Poarta ( ing. Poarta ) este un nume informal ( colocvial ) utilizat pe scară largă pentru joncțiunea unei linii de cale ferată cu sistemul de metrou sau tramvai al orașului .
Porțile sunt folosite pentru descărcarea tramvaielor aduse pe platformele de cale ferată sau pentru a transfera mărfuri din trenuri în tramvaiele de marfă . De asemenea, pentru importul de trenuri de metrou în metrouri .
În statele și țările în care ecartamentul tramvaiului și al căii ferate nu diferă sau diferă puțin unul de celălalt ca lățime (în măsura în care permite utilizarea materialului rulant pe ambele tipuri de ecartament), este posibilă o tranziție directă a șinelor de cale ferată la șinele de tramvai. . Mai mult decât atât, este de obicei imposibil de indicat locul exact al tranziției în acest caz din cauza ecartamentului unificat. Macarale și diferite tipuri de stâlpi de cric sunt folosite pentru a muta vagoanele de pe platforme pe șine . De exemplu, această opțiune este folosită la Moscova la stația terminală de pe strada Ugreshskaya.
Există o poartă similară în Harkov (pe strada Chebotarskaya) și Zaporozhye (lângă uzina Motor Sich ). În Minsk, poarta de cale ferată era situată în inelul de întoarcere al celei de-a doua rute de tramvai și trecea prin drumurile de acces ale fabricii numite după Revoluția din octombrie până la stația Minsk-Vostochny .
În acest caz, vagoanele se pot deplasa liber de pe calea ferată direct pe șinele tramvaiului.
Locomotiva electrica tramvai EPM3B pe ramura de legatura dintre gara si linia de tramvai
Camion macara de descărcare tramvaie Tatra T4 transportate pe vagoane de cale ferată. Linia de cale ferată se transformă într-un tramvai
În Novosibirsk , la stația Novosibirsk-Zapadny , a fost o poartă. În momentul de față s-a păstrat o secțiune din brațul exploatat anterior a acestei porți.
În Stary Oskol , era o poartă care leagă șinele tramvaiului de mare viteză și ramurile fermei de tancuri. Demontat în timpul reconstrucției autostrăzii .
O opțiune acceptabilă pentru statele și țările cu orice ecartament este amenajarea paralelă a șinelor de cale ferată și tramvai, în care reîncărcarea mașinilor de pe platformele de cale ferată pe ecartamentul tramvaiului se realizează cu macarale. În cazul unui ecartament unificat cu acest aranjament, este posibilă o cale de legătură.
Pentru descărcarea vagoanelor de tramvai de pe platformele de cale ferată și de automobile , se pot folosi și rafturile de descărcare - fundături , pe care șina tramvaiului este ridicată față de șina de cale ferată (sau suprafața drumului) la înălțimea de încărcare a platformei. În acest caz, șinele de pe platformă sunt combinate cu șinele tramvaiului de pe pasajul superior, iar mașina se deplasează de pe platformă cu putere proprie sau în remorcare . În acest fel, mașinile sunt încărcate pe platformele feroviare la Uzina mecanică de tramvai din Sankt Petersburg și la Uzina de construcție de trăsuri Ust-Katav, numită după S. M. Kirov (UKVZ).
În CSI, aceasta este cea mai comună versiune a porții. Există pasageri asemănătoare cu fundături în Sankt Petersburg (la PTMZ ), Tula ( fundătură Aleksinsky ), Ulan-Ude , Irkutsk , Angarsk , Barnaul , Kursk , Volgograd , Samara , Saratov (lângă terminalul rutei tramvaiului nr. 7) Chelyabinsk , Kolomna , Noginsk , Perm , Mariupol . În Biysk , o astfel de poartă a existat din 1959 și a fost demontată la începutul anilor 1990. În Tver , o astfel de poartă a existat pe pasajul Darwin încă din anii 1960 (o linie de cale ferată către fabrica Vagzhanov) și a fost demontată la începutul anilor 2000 în legătură cu lichidarea liniei de cale ferată în sine.
În acest caz, calea ferată este „izolată” de calea tramvaiului.
La stația Tula-1 Kurskaya , a existat anterior un pasaj superior. Momentan, de la poartă rămâne doar linia de cale ferată .