| Submarine de tip 214 | |
|---|---|
| Tip U-214 | |
| Submarinul grec HS Papanikolis la docul de construcție Howaldtswerke-Deutsche Werft(HDW) din Kiel | |
| Principalele caracteristici | |
| tipul navei | DPL multifuncțional |
| Desemnarea proiectului | Tip 214 |
| Viteza (suprafață) | 12 noduri |
| Viteza (sub apă) | 20 de noduri |
| Adâncime de operare | 250 de metri |
| Adâncime maximă de scufundare | 400 de metri |
| Autonomia navigatiei | 84 de zile |
| Echipajul | 5 ofițeri + 22 de grade inferioare |
| Preț | 330 milioane USD (2008) [1] |
| Dimensiuni | |
| Deplasarea la suprafață | 1690 tone |
| Deplasarea subacvatică | 1860 de tone |
| Lungimea maximă (în funcție de linia de plutire proiectată ) |
65 de metri |
| Latimea carenei max. | 6,3 metri |
| Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) |
6 metri |
| Power point | |
| Pilă de combustibil diesel-electrică, independentă de aer, 2 baterii argintiu-zinc cu 144 de celule fiecare) | |
| Armament | |
Armament de mine și torpile |
8 torpile de arc de 533 mm, 12 torpile DM-2A3 „Seehecht” și DM-2A4, până la 24 de mine de fund și până la 36 de mine de ancoră în loc de torpile |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Type 214 este o serie de submarine germane diesel-electrice construite de Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) . Este echipat cu un sistem de propulsie diesel combinat cu un sistem de propulsie independent de aer (AIP) bazat pe celule de combustibil cu hidrogen cu membrană electrolitică polimerică Siemens (PEM) . Tipul 214 se bazează pe submarinele Project 212A , [2] , însă, datorită faptului că ambarcațiunile sunt destinate exportului, acestea nu folosesc unele dintre tehnologiile secrete folosite pe strămoșul său, dintre care cea mai importantă este ne- carcasă magnetică din oțel care face tipul 212 invizibil pentru detectoarele de anomalii magnetice .
La 15 februarie 2000, a fost semnat un contract pentru construcția a trei bărci pentru Marina Greacă , iar a patra a fost comandată în iunie 2002. Primul submarin a fost construit la HDW din Kiel , în timp ce restul sunt construite la șantierele navale Hellenic din Scaramagas., Grecia . Marina greacă le-a numit clasa „Papanikolis”.
Marina Republicii Coreea a comandat nouă submarine de tip 214, numindu-le clasa Son Won-Il, dar a stipulat ca acestea să fie construite în Coreea de Hyundai Heavy Industries și Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering . Primele trei bărci au început să intre în funcţiune în 2007 , iar al doilea lot de şase unităţi va începe să intre în flotă în 2012 .
Datorită îmbunătățirilor aduse materialului carenei, Type 214 se poate scufunda până la aproximativ 400 m. [3] Rezervele de hrană și apă dulce sunt suficiente pentru 84 de zile de autonomie.
Tip 214TN: versiune de coproducție germano-turcă folosind sisteme proiectate și fabricate în proporție de 80% turcești (inclusiv sistemul turcesc C4ISTAR )). [4] Într-un fel sau altul, tehnologiile secrete germane precum propulsia nu vor fi produse de Turcia. În schimb, acestea vor fi asamblate în Germania și expediate la locul de asamblare.
Clasa grecească U214 Papanikolis, echipat cu un catarg radar retractabil care nu pătrunde în carena puternică a submarinului. În partea de sus a catargului este un transmițător radar care face parte din sistemul radar SPHINX fabricat de Thales Defense Deutschland GmbH din Kiel . Senzorul radar este un transceiver FMCW (frequency-modulated continuous-wave - frequency-modulated continuous radiation), nedetectat de inteligența electronică de rază medie (RER) . Această tehnologie este numită și LPI („Low probability of intercept”), ceea ce înseamnă „Low probability of intercept”. Puterea emițătorului este mai mică decât cea a unui telefon mobil, iar rezoluția este chiar mai mare decât cea a radarelor cu impulsuri mai puternice. Radarul Thales SPHINX este un radar tactic special conceput pentru utilizarea pe submarine.
