| Statie | |
| Devyatkino | |
|---|---|
| Direcția Priozersk | |
| calea ferată Oktyabrskaya | |
| 60°03′00″ s. SH. 30°26′31″ E e. | |
| data deschiderii | 1917 [1] |
| Nume anterioare | Murino (până în 1923) |
| Tip de | pasager |
| Numărul de platforme | patru |
| Numărul de căi | 9 |
| Tip platformă | 3 laturi și 1 insulă |
| Forma platformelor | Drept |
| Transfer la statie | stația de metrou "Devyatkino" |
| Zona tarifară | 3 |
| Cod în ASUZhT | 038027 |
| Cod în „ Express 3 ” | 2006025 |
| Învecină despre. P. | Lavriki și Novaya Okhta |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Devyatkino este o stație a căii ferate Oktyabrskaya , situată în orașul Murino , districtul Vsevolozhsky , regiunea Leningrad . A fost electrificată în 1958 ca parte a tronsonului Piskarevka - Peri [2] .
Între peroane se află o stație de metrou cu același nume construită în 1978 , care are ieșiri transversale către gara.
Spre sud de stație, șinele de cale ferată diverg, iar cele care merg spre nord trec de la estul stației de metrou, iar cele care merg spre sud dinspre vest, iar apoi, dinspre nord, lângă depoul Severnoye, converg din nou.
La 18 decembrie 1988, a avut loc o confruntare criminală între grupurile criminale organizate „ Tambovskaya ” și „Malyshevskaya” în curs de dezvoltare la o piață de îmbrăcăminte spontană din apropierea stației . Se crede că această „săgeată” a marcat începutul războaielor între bande din Leningrad - Sankt Petersburg [3] [4] [5] [6] .
Accesul în sat dinspre est se face prin două pasaje subterane. Tranziția între a treia și a patra platformă poate fi efectuată și printr-un pasaj înalt situat la capătul sudic al platformei.
Pasajele subterane conectează prima, a treia și a patra platformă. În interior sunt finisate cu granit gri, podelele sunt pavate cu asfalt, trecerile sunt iluminate cu lămpi cu mercur. În vara anului 2007, în timpul instalării turnichetelor la intrările în pasajele subterane, au fost montate porți pentru a permite închiderea pasajului pe timp de noapte când metroul nu funcționa.
Din septembrie 2015, pasajele subterane combinate cu vestibulele gării funcționează non-stop [7] .
Ieșirile din pasajele subterane către primul peron și spre Autogara de Nord se realizează sub formă de chioșcuri vopsite în galben cu acoperișuri. Din 2007, câte una din fiecare pereche de ieșiri a fost zidat, chioșcurile au fost modernizate, iar în acestea au fost amenajate spații de închiriat.
La începutul lunii august 2007 a început instalarea turnichetelor pe a treia platformă, iar pe 28 august a început să funcționeze un sistem automat de control al tarifelor [8] .
La sud de gară există patru margini de întoarcere identice folosite pentru parcarea trenurilor electrice. Particularitatea acestei stații este absența rampelor de control în gâturile pare și impare (este imposibil să transferați materialul rulant de pe o cale principală pe alta principală fără a schimba direcția de mișcare).
Tot lângă gară a existat o poartă de cale ferată cu depoul Severnoye , care a jucat un rol important în perioada de eroziune . În mai 2006, șinele au fost îndepărtate, dar terasamentul și infrastructura au rămas, ceea ce înseamnă că ar putea fi reconstruită rapid.
Toate trenurile electrice care trec prin el opresc în gară, precum și trenul Kostomuksha - Sankt Petersburg (nu există oprire în sens opus).
Capătul nordic al platformei a patra și a doua
Pe partea de vest iarna
Lunca în fața nodului de cale din sudul gării
Indicator nou cu numele stației. 2011
Placă de plecare a trenului electric sub baldachinul peronului
Feribotul Devyatkino-Ruch'i la ER2
Grilaj pentru separarea fluxurilor de pasageri
Va fi o trecere către trenuri
In sens invers va fi si pasajul
După instalarea turnichetelor, pasagerii clandestini ocolesc barele