| James Jabara | |
|---|---|
| Data nașterii | 10 octombrie 1923 |
| Locul nașterii | |
| Data mortii | 17 noiembrie 1966 (43 de ani) |
| Un loc al morții |
|
| Țară | |
| Ocupaţie | Ofiţer |
| Premii și premii | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
James „Jubby” Jabara ( 10 octombrie 1923 – 17 noiembrie 1966 ) a fost primul pilot american de luptă cu reacție al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite [1] . Născut în Oklahoma , Jafara a trăit în Kansas , unde a absolvit liceul și s-a alăturat unui cadet de aviație pentru serviciu la Fort Riley. Înainte de a fi promovat sublocotenent , James a urmat patru școli de zbor din Texas . În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a zburat în două ieșiri în Europa ca pilot al avionului de luptă american nord-american P-51 Mustang.și a câștigat mai multe victorii în lupte cu avioanele germane.
În 1948, Jabara a pilotat primul avion cu reacție al Forțelor Aeriene ale SUA, Lockheed F-80 Shooting Star , apoi a trecut la comenzile F-86 Sabre din America de Nord . În timpul războiului din Coreea, în timp ce zbura cu această aeronavă, a doborât mai multe avioane MiG-15 de fabricație sovietică . El a câștigat prima sa victorie într-o luptă aeriană pe 3 aprilie 1951. O lună mai târziu, au fost raportate alte câteva victorii, făcându-l primul as american al avioanelor din istorie. În timpul bătăliilor din Războiul din Coreea, a obținut doar 15 victorii, ceea ce i-a adus porecla de „triplu as” și l-a făcut al doilea cel mai de succes as din Forțele Aeriene ale SUA. A fost distins cu Distinguished Service Cross , Silver Star , Distinguished Flying Cross , Medalia Forțelor Aeriene și British Distinguished Flying Cross pentru serviciul remarcabil în luptă .
După ce Jabara a comandat mai multe baze ale forțelor aeriene americane, zburând la comenzile Lockheed F-104 Starfighter și Convair B-58 Hustler . În 1966, în timp ce se afla în vacanță în timpul războiului din Vietnam, a murit într-un accident de mașină împreună cu fiica sa. Au fost înmormântați la Cimitirul Național Arlington . În semn de recunoaștere a contribuțiilor sale la aviația militară a SUA, un aeroport de lângă Wichita , Kansas a fost numit după el. În fiecare an , Academia Forțelor Aeriene din Statele Unite acordă premiul James Jabar absolvenților care au demonstrat excelență în pregătirea lor.
Jabara s-a născut în Muskogee , Oklahoma [2] , fiul imigranților din Marjuyoun , un oraș din sudul Libanului [3] .
Jabara a fost un Boy Scout și a primit cea mai înaltă onoare în mișcarea de cercetași american , Eagle Scout . Încă din copilărie visa să devină pilot, spunea: „Am citit articole despre Eddie Rickenbacker , romane despre luptele aeriene, cred că din clasa a VI-a am visat să devin pilot de luptă [4] ”. În anii de liceu, a lucrat la băcănia părinților săi [5] și în mai 1942 a absolvit Wichita North High School , în Wichita , Kansas . O statură mică de 165 de centimetri și necesitatea de a purta ochelari corectori [5] nu l-au împiedicat pe James să se înroleze la Fort Riley ca cadet al Corpului Aerien. În încercarea de a-și îmbunătăți vederea, a mâncat până la 20 de morcovi pe zi, crezând în mod eronat că ar putea ajuta. După ce s-a antrenat la patru școli de zbor din Texas , a fost promovat sublocotenent în octombrie 1943 [6] . James și soția sa Nina au avut patru copii: James William (1949), Carol Ann (1950), Cathy (1952) și Jane (1957) [7] [8] .
