| Universitatea de Transport de Stat din Orientul Îndepărtat ( FEGUPS ) | |
|---|---|
| nume international | Universitatea de Transport de Stat din Orientul Îndepărtat |
| Nume anterioare | Institutul de Ingineri de Căi Ferate din Khabarovsk (KhabIIZhT) |
| Anul înființării | 1937 |
| Tip de | universitate de transport |
| rector | Burovtsev Vladimir Viktorovici |
| Locație | Rusia ,Khabarovsk |
| Adresa legala | Khabarovsk, st. Serysheva, 47 |
| Site-ul web | dvgups.ru |
| Premii |
Marca de aur de calitate a secolului XXI (2018) Marca de calitate platină a secolului 21 (2019) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Instituția de învățământ superior bugetară de stat federală „Universitatea de transport de stat din Orientul Îndepărtat” este o instituție de învățământ superior din Khabarovsk.
Fondatorul FEGUPS este Guvernul Federației Ruse . Competențele fondatorului FERGUPS sunt exercitate de Agenția Federală pentru Transport Feroviar (Roszheldor).
Anii 30 ai secolului XX pentru Țara sovieticilor au devenit o perioadă de ascensiune industrială. Au fost create noi uzine și fabrici în toată țara întinsă, au fost construite sute de kilometri de drumuri și căi ferate. Estul țării se dezvolta activ, unde lipsa de personal profesionist s-a resimțit în special. O problemă cu adevărat acută cu personalul din țară a devenit după adoptarea programului de stat pentru reconstrucția tehnică a transporturilor. În Orientul Îndepărtat, a început construcția celei de-a doua șine ale Căii Ferate Transsiberiane, au fost puse în funcțiune noi gări, depozite de vagoane și locomotive. Și peste tot era lipsă de specialiști calificați.
O mișcare activă la apelul Partidului Tineretului din Vest către Orientul Îndepărtat nu a putut rezolva în mod fundamental această problemă, deoarece majoritatea celor care au venit pe șantierele din Orientul Îndepărtat nu aveau studii superioare. Conducerea țării a înțeles importanța pregătirii personalului profesionist tocmai „la fața locului”, acolo unde se desfășurau principalele lucrări de dezvoltare a ținuturilor din Orientul Îndepărtat. Și apariția la 8 septembrie 1937 a ordinului Comisarului Poporului de Căi Ferate privind organizarea unui institut de ingineri de transport feroviar din Khabarovsk părea destul de logică. La baza acestui document istoric a fost decizia Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune și a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 17 august 1937. Paginile îngălbenite ale documentului conțin încă rânduri atât de importante pentru toată lumea. care a avut și este înrudit cu Zhelezka: „Pentru a pregăti personal permanent ingineresc și tehnic pentru drumurile din Orientul Îndepărtat, în special pentru tinerii populației indigene din Orientul Îndepărtat, să se organizeze la Khabarovsk un institut de ingineri de transport feroviar în specialitățile: trafic și lucrări de marfă; industria locomotivei; construirea de căi ferate și instalații de cale ferată cu un corp total de studenți de 1500 de persoane. Începe lucrările pregătitoare la construcția institutului în orașul Khabarovsk de la 1 octombrie 1937 pentru a asigura începerea cursurilor cursului I cu admiterea a 300 de persoane până la 1 septembrie 1939. [unu]
Astăzi, de la înălțimea anilor trecuți, nu ne este ușor să ne imaginăm și să înțelegem entuziasmul cu care oameni de diferite vârste, cu diverse specialități, au început să construiască zidurile unei noi instituții de învățământ pentru Khabarovsk. A fost alocat un site pentru construcția institutului - în zona străzilor Lesopilnaya (Yashina) și Tikhmenev ( Seryshev ). În apropiere exista deja o gară, iar de la ea până la șantier a fost instalată o cale ferată pentru transportul materialelor de construcție. Nu departe de șantier se afla un vechi cimitir unde erau îngropați eroii Primului Război Mondial și Războiului Civil.