Clasa sud-coreeană U214 Son Won-Il este echipată cu sistemul radar SPHINX-D fabricat de Thales Defense Deutschland GmbH. Utilizează un transmițător de impuls suplimentar în partea de sus a catargului. Combinația dintre un radar cu impulsuri puternic și un transmițător LPI de putere redusă este foarte eficientă pentru submarine. Când operează la suprafață, barca poate folosi imprimări de impuls pentru sistemele ESM, iar atunci când efectuează operațiuni ascunse, trece în modul LPI, rămânând invizibilă pentru alții.
În 2008, Marina pakistaneză a început negocierile pentru achiziționarea a 3 submarine de tip 214. La IDEAS 2008, șeful HDW Walter Freitag a declarat: „Contractul comercial este finalizat în proporție de 95% . Primul submarin urma să fie livrat Marinei Pakistanului la 64 de luni de la semnarea contractului, iar restul în 12 luni de la acel moment. [5] [6] După doi ani de ezitare, Pakistanul a anulat înțelegerea în speranța unei înțelegeri cu China Shipbuilding Industry Corporation pentru noile lor submarine. [7]
Marina turcă a semnat un acord cu HDW pentru producția în comun a șase submarine Air Independent Propulsion (AIP) de tip 214 . Potrivit Subsecretariatului pentru Industrie de Apărare al guvernului turc, aceste submarine vor fi construite în comun, dar cu „cantitatea maximă de echipamente locale la Șantierul Naval Gölcük ” din provincia Kocaeli , Turcia .
Pe 2 iulie 2009, HDW și Ministerul Apărării din Turcia au încheiat un acord pentru producerea în comun a 6 platforme. Acordul este cea mai mare acumulare de apărare a Turciei de la achiziționarea a 116 F-35 la un cost de peste 10 miliarde de dolari.Ankara speră că aceste submarine moderne, puternic reproiectate, construite local, de tip 214 vor intra în serviciu încă din 2015 . [8] [9] [10] Ministrul Apărării Vecdi Gönüla menționat că „Participarea industrială a Turciei la proiect va reprezenta aproximativ 80% din tranzacție”. [unsprezece]
Deoarece tipul turcesc 214 va avea la bord un număr mare de sisteme native turcești, s-a decis să se numească această versiune a bărcii tip 214TN (marina turcă). HDW va asambla componentele majore ale cocii și mecanice și componente clasificate, cum ar fi celulele de combustie și propulsia, în Germania, apoi le va transporta la locul de asamblare. Toate componentele electronice și sistemele de arme (inclusiv sistemul C4I) vor fi produse și instalate direct în Turcia.
1 iulie 2011 , după plata în avans a ThyssenKrupp Marine Systems, o comandă de 2 miliarde EUR pentru șase seturi de materiale U214 a intrat în vigoare, permițând producătorului să continue comanda. Această comandă a ținut ocupat HDW din Kiel , precum și mulți subcontractanți din Germania și Turcia, în următorii zece ani. [12]
Pe 22 decembrie 2019, a fost lansat primul submarin de tip 214 TN. [13]
În 2005, guvernul portughez a atribuit HDW un contract pentru furnizarea a două submarine de tip 209PN, care a fost finalizat în 2010 cu transferul ambarcațiunilor.
