Submarin diesel-electric

Un submarin diesel-electric ( DPL , DEPL ) este un submarin echipat cu motoare diesel pentru mișcarea la suprafață și motoare electrice pentru deplasarea sub apă.

Primele submarine diesel-electrice au fost create la începutul secolului al XX-lea, când au fost create motoare diesel relativ avansate, care au înlocuit rapid motoarele pe benzină și kerosen din construcțiile de nave submarine, precum și instalațiile cu abur care erau folosite mai devreme. Schema duală a motoarelor - propulsie diesel la suprafață și motoare electrice sub apă - a făcut posibilă realizarea în același timp a unei autonomii mari de navigație (în timpul Primului Război Mondialautonomia a fost deja măsurată în mii de mile) și un timp semnificativ de călătorie într-o poziție scufundată (cel puțin 10 ore într-un curs economic). Combinate cu absența pericolului unei explozii a vaporilor de benzină sau a cazanelor cu abur, aceste avantaje au făcut din submarine o adevărată forță de luptă și au determinat popularitatea și utilizarea pe scară largă a acestora. În perioada 1910-1955, cu unele excepții, toate submarinele existente au fost construite după schema diesel-electrică.

Istorie

Predecesori

Înainte de apariția submarinelor diesel-electrice, existau submarine cu propulsie musculară ( HL Hunley , barca lui Schilder și multe submarine similare din perioada timpurie), alimentate cu baterii pur electrice („Zhimnot”, mini-submarine moderne), cu un singur motor nenuclear, inclusiv pur diesel, benzină ( „Postal” Dzhevetsky ) și cu un motor pneumatic (barca lui Alexandrovsky), electric cu abur („Narwhal” M. Lobef ).

Ideea instalării unui motor diesel pe submarine a fost propusă de diverși designeri la scurt timp după apariția sa, dar primele motoare diesel nu au putut fi instalate pe submarine din cauza lipsei de fiabilitate și a volumului lor. Predecesorii imediati ai motoarelor diesel din ambarcațiuni au fost motoarele pe benzină și cu kerosen , dar utilizarea lor a implicat riscul de aprindere a vaporilor de combustibil toxici și volatili. Dezvoltarea motoarelor diesel a permis ca acestea să fie utilizate pe scară largă pe submarine cu doar câțiva ani înainte de Primul Război Mondial .

Dezvoltare ulterioară

După apariția submarinelor nucleare în anii 1950 , a devenit obișnuită să se subdivizeze după tipul de centrală electrică în două categorii principale: nucleare și nenucleare .

În prezent, Statele Unite ale Americii , Marea Britanie și Franța [1] au oprit complet construcția de submarine nenucleare; Statele Unite au adoptat ultima dată un submarin nenuclear în anii 1950.

Încă trei țări, Rusia, Franța și China, au o flotă combinată de submarine nucleare-nenucleare, India s-a alăturat și ea clubului , după ce a închiriat un submarin nuclear de la Rusia în 2012.

Flota de submarine din alte țări este formată în întregime din submarine diesel-electrice de diferite grade de sofisticare. Principalii designeri ai submarinelor moderne nenucleare sunt Germania, Suedia, Rusia și Franța. Proiectele dezvoltate de aceștia sunt exportate în alte țări fie sub formă de nave complet finisate, fie sub formă de proiectare și asistență tehnologică în construcție.

Submarinele nenucleare moderne se caracterizează prin zgomot redus (când se deplasează din baterii sau celule de combustibil), relativă ușurință de întreținere, manevrabilitate, iar prin aceste calități pot aborda submarinele nucleare mici din punct de vedere al eficienței luptei. Pe lângă armamentul convențional cu torpile, ei folosesc adesea rachete de croazieră sau chiar uneori rachete balistice .

Capacitățile submarinelor cu motoare anaerobe Stirling au fost demonstrate în timpul a două exerciții în Atlantic, care au avut loc în 2003, când barca suedeză Halland ( tip „Gotland” ) „a învins” în situație de duel un submarin spaniol cu ​​un diesel-electric convențional. instalație, iar apoi un submarin nuclear francez [2] . În Marea Mediterană, Halland s-a impus într-un „duel” cu submarinul nuclear american USS Houston (clasa „ Los Angeles ”) [2] ; în timp ce costul lui Halland a fost de 4,5 ori mai mic decât rivalii săi nucleari [2] .