Timofey Alexandrovich Pavlenko a devenit șeful construcțiilor, iar mai târziu șeful institutului (postul de rector a fost introdus mai târziu). A condus KhabiIZhT din 1938 până în 1949. [2]
În martie 1938, cea mai veche universitate de transport din țară, Institutul de Ingineri de Căi Ferate Leningrad (LIIZhT), a primit patronajul Institutului de Ingineri de Căi Ferate din Khabarovsk. Nu numai că a oferit asistență organizatorică și tehnică în construcții, dar și-a oferit specialiștilor ca primii profesori ai Institutului de Ingineri de Căi Ferate din Khabarovsk.
În iunie 1939, a început să funcționeze prima comisie de examen de selecție. Solicitanții (în mare parte erau tineri trimiși de la întreprinderile feroviare) au demonstrat un nivel bun de cunoștințe. În 1939, competiția pentru institut era considerabilă pentru acele vremuri - 3 persoane pe loc.
Sesiunile de pregătire au început în septembrie 1939. Prima înscriere de studenți a fost de 106 persoane. Datorită faptului că clădirea de învățământ nu fusese încă construită, primii studenți au fost trimiși la institutele de ingineri de căi ferate din Tomsk și Novosibirsk. În Khabarovsk, doar un grup mic de 15 persoane a rămas să studieze în anul I, care a studiat în clădirea școlii secundare de cale ferată, situată lângă șantierul institutului. Un an mai târziu, studenții studiau deja în sediul lor.
În primii ani, Institutul de Ingineri de Transport Feroviar din Khabarovsk era format din trei facultăți: locomotivă, construcții de căi ferate, facilități de cale ferată, lucrări de trafic și transport de marfă și mecanizare a căilor de cale și lucrări de construcție. Primii lucrători științifici și pedagogici ai institutului au fost profesori asociați care au sosit în 1939 din LIIZhT: I. M. Gribanov, A. S. Yakovlev, M. D. Maltsev și în 1940 de la Institutul Electromecanic de Transporturi din Moscova (MEMIT): V. I. Dmitrenko (Valentin Iosifovich Dmitren) ulterior, în 1949, a fost numit rector al KhabIIZhT și a condus institutul timp de 28 de ani), N. Ya. Stefanov, P. T. Beltsevich și absolvenți ai Universității de Stat din Orientul Îndepărtat din Vladivostok: A. V. Bespalov, G. K. Fedorov, A. A. Tunda, S. D. B. N. Tyulyakov.
În 1939, la KhabIIZhT a fost organizat un laborator unic de fizică. Acesta includea departamentele de fizică moleculară, electricitate și optică. Unicitatea laboratorului era că era echipat cu cea mai recentă tehnologie. În octombrie 1939 a fost înființată Biblioteca Științifică și Tehnică a Institutului. Se știe că fondul său în primul an de existență a constat din 8735 de cărți și reviste.
Încă din primele zile de activitate ale institutului, profesorii acestuia s-au implicat activ în activități de cercetare. De exemplu, în 1941, oamenii de știință ai institutului lucrau la 37 de teme de cercetare la bugetul de stat. De asemenea, profesorii institutului au lucrat mult la întreprinderile din Orientul Îndepărtat, vorbind despre realizările moderne din industria feroviară. Elevii au fost, de asemenea, implicați activ în activitatea științifică. În aprilie 1941, la institut a avut loc prima conferință științifică și tehnică, la care au fost prezentate 22 de rapoarte.
Conform rezultatelor anului universitar 1940-1941, KhabIIZhT a primit locul 3 între universitățile de transport din țară în competiția socialistă.
Mersul pașnic al procesului educațional a fost întrerupt de Marele Război Patriotic. În perioada 1941-1943, primii trei ani de război, 177 de studenți, muncitori și angajați ai institutului au plecat de bunăvoie în armata activă la mobilizare și de bunăvoie, dintre care 19 persoane au murit pe câmpurile de luptă.
În decembrie 1941, institutul a început să pregătească specialiști în conducerea mașinilor, tractoarelor și combinelor dintre studenți și angajați. Până în noiembrie 1942, în cursurile și cercurile lui Osoaviakhim din KhabiIIZhT au fost instruiți 85 de mitralieri, 84 de mitralieri, 50 de lunetişti, 58 de asistente.
