De Havilland, Jeffrey Jr.

Geoffrey de Havilland Jr. ( 18 februarie 1910 , Hampshire - 27 septembrie 1946 [1] , Gravesend , Kent ) a fost un pilot de testare britanic, fiul lui Geoffrey De Havilland .

Biografie

Geoffrey Raul de Havilland s-a născut la 18 februarie 1910 în Crooks Easton, Hampshire , fiul lui Sir Geoffrey de Havilland, fondatorul Havilland Aircraft Company , și al soției sale Louise (1881-1949) [4] [5] . Geoffrey a fost cel mai mare dintre trei copii, ceilalți fiind Peter Jason (născut în 1913) și John (născut în 1918). A zburat pentru prima dată la vârsta de 8 luni în brațele mamei sale într-un avion pilotat de tatăl său [6] [5] . La vârsta de 6 ani, a zburat ca pasager cu tatăl său de pe aeroportul Hendon într-un Airco DH.6[7] .

Când era la școala StoweDin 1924-1927, părinții lui l-au vizitat într-un De Havilland DH.60 Moth , aterizat pe un câmp de pe terenul școlii [7] .

În 1928 a început să lucreze pentru de Havilland ca ucenic superior în departamentul de inginerie și a petrecut ultimii doi ani în biroul de desen. Paralel cu munca sa, a învățat să zboare la Royal Air Force Reserve School . În 1932, studiile i s-au încheiat și a plecat pentru a se alătura Companiei de exploatare a aeronavelor .ca pilot, făcând fotografii aeriene în Africa de Sud , ceea ce i-a oferit foarte puțină experiență de zbor. Șase luni mai târziu s-a întors în Anglia și a devenit instructor de zbor, mai întâi la Școala Tehnică de Aviație de Havilland., iar apoi la London Flying Club din Hatfield ( Hertfordshire ) [7] .

Cariera

La începutul anilor 1930, Hubert Broda fost pilotul de testare șef al lui de Havilland, iar Robert Waite a fost pilot de testare de producție; până în 1934, producția creștea rapid, iar Jeffrey a putut să ajute cu zborurile de testare de producție [7] . Broad a părăsit compania în 1935 și Waite i-a luat locul, dar a murit într-un accident de avion de Havilland TK4 .în octombrie 1937, iar Geoffrey de Havilland Jr. a devenit pilotul de testare șef al companiei la vârsta de 27 de ani. Moartea lui Waite l-a determinat pe Geoffrey să testeze Albatrosul De Havilland . A fost un pas semnificativ pentru un pilot care nu a zburat niciodată înainte cu o mare varietate de avioane. Designul Albatrosului a fost inovator pentru anii 1930: motoarele sale, construcția compozită și aspectul său erau toate noi [5] [7] . Pe 22 decembrie 1938, Geoffrey a efectuat primul zbor al de Havilland Flamingo.„, primul avion cu piele stresată din metal al lui de Havilland. În următorii șapte ani, a zburat mai întâi și a condus lucrări de dezvoltare pe toate prototipurile de Havilland, inclusiv de Havilland Mosquito și De Havilland DH.100 Vampire [5] .

Pe 11 aprilie 1939, de Havilland și John Cunningham au scăpat pe scurt în timpul proceselor lui de Havilland Moth Minor .. La o altitudine de 8000 de picioare (2400 de metri), motorul s-a oprit, avionul a început să se rotească și nu a răspuns la comenzi. După cinci ture, când nu a fost posibil să-și recapete controlul asupra situației, ambii testeri au părăsit avionul [7] [8] .

Când Marea Britanie a intrat în al Doilea Război Mondial , de Havilland producea avioane Airspeed AS.10 Oxford și de Havilland Flamingo ., pe care Jeffrey l-a testat. În apogeul Bătăliei Marii Britanii , firma a efectuat și reparații de urgență la aeronavele Hawker Hurricane , avariate de luptă , și Richard Reynell ., apoi pilot de testare pentru Hawker Aircraft , a vizitat de Havilland pentru a-l învăța pe Geoffrey caracteristicile de zbor ale uraganului Hawker . În timpul unuia dintre zborurile de testare ale Hawker Hurricane recondiționat , lumina din cabina de pilotaj s-a stins la 4.000 de picioare (1.200 de metri) și schijele l-au lovit pe Jeffrey în față. Inițial a fost orbit, dar a putut să zboare ghemuindu-se pe tabloul de bord . A reușit să aterizeze în ciuda unei deficiențe de vedere severe. Acest incident i-a lăsat cicatrici pe nas. Într-un alt zbor, s-a dovedit că rezervorul de oxigen al lui Hawker Hurricane conținea doar aer comprimat [7] .

