| calea ferată Riga-Oryol | |
|---|---|
| Gara din Roslavl | |
| Titlul complet | calea ferată Riga-Oryol |
| Ani de muncă | 1895 - 1918 |
| Țară | imperiul rus |
| Oraș de management | Riga |
| Stat | desfiinţat |
| Subordonare | Ministerul Căilor Ferate |
| Lungime | 1546,7 km |
Calea ferată Riga-Orlovskaya este o cale ferată de stat din Imperiul Rus. Liniile erau sub control pe teritoriul provinciilor Lifland , Vitebsk , Curland , Kovno , Mogilev , Smolensk , Oryol . Drumul lega regiunile centrale ale Rusiei cu porturile de la Marea Baltică - Riga și Libava .
Odată cu dezvoltarea capitalismului în Rusia, nevoia de transport intern și de export a crescut. Transportul mărfurilor în străinătate trecea prin porturile din Marea Baltică, unde erau livrate pe fluviu și prin metode mixte, ceea ce îl facea destul de scump. Prin urmare, puterea supremă a decis să construiască o rețea de căi ferate, care era supravegheată de Direcția principală de comunicații și clădiri publice, condusă din 1855 de generalul de infanterie Konstantin Vladimirovici Chevkin [1] .
Guvernatorul general al Rigai (1848-1861), Prințul Alexandru Suvorov , a înaintat în 1856 împăratului Alexandru al II-lea un memoriu prin care se justifica fezabilitatea proiectării unei linii de cale ferată de la Riga la Dinaburg pentru a evita problemele de navigație care apar pe Dvina de Vest . în tronsonul de la Jakobstadt la Kokenshausen , la acea vreme, ruta fluvială era principala cale de legătură pentru mărfuri pentru portul Riga . Chevkin a pus o rezoluție asupra notei: „... pentru Rusia, ca stat predominant agricol, este foarte important, dacă este posibil, reducerea costului livrării pâinii în porturile baltice” [1] .
La 23 ianuarie 1858, Alexandru al II-lea a aprobat Carta Societății Căilor Ferate Riga-Dinaburg [1] . Lucrările de construcție la prima cale ferată din Țările Baltice au început la 8 mai 1858, când a fost pusă prima piatră în clădirea primei gări din Riga . După o slujbă de rugăciune și binecuvântare cu apă, aceasta a fost făcută de guvernatorul general al Rigai Alexander Suvorov [2] .
Pentru a gestiona construcția, guvernul Imperiului Rus a invitat ingineri englezi în Livonia, comandând primele șine și echipamente de la British Weardale Iron Company. Construcția a fost împărțită în 4 secțiuni: inginerul Honings a fost responsabil pentru distanța de la Riga până la a 40-a verstă (aproximativ 43-lea kilometru); mai departe până în versta 94, inginerul Williams a construit; până la versta 145 - Ofertantul; iar Hutton [1] era responsabil de ultima secțiune .
În 1858 - 1861 , linia ferată Riga-Dinaburg a fost construită de compania de căi ferate Riga-Dinaburg, cu o lungime de 217 km. Mișcarea a fost deschisă oficial la 25 septembrie 1861 [2] .
În 1866 a fost deschisă o linie de la Dinaburg la Vitebsk [3] [4] [5] , în 1868 o linie de la Vitebsk la Orel [6] . Apoi se trasează liniile:
Drumul a fost format în 1895 la confluența căilor ferate Riga-Dvina , Dvina-Vitebsk , Oryol-Vitebsk . Această cale ferată de stat a circulat de-a lungul provinciilor Rusiei Lifland, Vitebsk, Courland, Kovno, Mogilev, Smolensk și Oryol, legând partea centrală a țării cu porturile Riga și Libava pentru livrările la export de mărfuri și cherestea de cereale [11] .
Administrația drumurilor era situată în Riga . În 1911, o clădire neoclasică a fost construită pentru el la adresa Gogol Street nr . 3 , proiectată de arhitectul Andrey Vladimirovich Verkhovsky . Locul de construcție a fost ales lângă fațada Gării din Riga, cu vedere la aceeași stradă înainte de Primul Război Mondial , care și-a primit numele în 1902. În fața gării se afla o piață cu opriri pentru mai multe rute de tramvai și o parcare pentru travee [11] .
Lungimea drumului în 1913 era de 1460 de mile (inclusiv 739 - cu dublă cale), sau 1558 km [12] .
Drumul avea o stație comună la Smolensk cu drumul Ryazan-Ural [13] .
În mai 1918, o parte din liniile căii ferate Riga-Oryol a fost transferată către NKPS , iar o parte din liniile au mers către statele baltice. Transportul de mărfuri în Țările Baltice a scăzut brusc, astfel încât o parte din clădire a fost pusă la dispoziția Academiei de Arte din Letonia , care a fost situată aici între 1920 și 1940. După includerea republicii în URSS, aici a fost situat Biroul Căilor Ferate Baltice [11] .
După 1945, toate liniile au intrat în rețeaua națională de căi ferate URSS . Începând cu 2006, liniile principale ale drumului sunt incluse în Căile Ferate Belaruse , Căile Ferate Moscova , Căile Ferate Letone .
Drumul a efectuat transporturi mari la export de mărfuri, în principal cereale din stațiile: Orel , Naryshkino , Hotynets ; precum și materiale forestiere din stațiile: Jukovka , Akulichi , Lyudinka , Bryansk . Drumul a primit un trafic de marfă semnificativ în direcția portului de la Căile Ferate de Sud-Est și de la Calea Ferată Ryazan-Ural .
Drumul a asigurat lucrări pentru porturile Riga, Libava și Vindava , până în 1897 ajungând la transportul a aproape 4,5 milioane de pasageri, aproape 40 de tone de mărfuri de mare viteză (inclusiv bagaje) și aproximativ 5 mii de tone de mărfuri cu viteză redusă [11] .
Materialul rulant al drumului era de 515 locomotive cu abur , 13864 vagoane de marfă , 819 vagoane de pasageri [12] .
Drumul deținea ateliere de cale ferată în Riga , Dvinsk , Roslavl , Orel , Mogilev , Polotsk , Vitebsk , Smolensk , precum și o instalație de impregnare a traverselor și depozite la gările din Riga, Dvinsk, Roslavl, Vitebsk [11] .
Drumul a furnizat comenzi pentru vagoane către cea mai mare fabrică de la începutul secolului al XX-lea, Russo-Balt [11 ] .