În ciuda timpului dificil de război, în martie 1942 s-a format un departament de seară cu pregătirea inginerilor după profilul institutului.
Chiar și cei care nu s-au dus să lupte pe front, ci au rămas să studieze și să lucreze la institut, au fost nevoiți să treacă prin toate greutățile vremii de război. Institutul nu era încălzit și era foarte greu de studiat în iernile aspre din Orientul Îndepărtat. Se presupunea că studenții aveau mâncare suplimentară îmbunătățită, dar era atât de slabă încât băieții au trebuit să câștige bani în plus pentru mâncare. Pentru un vagon descărcat cu cărbune, au dat o pâine pentru doi. Dar acest lucru nu a împiedicat pe toată lumea să studieze cu succes; nu au rămas în urmă studenților în anii de război.
În aprilie 1942 a avut loc prima conferință științifică și tehnică a studenților, la care au fost prezentate 39 de rapoarte. Și în decembrie 1942, sala de sport KhabiIZhT a fost pusă în funcțiune.
Nu m-am oprit niciodată la institut și la viața creativă. În martie 1943, în Căminul nr. 1 a avut loc premiera primei reprezentații a unui grup de teatru amator. A fost pusă în scenă piesa lui K. Trenev „Dragostea de primăvară”. Și în iulie 1943, echipa de teatru de amatori a pus în scenă mai multe piese mici pe teme militare și a plecat în turneu cu o mașină specială la stațiile și semistațiile din secțiunile Khabarovsk-Arkhara și Khabarovsk-Komsomolsk-pe-Amur. Peste tot „artiştii” au fost întâlniţi foarte călduros. Principala recompensă pentru ei a devenit uneori o farfurie cu borș delicios.
În iulie 1943, la institut au început să funcționeze cursuri de un an pentru tehnicieni de primă clasă. Aceste cursuri au fost adresate persoanelor cu o educație de cel puțin șapte clase și cel puțin trei ani de experiență în muncă. Geografia celor care au venit la cursuri a fost extinsă: angajații căilor ferate Primorsky, Orientul Îndepărtat, Amur, Siberia de Est, Transbaikal, Krasnoyarsk au fost trimiși la KhabiIZhT. În august 1943, prima colecție de lucrări științifice a institutului a fost publicată în tipografia orașului Khabarovsk, care a devenit un eveniment important pentru toți oamenii de știință ai universității. Acum toată lumea ar putea să se familiarizeze cu evoluțiile lor științifice.
Toamna anului 1943 a fost semnificativă pentru deschiderea la Vladivostok pe baza Institutului Politehnic din Orientul Îndepărtat al unei filiale a KhabiIZhT. La primul curs au fost admise 250 de persoane. Deschiderea filialei se explică prin faptul că erau atât de mulți oameni care doreau să studieze la KhabIIZhT, încât unii dintre studenții din Primorye au trebuit să fie transferați la Vladivostok.
Pe 29 iulie 1944 a avut loc prima absolvire: 84 de ingineri au părăsit zidurile institutului. 16 dintre ei au primit diplome cu onoare. În cinstea primei absolviri a inginerilor, 15 profesori au primit insigna de Feroviar de Onoare. Dintre primii absolvenți în 1944, 7 studenți diplomați au fost lăsați la institut pentru activitatea didactică. Ei au fost cei care au devenit primii „lor” profesori ai KhabIIZhT. Aceștia sunt E. A. Rumyantsev, N. A. Rogozin, A. D. Kulikov, E. P. Labzin, I. P. Lisin, G. M. Khandurin, A. P. Shcherbakov.
În august 1946 s-au reluat lucrările de construcție a clădirilor complexului de institute, care fuseseră oprite în timp de război.
În 1946, consiliul științific și tehnic al Ministerului Căilor Ferate, împreună cu Departamentul Instituțiilor de Învățământ al Ministerului Căilor Ferate, au elaborat un plan cincinal de activitate de cercetare a instituțiilor de învățământ tehnic superior de transport feroviar. Un loc special în acest sens a fost acordat celor 11 universități de transport, inclusiv Institutul de Ingineri de Transport Feroviar din Khabarovsk.