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , trupele aliate au luptat cu forțele aeriene germane în Europa. Aliații au folosit mai multe luptători, inclusiv nord-americanul P-51 Mustang . Jabara a fost pilot P-51 în două curse în Europa. Primul său zbor către Europa a durat din ianuarie până în octombrie 1944, ca parte a Grupului 363 de Luptă din Divizia 9 Aeriană a SUA. În timpul primei sale misiuni, i s-a dat sarcina de a ataca instalațiile feroviare germane din Belgia [4] . În martie 1944, Jabara escorta transportul de bombardiere în Germania când un pilot german a doborât avionul său și i-a spulberat baldachinul. În ciuda faptului că a întâlnit temperaturi sub zero la altitudine mare, el a reușit să doboare avioanele inamice înainte de a se întoarce la bază. În timpul unuia dintre zboruri, în timpul serviciului, el și un alt pilot P-51 s-au ciocnit în aer. Amândoi s -au ejectat și au scăpat în siguranță, dar avioanele au fost distruse [6] . Într-un alt zbor, când Jabara a atacat o aeronavă germană, s-au ciocnit în aer. Când ambii piloți au aterizat în siguranță, s-au întâlnit și și-au dat mâna [5] . La sfârșitul primului turneu, Jabara s-a întors în Statele Unite, unde a fost instructor pentru piloți [6] . S-a întors în Europa pentru al doilea turneu, care a durat din februarie până în decembrie 1945, ca parte a Grupului 355 al Diviziei a 8-a Forțelor Aeriene [6] . În timpul unui turneu prin Europa, Jabara a efectuat 108 ieșiri [4] . El este creditat că a distrus o aeronavă germană și jumătate în luptă aeriană, deoarece a distrus una dintre ele cu ajutorul unui alt pilot. De asemenea, a distrus patru avioane la sol. Jabara a fost distins cu Distinguished Flying Cross (SUA ) cu Oak Leaf Cluster și Medalia Air Force (SUA) [4] .
După al Doilea Război Mondial, Jabara a vrut să părăsească armata și să meargă la facultate, dar a ajuns să se înscrie la o școală de aviație la baza Tyndall Air Force , Florida [4] . Din 1947 până în 1949 a fost staționat la Okinawa cu Grupul 53 de Luptători. Jabara a zburat cu primul său avion cu reacție Lockheed F-80 Shooting Star în Okinawa în 1948 [4] . Reflectând la tranziția la avioanele cu reacție , el a spus: „A fost complet diferit. Eram la 10.000 de picioare înainte să-mi amintesc să ridic trenul de aterizare. A fost atât de liniștit și de rapid. Cred că a fost cel mai fericit moment din viața mea” [4] . Jabara s-a întors în Statele Unite, unde a primit gradul de căpitan în Escadrila 4 Fighter-Interceptor, unde a pilotat avionul de luptă nord-american F-86 Sabre pe aeroportul New Castle County , Delaware [4] .
Înainte de izbucnirea războiului din Coreea, puterea din peninsulă a fost împărțită într-un guvern susținut de SUA în sud și un guvern susținut de sovietici în nord. Împărțite de paralela 38 , Statele Unite și Uniunea Sovietică au decis să mențină separarea până la luarea unei decizii reciproce cu privire la viitorul peninsulei. Pe 25 iunie 1950, trupele nord-coreene au trecut granița și au atacat mai multe instalații cheie sud-coreene. În timp ce Statele Unite pregăteau ajutor militar pentru Coreea de Sud , Uniunea Sovietică a ajutat și Coreea de Nord, oferind pregătire pentru piloți și avioane de luptă MiG-15 . Pe 13 decembrie 1950, cu Escadrila 334 de Luptători-Interceptori, Jabara a ajuns în Coreea. Această escadrilă a fost prima unitate de aviație F-86 Sabre organizată de Forțele Aeriene ale SUA pentru a contracara MiG-15 sovietic [6] . Până la 2 ianuarie 1951, Jabara a reușit să finalizeze cinci ieșiri pe F-86 și să deterioreze un avion de vânătoare coreean MiG-15 în luptă aeriană [9] . Jabara a câștigat prima sa victorie în războiul din Coreea pe 3 aprilie 1951 într-o luptă de câini, când 12 F-86 Sabres s-au opus celor 12 MiG-15 în nord-vestul Coreei de Nord [4] . A câștigat următoarea victorie pe 10 aprilie, a treia pe 12 aprilie [10] și a patra pe 22 aprilie, ceea ce l-a făcut un as. Când Escadrila 334 a fost returnată în SUA, Jabara sa transferat în mod voluntar la Escadrila 335 [4] .