Programul internațional de producție Type 214 are deja propriul său istoric de probleme tehnice. Primul submarin de tip 214 vândut Coreei, Son Won-Il, a raportat probleme de zgomot, cauzate neconfirmat de erori HDW în dezvoltarea 214-urilor. Avioanele 214 sud-coreene și grecești au raportat și alte probleme similare, inclusiv instabilitatea suprafeței, vibrațiile periscopului și scurgerile hidraulice. După rezolvarea problemelor la 214-urile sud-coreene, nivelul de zgomot a fost redus la HDW declarat . În februarie 2008, DAPA a amendat compania cu 4,1 milioane USD pentru probleme tehnice în curs. În noiembrie, Adunarea Națională a Coreei de Sud a cerut reduceri de preț pentru celelalte șase submarine, argumentând că HDW a folosit o comandă sud-coreeană pentru a regla și a remedia problemele la Type 214 pentru a le crește potențialul de export. Există zvonuri inexacte că DAPA a primit o reducere de preț pe o a patra barcă atunci când s-a alăturat DSME. [paisprezece]
| Țară | Numărul fanionului | Nume | Întins | Lansat în apă | Acceptat în flotă | clădire șantier naval |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Grecia 20004 barci 20102 barci Contract |
S 120 | papanikolis | 27 februarie 2001 | aprilie 2004 | 2 noiembrie 2010 | Howaldtswerke-Deutsche Werft |
| S 121 | Pipinos | februarie 2003 | noiembrie 2006 | 6 octombrie 2014 | Şantierele navale elene | |
| S 122 | matrozos | februarie 2004 | noiembrie 2007 | 23 iunie 2016 | Şantierele navale elene | |
| S 123 | Katsonis | anul 2005 | 2007 | 23 iunie 2016 | Şantierele navale elene | |
| necunoscut | Şantierele navale elene | |||||
| necunoscut | Şantierele navale elene | |||||
| Republica Coreea 20003 bărci 20086 bărci Contract |
SS 072 | Fiul Won II | octombrie 2002 | 9 iunie 2006 | 27 decembrie 2007 | Hyundai Heavy Industries |
| SS073 | Jeong Ji | 2004 | 13 iunie 2007 | 2 decembrie 2008 | Hyundai Heavy Industries | |
| SS075 | Un Jung-geun | 4 iunie 2008 | 1 decembrie 2009 | Hyundai Heavy Industries | ||
| SS 076 | Kim Chwa-chin | 2008 | 13 august 2013 | 30 decembrie 2014 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering | |
| SS077 | Yun Bong-gil | 2009 | 3 iulie 2014 | 21 iunie 2016 | Hyundai Heavy Industries | |
| SS 078 | Yu Gwan-sun | 2010 | 7 mai 2015 | 10 iulie 2017 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering | |
| SS 079 | Hong Beom-do | 2011 | 5 aprilie 2016 | 23 ianuarie 2018 | Hyundai Heavy Industries | |
| SS081 | Lee Beom-seok | 2012 | 8 noiembrie 2016 | 13 mai 2019 | Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering | |
| SS 082 | Shin Dol-seok | 2013 | 7 septembrie 2017 | 31 ianuarie 2020 | Hyundai Heavy Industries | |
| Portugalia 20102 barci |
S 160 | NRP Tridente | anul 2005 | mai 2010 | Howaldtswerke-Deutsche Werft | |
| S 161 | PNR Arpao | anul 2005 | data preliminară - decembrie 2010 , actuală 28 aprilie 2011 [15] |
Howaldtswerke-Deutsche Werft | ||
| Turcia 2011 Contract 6 barci |
S-330 | TCG Piireis | octombrie 2015 | 22 decembrie 2019 | Şantierul Naval Golcuk | |
| S-332 | TCG Murat Reis | 25 februarie 2018 | ||||
| S-334 | TCG Seydi Ali Reis | 22 decembrie 2019 | ||||
| S-333 | TCG AydIn Reis | |||||
| S-331 | TCG HIzIrreis | |||||
| S-335 | TCG Selman Reis |
Marina greacă așteaptă livrarea a patru submarine de tip 214, numite în Grecia clasa Papanikolis. Primul dintre acestea, Papanikolis , a fost construit în Germania, în timp ce celelalte trei sunt planificate să fie construite la șantierele navale Hellenic, deținute de HDW , din Grecia.