În 1946 a fost deschis un laborator de cercetare pentru studiul și proiectarea traversărilor de poduri.
În 1946, un institut public de cultură a început să funcționeze pe baza clubului KhabIIZhT. Deschiderea sa a devenit un mare eveniment în viața culturală a orașului Khabarovsk.
În august 1949, prima conferință științifică și practică a avut loc la KhabIIZhT, cu participarea angajaților Districtului Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat (drumurile din Siberia de Est, Transbaikal, Orientul Îndepărtat și Amur). A fost dedicat implementării rutării tehnice eșalonate. Și în iulie 1950, pentru prima dată la institut, una dintre grupurile de studenți la inginerie a fost implicată într-un experiment științific de amploare pe Căile Ferate din Orientul Îndepărtat, legat tocmai de verificarea eficienței tehnico-economice a sistemului de transport treptat. rutare.
Institutul a fost întotdeauna angajat în formarea personalului științific. Și prima școală absolventă a fost deschisă la KhabIIZhT în septembrie 1950. În decembrie 1951, a fost organizat un departament pregătitor pe baza universității, care a pregătit cu succes candidații pentru admiterea la institut. În 1953, pentru munca explicativă și de propagandă în rândul studenților din Khabarovsk, profesorii institutului au fost atașați la 23 de școli. Și în ianuarie 1954, a avut loc prima Zi a porților deschise pentru solicitanți.
În martie 1955, pe baza KhabiZhT, a fost organizat un centru educațional și de consiliere al Institutului de corespondență al inginerilor de căi ferate din întreaga Uniune. În august 1955, clădirea principală a institutului, una dintre semnele distinctive ale orașului Khabarovsk, a fost dată în funcțiune.
În octombrie 1956, a fost publicat primul număr al ziarului de mare tiraj Dzerzhinets, cu un tiraj de 1000 de exemplare. Timp de mulți ani acest ziar a devenit principala sursă de informații despre viața la institut. Ulterior, a fost înlocuit cu un alt ziar de mare tiraj al universității - ziarul „Express”.
În 1959, KhabiIZhT a sărbătorit cea de-a 20-a aniversare de la prima înscriere. Evenimentul anului a fost introducerea tehnologiei electronice - primul computer electronic din Orientul Îndepărtat „Ural-2” a apărut la institut.
În ianuarie 1960, pentru prima dată, o studentă a lui KhabIIZhT (I. Matsilevich) a călătorit în străinătate: ca parte a unei delegații de studenți din Orientul Îndepărtat, a vizitat Universitatea Peking și școlile secundare din Shanghai.
„Dezghețul” lui Hrușciov în țară nu a putut decât să-și găsească reflectarea în viața studenților din Khabarovsk. În aprilie 1960, universitatea și-a creat propriul studio de film, iar în curând a avut loc premiera primului film. Asistență neprețuită pentru regizori-studenți a fost oferită de profesioniști de la Far East Newsreel Studio. După 6 ani, studioul de film „KhabiIZhT-Film” pentru filmele „Ordinul echipei de gardieni” și „Profesia mea” va primi diploma participanților la recenzia panrusă a filmelor de amatori.
În ianuarie 1961 a fost deschis solemn institutul inovatorilor în producția de clădiri - unul dintre primele din țară. În iunie 1961 a avut loc prima absolvire a inginerilor electrotehnici. Cei mai mulți dintre ei au fost trimiși la Nakhodka și Ussuriysk, unde secțiunile căii ferate din Orientul Îndepărtat erau electrificate în acel moment.
În martie 1962, pentru prima dată, la KhabIIZhT au avut loc alegerile decanilor facultăților de zi: mecanică, operațională, construcții și inginerie industrială și civilă. Decanii facultăților erau aleși de Consiliul Institutului dintre profesorii sau cei mai experimentați conferențiari, prin vot secret, pe o perioadă de 3 ani.