Sarcini

Una dintre sarcinile submarinelor diesel-electrice este să protejeze submarinele nucleare strategice ( APKSN ) în etapele de părăsire a porturilor pentru imensitatea oceanelor și de întoarcere la locul lor de desfășurare permanentă. APCSN are nevoie de protecție împotriva submarinelor polivalente (în Occident se numesc hunter-killer - hunter-killers) la marginea bazei, unde șansele de a-l detecta prin hidroacustică sunt mari (dacă vânătorul are noroc, el va încerca să manevreze să stea pe coadă, să înregistreze un portret hidroacustic al prăzii sale și, în cazul primirii unui ordin corespunzător de a ataca nava cu propulsie nucleară), sarcina forțelor din zona mării apropiate este de a preveni o astfel de scenariul [3] .

Soiuri de SEU

De obicei, grupul de ambarcațiuni nenucleare include submarine diesel-electrice și diesel-stirling-electrice (DSEPL).

În forma sa pură, schema de propulsie diesel-electrică nu este utilizată în proiectele submarine ale secolului XXI. Dezvoltarea sa a fost:

La 5 martie 2020, primul submarin de luptă din lume cu baterii litiu-ion (mai degrabă decât tradiționale plumb-acid), de tip Oryu Soryu , a fost acceptat în Forța de autoapărare maritimă a Japoniei [5] .

Alternative și dezavantaje

Principalul dezavantaj al circuitului diesel-electric este mijloacele de realizare a principalelor sale avantaje - prezența efectivă a două circuite de propulsie: motoare diesel (cu alimentare cu motorină ) și motoare electrice (care necesită baterii puternice care determină autonomia subacvatică a motorului). navă). Acest lucru a dus la o complexitate crescută a structurii interne a bărcii, o creștere a numărului de echipaj (pentru întreținerea motoarelor diesel, motoarelor electrice, bateriilor) și, în consecință, la o deteriorare a condițiilor de viață deja mediocre ale submarinatorilor. Prin urmare, în paralel cu construcția de submarine diesel-electrice în multe țări, a fost făcută o căutare pentru o schemă de „motor într-o singură perioadă” pentru mișcarea de suprafață și subacvatică, precum și pentru alte centrale anaerobe nenucleare .

Totodată, se dezvoltau proiecte care eliminau un alt dezavantaj al circuitului diesel-electric - o viteză subacvatică relativ mică din cauza capacității reduse a bateriilor și a puterii mai mici a motoarelor electrice în comparație cu motorinele. Cea mai de succes a fost utilizarea unei centrale electrice cu turbină abur-gaz care funcționează pe peroxid de hidrogen, implementată în proiectele designerului german Helmut Walter în timpul celui de -al Doilea Război Mondial. După 1945, dezvoltarea motoarelor cu turbină abur-gaz a fost realizată de ceva timp în Marea Britanie și URSS, totuși, din cauza pericolului mare de incendiu, acest concept a fost abandonat în favoarea unei centrale nucleare.

Vezi și

Note

  1. ↑ Submarine nucleare pe Google Books
  2. ↑ 1 2 3 Kirillov, Nikolai Germania a oferit Rusiei submarine ... . nvo.ng.ru (29 ianuarie 2010). Data accesului: 29 ianuarie 2010. Arhivat din original la 29 iunie 2011.
  3. ↑ Este prea devreme pentru a anula luptătorul vânător-ucigaș Arhivă din 24 aprilie 2020 la Wayback Machine // NVO NG
  4. ↑ Pakistanul va cumpăra submarine din Germania . Arhivat din original pe 4 aprilie 2017. Preluat la 8 noiembrie 2017.
  5. ↑ Primul submarin cu baterie litiu-ion din lume Arhivat 8 august 2020 la Wayback Machine // naukatehnika.com , 12 martie 2020

Link -uri

VNEU