasishchev |
| Producător | Uzina de aviație Kazan nr. 22 |
| Designer sef | V. M. Miasishchev |
| Primul zbor | decembrie 1944 |
| stare | Piesa de muzeu |
| Unități produse | patru |
| model de bază | Pe-2I |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
DB-108 , cunoscut și ca DB-2VK-108 și DSB-2VK-108 , este un bombardier de mare viteză al Biroului de Proiectare Myasishchev .
Prin ordinul NKAP nr. 358 din 27 mai 1944, Biroul de Proiectare Myasishchev a fost însărcinat să proiecteze, să construiască două exemplare și să prezinte pentru testele de stat în decembrie 1944 un bombardier de zi cu două motoare de mare viteză cu motoare VK-108, cu o viteză maximă de zbor la o altitudine de 6000 m - 700 km/h și o rază de acțiune de 2000 km cu 1000 kg de bombe în interiorul fuzelajului. Lucrările au început în vara anului 1944. Designul s -a bazat pe schema Pe-2 I cu un volum crescut al compartimentului pentru bombe de fuzelaj și altele mai puternice, cu 150-200 de litri. s., motoare VK-108 echipate cu elice cu patru pale VISH-108L-20 [1] .
Aeronava a început imediat să fie proiectată în trei versiuni [2] :
VM-16 ( Vladimir Myasishchev , proiectul nr. 16) - cu două locuri pentru bombardare din zbor orizontal; VM-17 - scufundare cu grile de frână sub aripă și un al treilea membru al echipajului; VM-18 - cu patru locuri cu o încărcătură de bombe crescută.Toate cele trei variante au fost desemnate ca aeronava DB-108 (bombardier de zi cu motoare VK-10V). Designul lor era integral din metal și bine adaptat pentru producția de masă, avea un tren de aterizare triciclu cu o roată de coadă și o coadă distanțată.
Pentru a efectua o decolare normală cu sarcină maximă sau pentru a reduce lungimea cursei de decolare la greutatea normală la decolare, VM-17 și VM-18 au fost echipate cu o instalație sub aripă de rachete de rachetă solide.
Primul VM-16 a fost construit pe 30 decembrie 1944 și predat pentru testare. Au fugit din ianuarie până în iunie 1945. În iunie 1945, a fost fabricat bombardierul VM-17, urmat de VM-18 [3] .
În legătură cu sfârșitul războiului, planul de producție în masă a acestor aeronave a fost anulat, iar programul de teste de zbor a rămas neterminat.
Sursa datelor: cartea „Aviația Armatei Roșii” [4] .
| TTX DB-108 | ||||
| VM-16 | VM-17 | VM-18 | ||
|---|---|---|---|---|
| Specificații | ||||
| Echipajul | 2 | 3 | patru | |
| Lungime , m | 13.7 | 13.7 | 15.2 | |
| Anvergura aripilor , m | 17.8 | 17.8 | 20.6 | |
| Înălțime , m | 3,95 | — | 4.03 | |
| Suprafata aripii , m² | 43.00 | 43.06 | 48.00 | |
| Greutate goală , kg | 6 922 | 7512 | — | |
| Greutatea maximă la decolare , kg | 9400 | 9990 | 10 530 | |
| Power point | 2 × PD VK-108 | |||
| Forța de croazieră la o altitudine de 4.500 m , CP |
2 × 1700 | |||
| Forța de decolare aproape de sol , HP |
2 × 1850 | |||
| Caracteristicile zborului | ||||
| Viteza maximă la sol , km/h | 575 | 545 | 542 | |
| Viteza maxima la altitudine , km/h | 700 | 670 | 660 | |
| Raza practica , km | 2250 | — | 2000 | |
| Tavan practic , m | 12 000 | 10.000 | 10.000 | |
| Armament | ||||
| Trage și tun | trei tunuri UB-20 de 20 mm o mitralieră UBT de 12,7 mm |
trei tunuri UB-20 de 20 mm o mitralieră UBT de 12,7 mm |
două tunuri UB-20 de 20 mm o mitralieră UBT de 12,7 mm | |
| Sarcina maximă a bombei , kg | 1000 | 1000 - 2000 | 3.000 - 4.000 | |
| Aeronava OKB im. V. M. Myasishcheva | ||
|---|---|---|
| Civil | M-101T | |
| Militar | ||
| Special | ||
| rachete |
| |
| Proiecte | ||