Pe 20 mai, 2 luptători F-86 Sabres s-au întâlnit pe cer cu mai multe MiG-15 , a urmat o bătălie aeriană. Încă 2 F-86 Sabres au fost chemați prin radio să ajute, cu Jabara la cârma unuia dintre ei [11] . Înainte de luptă, Jabara și alți piloți americani au primit ordin să scape de rezervoarele suplimentare de combustibil, ceea ce a ajutat la îmbunătățirea manevrabilității. Rezervorul de combustibil din dreapta al lui Jabara nu s-a separat de aripă și, conform protocolului, acesta a fost obligat să se întoarcă la bază, deoarece din cauza dezechilibrului , aeronava a fost împiedicată de greutate suplimentară, ceea ce i-a limitat potențialul față de MiG-uri. Dar Jabara a visat să devină un as de luptă cu reacție, a decis să lupte aerian. În această luptă, el a distrus 2 avioane inamice, ceea ce i-a permis să devină primul as american într-un avion de luptă cu reacție [12] . Potrivit armatei americane, 36 de F-86 Sabres nord-americani au luptat cu 50 de MiG, conform armatei sovietice, pe cer erau doar 30 de MiG-15. Revenind la baza militară, nivelul de combustibil din rezervoarele lui Jabara era la zero, acesta a fost nevoit să oprească motoarele și să planeze, pornind motoarele chiar înainte de aterizare [4] . O comparație a datelor din SUA și URSS , care au devenit disponibile după sfârșitul Războiului Rece , a arătat că doar un MiG-15 a fost pierdut în acea bătălie, iar Jabara a avut maximum 4 luptători doborâți. Conform datelor sovietice, Jabara a devenit un as abia în al doilea tur de luptă din 1953 [13] . A fost distins cu Crucea de Serviciu Distins , a doua cea mai mare onoare din țară.
În ciuda faptului că Jabara însuși era împotrivă, a primit o vacanță în SUA, pe care trebuia să o petreacă într-un turneu de promovare ca erou al țării. Magazinul alimentar al familiei sale din Wichita a fost plin de lume timp de câteva zile. El și tatăl său John au apărut la radiourile și televiziunile locale și naționale. Wichita a găzduit și una dintre cele mai frecventate parade din istoria orașului. Jabara, împreună cu tatăl său, a fost chiar trimis într-un turneu de bunăvoință în Orientul Mijlociu , în care eroul a ținut un discurs în orașul natal al tatălui său, Marjayoun , Liban [14] . Filmul de știri a inclus filmări ale aeronavei sale de luptă și ritualul de decernare a Crucii de serviciu distins la un joc de baseball din Boston [4] . În mai 1952, Jabara s-a întors în Statele Unite, unde a lucrat temporar la Cartierul General al Forțelor Aeriene din Washington , D.C .. După 2 luni, a fost transferat la Comandamentul de antrenament aerian de la Scott Air Force Base , Illinois . Conform dorinței sale personale [15] , în ianuarie 1952, a fost trimis într-un alt turneu în Coreea.
La acea vreme, Jabara era în grad de maior . În timpul celui de-al doilea turneu în lupta aeriană, Jabara a doborât încă 9 MiG-uri inamice, obținând un total de 15 victorii [6] . A câștigat a șaptea victorie pe 16 mai 1953, iar pe 26 mai a doborât încă două MiG-uri, pe 10 iunie Jabara a doborât încă două MiG-uri. Și opt zile mai târziu, grupul său de zbor s-a ciocnit în aer cu patru MiG-uri, tocmai în acel moment luptătorul său a avut probleme mecanice, din cauza cărora aproape că s-a prăbușit într-un deal. După ce a eliminat problemele cu aeronava, s-a întors la luptă și a reușit să doboare MiG-ul deja deteriorat. Pe 30 iunie, prima dintre cele două ieşiri ale sale într-o zi a dus la o singură victorie. La a doua sa ieșire, el a escortat vânătoare-bombardiere F-86 Sabre . Și iată că a reușit să doboare un alt avion înainte ca el însuși să ajungă sub focul puternic al inamicului. Încercând să se sustragă atacului lor, a accelerat brusc, iar motorul i s-a oprit. Planea spre ocean pentru o posibilă aterizare pe apă, dar a putut să repornească motorul și să se întoarcă la bază. Pe 15 iulie, Jabara și-a revendicat victoria finală. Câteva zile mai târziu, a finalizat ultimele 2 ieșiri ca parte a turneului. În aer, el căuta avioane inamice, deoarece dorea să depășească sau să egaleze numărul aeronavelor doborâte ale lui Joseph McConnell (a obținut 16 victorii aeriene), dar nu a putut întâlni avioanele inamice. 15 victorii aeriene i-au dat titlul de „triplu as”, toate victoriile sale în Coreea au fost asupra MiG-15. A primit o stea de argint , precum și o altă cruce pentru victoriile aeriene. Ca urmare a războiului din Coreea, Jabara a avut al doilea cel mai mare număr de victorii aeriene americane după McConnell, care a distrus 16 avioane inamice [11] . În Uniunea Sovietică, au fost 4 piloți care l-au depășit sau l-au egalat pe Jabarov în ceea ce privește numărul de victorii câștigate: Evgeny Pepelyaev (23), Nikolai Sutyagin (22), precum și Alexander Smorchkov și Lev Shchukin (15 victorii aeriene fiecare).