În mai 1963, oaspeții străini rari au fost primiți în KhabiIZhT. Era o delegație a Delegației Mondiale a Tineretului. A fost impresionată când a văzut ce fel de centru științific și educațional există în Orientul Îndepărtat. Și un an mai târziu, unul dintre primii cosmonauți, German Titov, a vizitat KhabiIIZhT.
Prima echipă de construcții studenți din KhabiIZhT (a fost și prima echipă de construcții din regiune!) a apărut în aprilie 1966. Se numea „Energie” și era formată din 100 de luptători. Detașamentul a lucrat toată vara în Regiunea Autonomă Evreiască - construind o linie de înaltă tensiune din satul Dejnevo în trei direcții: spre satele Kirovo, Kvashnino și Novoye. Chiar în anul următor, în KhabiIZhT s-au format echipe de studenți „Mecanic”, „Horizont”, „Luch”, „Pallada”, „Pegasus” cu un număr total de 500 de luptători.
În 1968 s-a înființat Facultatea de Studii Avansate, care încă (deja în statut de institut în structura universității) are contacte strânse cu întreprinderile din regiunea Orientului Îndepărtat.
În mai 1969, complexul sportiv KhabIIZhT a fost deschis.
În mai 1974, KhabIIZhT a adoptat un apel către personalul universităților din Ministerul Căilor Ferate, care a declarat că fiecare student ar trebui să participe la construcția căii ferate Baikal-Amur în anii lor de studenție. „Distrați-vă băieți! Ne-a revenit să construim o potecă de fier, și pe scurt, BAM! - ansamblul „Flacă” cânta la acea vreme despre elevii „Zhelezki”. În numai doi ani, din 1974 până în 1975, 110 tineri specialiști din KhabiiZhT au fost trimiși să construiască BAM.
În 1975, la institut a fost finalizată în cele din urmă crearea unui mare complex de instruire și producție. KhabiIIZhT a fost recunoscută oficial ca una dintre cele mai importante universități de transport din țară. În 1976 au fost date în exploatare clădirea laboratorului și două anexe cu nouă etaje. Totodată, conducerea institutului a realizat construcția de locuințe - au fost construite mai multe case pentru profesori și personal, o grădină de pepinieră.
În februarie 1977, după moartea lui V. I. Dmitrenko, prin ordin al Ministerului Comunicațiilor, Artur Grigorievich Tilichenko a fost numit în postul de rector al KhabIIZhT, care a lucrat ca profesor asistent la Departamentul de Organizare a Traficului Feroviar. A deținut această funcție până în 1988.
În ianuarie 1978, a fost organizată asociația științifică și creativă „Far Eastern Road - KhabiIZhT”. Documentul privind organizarea asociației, care a fost semnat de șeful Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat și de rectorul KhabIIZhT, a determinat baza organizatorică și juridică a comunității, a stabilit procedura de planificare, efectuare și implementare a activității. Trebuie spus că legătura cu producția a devenit o trăsătură caracteristică a vieții universității în anii 80 ai secolului XX. Administrația Căii Ferate din Orientul Îndepărtat și oamenii de știință de la KhabiiZhT au rezolvat împreună problemele de îmbunătățire a potențialului științific și tehnic al căii ferate de mulți ani. De exemplu, în aprilie 1981, un program cuprinzător vizat a fost dezvoltat la facultatea operațională pentru a îmbunătăți funcționarea nodului feroviar Khabarovsk.
Nici „vânturile perestroika” nu au ocolit KhabiIZhT. De la începutul anului 1988, la toate facultățile institutului se desfășoară chestionarul „Profesor prin ochii unui student”. Cu ajutorul ei, s-au dorit să realizeze democratizarea relațiilor în universitate, să obțină informații despre calitățile profesionale și personale ale cadrelor didactice.
În noiembrie 1988, a avut loc o ședință a Consiliului extins al Institutului, la care a fost ales pentru prima dată rectorul acestuia. Potrivit rezultatelor unui vot secret, el a devenit Viktor Grigorievich Grigorenko . A ocupat acest post până în 2007.