Pe 25 noiembrie 1940, Geoffrey a efectuat primul zbor al prototipului De Havilland Mosquito de pe aerodromul Hatfield . Aeronava a fost fabricată la fabrica din Salisbury Hall. În mai 1941, a trebuit să fie transportat pe aerodromul de la Hatfield. Pentru a economisi cele șase săptămâni necesare pentru a demonta aeronava, a-l transporta și apoi a-l reasambla, Jeffrey a folosit câmpurile din jur ca pistă , construind poduri peste șanțuri pentru a-i oferi spațiu pentru decolare, apoi a zburat cu avionul la Hatfield. [7] .

În ianuarie 1941, de Havilland a început dezvoltarea unui avion de luptă experimental, care mai târziu a intrat în producție ca De Havilland DH.100 Vampire . În pregătirea dezvoltării sale, Geoffrey a zburat cu Gloster E.28/39.. A zburat pentru prima dată cu Vampirul pe 20 septembrie 1943, făcându-l al treilea pilot de test britanic (după Jerry Sayerde la Gloucester și Michael Daunt), care a zburat într-un avion cu reacție [7] .

De Havilland a murit în seara zilei de 27 septembrie 1946, în timpul unui test de viteză pe un de Havilland DH 108 .numărul de coadă TG306 care s-a prăbușit peste estuarul Tamisei ; elementele structurale ale aeronavei au fost descoperite a doua zi în Golful Egiptului ( Gravesend , Kent ). Cadavrul său a fost găsit în mâlurile de la Whitstable . Inelul lui de parașuta a rămas intact [9] . Filmul lui David Lean „ The Sound Barrier ” este dedicat acestui eveniment.

John Cunningham a devenit pilot-șef de testare al companiei după moartea lui de Havilland.

Familie

Geoffrey a fost un văr al celebrelor actrițe anglo-americane Olivia de Havilland și Joan Fontaine . În 1933 s-a căsătorit cu Gwendolyn Maud Alexander. Au divorțat în 1942, iar în 1943 s-a căsătorit cu Pipett Marion Scott Bruford. Nu au existat copii din ambele căsătorii [5] . Fratele lui Geoffrey, John de Havilland, a fost și el pilot de testare de Havilland și a murit într-un accident în timp ce zbura cu Mosquito în 1943.

Premii

În 1945, în onoarea zilei de naștere a regelui, De Havilland a primit Ordinul Imperiului Britanic [10] .

În 1946 i s-a acordat postum Premiul Seagrave cu formularea „Pentru contribuția sa la dezvoltarea aviației britanice ca pilot de testare care a dezvoltat avioane precum De Havilland Mosquito , Hornet și Vampire ” [11] .

Note

1. ↑ 1 2 Lundy D. R. Geoffrey Raoul de Havilland // Peerage 
2. ↑ 1 2 3 4 Kindred Britain
3. ↑ Lundy D.R. The Peerage 
4. ↑ General Register Office of England and Wales - Birth Register for April Quarter of 1910, Kingsclere Registration District, referință 2c 263, listat ca Geoffrey R. DE HAVILLAND
5. ↑ 1 2 3 4 5 Sharpe, Martin & Pottle, Mark, Havilland, Geoffrey Raoul (1910–1946) , Oxford Dictionary of National Biography (ed. online), Oxford University Press , DOI 10.1093/ref:odnb/32770 . 
6. ↑ Davenport-Hines, Richard, Havilland, Geoffrey (1882–1965) , Oxford Dictionary of National Biography (ed. online), Oxford University Press , DOI 10.1093/ref:odnb/32769 . 
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 „Piloții de testare ai Marii Britanii – Nr. 5 – Geoffrey de Havilland, OBE” . 18 aprilie 1946: 396-397. Arhivat din original pe 20.06.2018 . Preluat 2020-12-22 . Parametrul depreciat folosit |deadlink=( ajutor )
8. ↑ Golly, , John. John „Cat’s-Eyes” Cunningham: Legenda aviației” . - Airlife Publishing Ltd, Shrewsbury, 1999. - P.  19-23 . — ISBN 978-1840370591 .
9. ↑ Wings on my Sleeve p. 148
10. ↑ London Gazette 8 iunie 1945
11. ↑ Trofeul Segrave pentru Neville Duke  //  Flightglobal : jurnal. - 1954. - 4 iunie. — P. 717 .

Link -uri

• Piloții de testare din Marea Britanie - nr. 5 - Geoffrey de Havilland, OBE" articol din revista Flight

Site-uri tematice	Peerage
Dicționare și enciclopedii	Biografie Oxford
Genealogie și necropole	WikiTree
În cataloagele bibliografice	ISNI : 0000 0000 6398 8643 LCCN : nr.2001079630 VIAF : 29187071 WorldCat VIAF : 29187071