În iulie 1953, Jabara s-a întors în Statele Unite. I s-a atribuit comanda Escadrilei 4750 de Instruire de la Baza Aeriană Yuma, care mai târziu a fost redenumită Vincent Air Force , Arizona . În ianuarie 1957, Jabara se afla la Eglin Air Force Base, Florida , pentru a se alătura Escadronului 3243, care începea să testeze avioanele Lockheed F-104 . El a fost apoi transferat la sediul Diviziei 32 Aeriene din Syracuse , New York , mai târziu a preluat comanda Escadrilei 337 de Luptători-Interceptori de la baza forțelor aeriene Westover , Massachusetts . În 1958, zburând cu un avion de luptă F-104 , Jabara a zburat în mai multe ieșiri în Taiwan . Din iulie 1960 până în iunie 1961 a studiat la Air Force College din Montgomery , Alabama . Cu Divizia de Bombardare a 43-a, Jabara a pilotat primul bombardier supersonic Convair B-58 Hustler la Baza Aeriană Carswell , Texas [6] . În iulie 1964, la Luke Air Force Base, Arizona, Jabara a ajutat la pregătirea piloților NATO pentru a pilota avionul de vânătoare F-104 . De asemenea, a scris despre îmbunătățirea tehnică semnificativă a noului avion în comparație cu F-86 Sabre [16] .
În 1965, Jabara a fost desemnat să comandă cea de-a 31-a aripă tactică de luptă la baza forțelor aeriene Homestead, Florida . În 1966 a fost promovat colonel , devenind cel mai tânăr colonel la acea vreme [5] . S-a oferit voluntar pentru a zbura în misiuni de luptă în timpul războiului din Vietnam . În iulie 1966, Jabara a făcut primul său zbor, alăturându-se unui grup de zbor F-100 Super Sabre pentru o misiune de bombardament. Această ieșire a deteriorat mai multe clădiri deținute de Frontul de Eliberare Națională din Vietnam de Sud . La aproximativ o săptămână după finalizarea misiunii, s-a întors la Homestead în concediu .
În timpul în care Jabara lupta în Vietnam, familia sa s-a stabilit în Myrtle Beach , Carolina de Sud . După ce s-a întors din Vietnam, Jabara s-a dus la familia sa. Pe 17 noiembrie 1966, Jabara și fiica sa, Carol Ann, în vârstă de 16 ani, au murit într-un accident de mașină în Delray Beach , Florida [2] . În ziua dezastrului, familia lui Jabara conducea 2 mașini în drum spre o nouă casă din Carolina de Sud, unde soția sa, Nina, și copiii, James Jr., Carol Ann, Jane și Kathy, urmau să locuiască pe toată durata lui. tur în Vietnam. Carol Ann a condus o mașină Volkswagen , tatăl ei era pasager pe bancheta din spate. Ea a pierdut controlul mașinii, mașina a zburat mai întâi în banda mediană, plantată cu iarbă [2] , a întors volanul pentru a reveni pe carosabil, dintr-o mișcare bruscă a volanului, mașina a revenit pe banda de mijloc și s-a răsturnat de mai multe ori [17] [18] . Jabara a suferit o rănire gravă la cap și a fost dus la Spitalul Delray , unde a fost declarat decedat. Carol Ann a murit 2 zile mai târziu. O slujbă de pomenire pentru Jabara a avut loc la Homestead Air Force Base cu toate onorurile datorate unui pilot militar mort [19] . Jabara și fiica sa au fost îngropați împreună în același mormânt la Cimitirul Național Arlington [20] .
Nepotul său, locotenentul Nicholas Jabara, a absolvit Academia Forțelor Aeriene din Statele Unite în 2001. La 31 ianuarie 2002, el a murit tragic într-un accident de avion de antrenament Cessna T-37 Tweet la baza forțelor aeriene Laughlin, Texas [21] [22] .
Un aeroport la nord-est de Wichita , Kansas a fost numit după colonelul James Jabara după el . Din 1968, Asociația Alumni a Academiei Aerienei a acordat anual Premiul James Jabara unui absolvent al Academiei care demonstrează cea mai remarcabilă realizare academică [23] . Un prieten a fondat James Jabara Memorial Foundation, care în 2004 i-a ridicat un monument la Academia Forțelor Aeriene din Colorado Springs , Colorado [24] .
În 1950, United States Air Force Association l-a onorat pe Jabara cu titlul de „Cel mai remarcabil aviator al anului”, în 1957 l-au numit unul dintre cei 25 de bărbați americani „care au făcut cel mai mult pentru dezvoltarea aviației” [2] . În 2006, Muzeul Aviației din Kansas și-a introdus numele în Kansas Aviation Hall of Fame [25] .