În curând, rectorul KhabiIZhT și șeful Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat a fost luată decizia de a înființa un liceu pentru absolvenții școlilor de cale ferată pe baza institutului de la 1 septembrie 1990. 39 de tineri, majoritatea copii ai feroviarilor, au venit la KhabiIZhT din toate departamentele Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat. Până acum, liceul universității este una dintre cele mai populare instituții de învățământ printre liceenii din teritoriul Khabarovsk.
În februarie 1992, a fost efectuată certificarea de stat a KhabIIZhT, în urma căreia s-a decis sprijinirea petiției personalului institutului către Ministerul Căilor Ferate de a acorda lui KhabIIZhT statutul Academiei de Stat a Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat (DVGAPS) . În martie 1993, noul statut al universității a fost aprobat oficial.
Cooperarea internațională a fost întotdeauna o prioritate în activitatea institutului, mai întâi, și apoi a academiei. Este de mirare că în noiembrie 1992, pentru prima dată, studenții străini au început să studieze la Zhelezka. Peste 100 de oameni Studenții chinezi au venit să studieze din Harbin și Changchun.
În 1994, echipa FERGAPS a primit locul 1 în competiția din industrie pentru obținerea celor mai înalte rezultate în muncă.
În martie 1997, prin ordin al Ministerului Învățământului General și Profesional al Federației Ruse, Academia de Stat a Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat a fost redenumită Universitatea de Stat a Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat (FEGUPS).
Universitatea are filiale în diferite orașe din Orientul Îndepărtat. Au apărut oficial în mai 1998, când, prin ordin al Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse, toate subdiviziunile educaționale periferice au fost transformate în filiale ale FSUTU: facultatea tehnică generală a orașului Svobodny, Regiunea Amur; facultatea tehnică generală a Yuzhno-Sahalinsk, regiunea Sahalin; centru educațional și de consiliere în orașul Tynda, Regiunea Amur; centru educațional și de consiliere din Ussuriysk, regiunea Primorsky.
La începutul secolului 21, Universitatea de Transport de Stat din Orientul Îndepărtat se afirmă din ce în ce mai mult ca unul dintre cele mai mari centre științifice și educaționale din Orientul Îndepărtat. Se deschid noi specialități, se stabilesc contacte internaționale.
În decembrie 2007, doctor în științe tehnice, profesorul Boris Evgenyevich Dynkin a fost ales și și-a asumat atribuțiile de rector al Universității de Stat de Inginerie Feroviară din Orientul Îndepărtat.
Din martie 2015 până în 27.12.2020, rectorul Universității de Stat de Inginerie Feroviară din Orientul Îndepărtat este doctor în științe tehnice, profesorul Yuri Anatolyevich Davydov.
În octombrie 2017 a fost dat în funcțiune un nou stadion în complexul sportiv al FERGUPS.
Astăzi, în FEVGUPS puteți obține nu numai studii superioare, ci și secundare profesionale (SVE). Conform planului de admitere, FSUTU primește anual unul dintre cele mai multe locuri finanțate de stat dintre universitățile din regiune. Universitatea oferă diferite forme convenabile de educație. FERGUPS are Institutul de Educație Suplimentară și singurul Centru de Pregătire Militară din regiune.
Începând cu 27 decembrie 2020. despre. Ganus Andrey Nikolaevich a fost numit rector al Universității de Stat pentru Educație și Știință din Orientul Îndepărtat.
Din 09 iunie 2021, rectorul Universității de Stat de Inginerie Feroviară din Orientul Îndepărtat, Vladimir Viktorovich Burovtsev.
În 2007, FERGUPS a fost distins cu Premiul Public Național al industriei de transport din Rusia „Carul de Aur” în nominalizarea „Liderul Rusiei”.
știința și educația transporturilor”.
În mai 2018, FERGUPS a fost distinsă cu Insigna de Aur „Marca integrală rusească (mileniul 3). Marca de calitate a secolului 21”.
În decembrie 2018, DVGUPS a primit insigna de platină „Brand integral rusesc (mileniul III). Marca de calitate a secolului XXI”. [patru]