În decembrie 2006, StrategyPage a raportat că Papanikolis se confrunta cu multiple probleme tehnice. [18] Printre altele, au fost raportate cavitația excesivă a elicei , supraîncălzirea celulei de combustibil cu propulsie independentă de aer și balansarea excesivă a suprafeței în mare agitată. Revista Seapowera raportat că Marina Elenă a refuzat să accepte Papanikolis , deoarece, pe lângă problemele indicate, a existat și problema puterii de propulsie inadecvată independentă de aer , vibrații inacceptabile ale periscopului, probleme cu sonarele laterale și scurgeri de apă de mare în sistemul hidraulic al navei. [19]
Ofițerii marinei grecești responsabili de programul de testare la șantierul naval din Kiel și- au exprimat aceste îngrijorări în 2007 într-un program de reportaj de investigație de la Skai TV (Grecia). Contraamiralul în retragere M. Simionakis , care era responsabil de programul Naval Papanikolis, a declarat intervievatorilor că producătorul a făcut două încercări de a remedia problema de echilibru a submarinului, inclusiv deplasarea a 21 de tone de materiale și echipamente mai jos în carenă, dar barca a continuat. pentru a arăta unghiuri de înclinare de până la 46 de grade în timpul încercărilor pe mare. Fotografiile au fost oferite drept dovezi. În același program TV, ofițerul de înlocuire al lui Simionakis la Kiel , căpitanul K. Tziotis , a enumerat șapte probleme în curs cu submarinul, inclusiv probleme de echilibru la suprafață, probleme cu sistemul AIP, sisteme de arme, periscop și probleme de inundații.
La rândul său, TKMS, antreprenorul german de construcții al tipului 214, a raportat că toate problemele tehnice au fost rezolvate încă din 2006 (înainte ca ofițerii greci să le anunțe) și a declarat că plângerile Marinei Elene cu privire la starea tehnică a lui Papanikolis continuă doar în pentru a ajusta prețul. Într-un fel sau altul, TKMS a refuzat să predea barca până la achitarea întregului cost, în legătură cu care Papanikolis a rămas în portul Kiel din 2006 . [douăzeci]
Spre deosebire de poziția TKMS, ofițerii marinei grecești responsabili de acceptarea submarinului continuă să constate probleme cu Papanikolis . În octombrie 2008 , Papanikolis a efectuat un alt ciclu de teste, arătând că problema deplasării excesive a bărcii a fost în sfârșit rezolvată. De asemenea, alte probleme au fost considerate rezolvate. Potrivit presei elene de apărare, acceptarea submarinului era inevitabilă. [21]
A doua ambarcațiune, Pipinos , a fost lansată oficial în februarie 2007 și este în prezent supusă unor teste de acceptare în portul portului grec Pireu .
Pe 21 septembrie 2009, TKMS a anunțat că contractul cu Marina Elenă pentru patru submarine a fost anulat din cauza datoriilor țării de peste 520 de milioane de euro . TKMS așteaptă o decizie judecătorească pentru a rezolva situația. [22] [23]
Pe 27 octombrie 2009, Ministerul grec al Apărării a confirmat oficial că intenționează să adopte trei bărci construite în Grecia. Barca de plumb construită în Kiel nu va fi acceptată și este scoasă la vânzare. Veniturile din tranzacție vor fi utilizate pentru achitarea datoriilor TKMS. [24]
În martie 2008, în presă au apărut informații că din surse anonime s-a știut că primul submarin de tip 214 aparținând Marinei Coreene întâmpina dificultăți cu defecte legate de zgomot în piesele în mișcare. [25] Ulterior, ROKN a negat raportul. [26] Nu au existat alte rapoarte de probleme de zgomot la 214 coreene.
Primele trei submarine sud-coreene de tip 214 au fost construite de Hyundai Heavy Industries . În august 2008 , Coreea de Sud a semnat un contract cu (HDW) pentru furnizarea a încă șase submarine de tip 214.