Calea ferată Dvina-Vitebsk

Calea ferată Dvina-Vitebsk , până în 1893 - Calea ferată Dinaburg-Vitebsk  - o cale ferată din Imperiul Rus , construită în întregime în provincia Vitebsk în 1863-1866. Lungimea este de 244 de verste.

Istorie

Regulamentul privind condițiile de bază ale căii ferate a fost aprobat la 19 martie 1863 [1] [2] . Societatea este fondată în Marea Britanie pe baza legislației sale; în Rusia, conducerea construcției și exploatării drumului a fost încredințată a trei directori (Von-Kube, James Armitstead, James Gill) cu sediul conducerii în Riga. Fondatorii societății: bancherii londonezi Freuling și Geshen [3] .

Firmei i s-a acordat dreptul de a deține drumul pentru 85 de ani de la finalizarea construcției întregii linii sau 87 de ani de la finalizarea construcției primului tronson de drum. Dreptul de cumpărare a drumului de către Guvern vine la 40 de ani de la expirarea a 6 ani, determinată pentru construirea drumului, adică la 19 martie 1909.

Regulamentul a determinat amenajarea drumului într-un sens cu subnivelul și podurile în același mod. Constructor de drumuri: inginer englez Williams.

Drumul a fost construit ca o continuare a drumului Riga-Dinaburskaya, astfel încât calea traseului a pornit de la stația terminală, a traversat autostrada Varshavskoye la același nivel cu drumul și s-a îndreptat de-a lungul malului drept al Dvinei de Vest, a trecut lângă orașul Drissa, a traversat râul Drissa la 110 verste, a mers lângă orașul Polotsk, a traversat râul Obol la 110 verste și a intrat în Vitebsk din partea de vest. Stația Vitebsk este cu 21 de sazhens mai mare decât Dinaburg. Trebuie construite poduri (piatră și metal) - 40. [4]

Traficul pe șosea a fost deschis pe tronsoane: 24 mai 1866 de la Dinaburg la Polotsk (151 mile) și 5 octombrie 1866 de la Polotsk la Vitebsk [5] .

Odată cu deschiderea în 1868 a traficului pe calea ferată Oryol-Vitebsk [6] , a avut loc o creștere a traficului de mărfuri și, ca urmare, Consiliul Societății a primit un împrumut de la Guvern în 1869 pentru construirea stațiilor de gară, stații suplimentare de alimentare cu apă, extinderea atelierelor și creșterea materialului rulant. În anii 1868-1869 au fost înregistrate 2 cazuri de deraiere, un caz de coliziune a trenurilor și alte 8 accidente, care au dus la 4 morți și 5 răniți muncitori ai drumurilor. [7]

Din 1894 - proprietate de stat [8] . Din ianuarie 1895, trei drumuri - Riga-Dvinskaya , Dvinsko-Vitebskaya și Oryol-Vitebskaya au fost unite într-o singură cale ferată Riga-Oryol [9] .

Posturi [10]

• Dinaburg  - o stație comună de clasa I cu calea ferată Riga-Dinaburg , o stație de joncțiune cu calea ferată Petersburg-Varșovia . Stația de marfă a căii ferate Dinaburg-Vitebsk.

• Iozefovo (16 verste) - stație de clasa a III-a
• Kreslavka (40 verste) - stație de clasa a II-a
• Bablinova (65 mile) - stație de clasa a 3-a
• Drissa (90 verste) - stație clasa a II-a
• Borkovici (117 mile) - stație de clasa a 3-a
• Polotsk (150 verste) este o stație de clasa a II-a. Gara de intersecție din 1906: calea ferată Bologoye-Polotsk , Pskov - Polotsk .

• Obol (183 verste) - stație de clasa a III-a
• Babolino (Sirotino) (205 verste) - stație de clasa a II-a
• Staroe Selo (223 verste) — stație de clasa a III-a
• Vitebsk (243 verste) este o stație de clasa I cu atelier pentru repararea locomotivelor și vagoanelor cu abur. Stație de intersecție din 1902: șoseaua Vitebsk- Zhlobin .

Surse

• Istoria transportului feroviar în Rusia. Volumul 1. Sankt Petersburg. 1994
• Rakov V. A. Locomotive ale căilor ferate interne. 1845-1955 M.: „Transport”. 1995 p. 19-23.
• Tishchenko V. N. Locomotive cu abur ale căilor ferate din Rusia. 1837-1890. Volumul 1. M .: „Oh. Sergheev/Lokotrans. 2008 Pagina 79-89.

Note

1. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 10. Raport nr. 11. 19 martie 1863 „Regulament privind condiţiile de bază pentru amenajarea căii ferate Dinaburg-Vitebsk. etc."
2. ↑ PSZ-2, 1863, Nr. 39393
3. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 10. Raport nr. 6. 1 martie 1863 „La propunerea bancherilor Fryuling și Geshen privind construcția unei căi ferate de la Dinaburg la Vitebsk”.
4. ↑ Culegere de informații despre căile ferate din Rusia . - Sankt Petersburg: Stat. otd. M-va căi de comunicare, 1867. - S. 110-111. Arhivat pe 28 iulie 2018 la Wayback Machine
5. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 13. Raport nr. 25. 5 octombrie 1866 „Cu privire la deschiderea circulației pe tronsonul căii ferate Dinaburg-Vitebsk. de la Polotsk la Vitebsk pe 5 octombrie.
6. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 15. Raport nr. 36. 11 octombrie 1868 „Cu privire la deschiderea traficului pe tronsonul căii ferate Vitebsk-Oryol. între Vitebsk şi Roslavl pe 10 octombrie.
7. ↑ Culegere de informații despre căile ferate din Rusia . - Sankt Petersburg: Stat. otd. Căile ferate din Moscova, 1872. - p. 375. Copie de arhivă din 17 octombrie 2018 la Wayback Machine
8. ↑ RGIA, f. 446, op. 29, d. 14. Raport nr. 152. 29 iulie 1894 „Cu privire la acceptarea căilor ferate Dvina-Vitebsk și Novotorzhskaya în administrația de stat”.
9. ↑ RGIA, f. 446, op. 29, d. 14. Raport nr. 153. 29 iulie 1894 „La cererea reprezentanților Dumei Orașului Oryol de a părăsi Administrația Căilor Ferate Riga-Dvinsk, Dvinsk-Vitebsk și Oryol-Vitebsk din orașul Orel .”
10. ↑ Culegere de informații despre căile ferate din Rusia . - Sankt Petersburg: Stat. otd. Căile ferate din Moscova, 1872. - p. 221. Copie de arhivă din 28 iulie 2018 la Wayback Machine

Literatură

• Calea ferată Dvina-Vitebsk // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.