Snorkel

Snorkel ( germană:  Schnorchel - tub de respirație ), snorkel , un dispozitiv pentru operarea unui motor sub apă ( RDP ), un dispozitiv pentru compresoare ( UDK ) - un dispozitiv pe un submarin pentru preluarea aerului necesar funcționării unei arderi interne motor sub apă, precum și pentru completarea alimentării cu aer de înaltă presiune și a ventilației compartimentului.

Snorkel în sensul clasic este un dispozitiv pentru operarea motorului într-o poziție scufundată (în rusă, termenul de dispozitiv RDP este adesea folosit ) și este un design sub forma unei țevi cu o admisie de aer. Adesea snorkel-ul avea și o a doua țeavă - pentru gazele de eșapament ale motoarelor diesel (cu amortizor). O supapă cu plutitor este amplasată în capul țevii ( germană:  Schnorchelkopf ) pentru a preveni intrarea apei de mare într-un motor diesel în funcțiune. Snorkel-ul a fost pentru prima dată produs în masă și folosit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în Marina Germană . Submarinele din prima jumătate a secolului al XX-lea nu puteau fi sub apă continuu. În condiții favorabile, bărcile erau de serviciu în poziție de suprafață, ascunzându-se sub apă în cazul detectării unei ținte sau apariției unui inamic. În timpul navigației ascunse în zona de apă controlată de inamic, ascensiunile pentru ventilație se făceau, dacă era posibil, nu mai mult de o dată pe zi (de obicei noaptea). Ascunzându-se de atacuri, bărcile puteau fi sub apă până la câteva zile continuu, ceea ce a reprezentat un test considerabil pentru echipaj.

Într-o astfel de situație, snorkel-ul a devenit o invenție care a îmbunătățit în mod semnificativ furtivitatea submarinelor: pentru ventilație și încărcare a bateriei, o barcă cu snorkel putea merge la adâncimea periscopului (aproximativ 15 metri) în loc să iasă la suprafață, iar pe cap era o țeavă. suprafața, care era cu greu vizibilă în comparație cu submarinul la suprafață. Cu toate acestea, numărul de tuburi furnizate a fost în mod clar insuficient. Comandantul submarinului german Herbert Werner scrie în memoriile sale că nu mai mult de o treime din toate submarinele germane erau echipate cu snorkele, iar designul său nu era perfect: cu o mișcare ineptă sub snorkel, plutitorul se bloca adesea în țeavă, ceea ce , după ce a generat aer prin funcționarea motoarelor diesel, a dus la o rarefacție a atmosferei din ambarcațiune și la atacuri de sufocare în echipaj. Dezavantajele utilizării unui snorkel includ probleme asociate cu posibilitatea detectării vizuale sau radar a unei nave de către un inamic (deoarece snorkel-ul în sine și fumul din conducta sa sunt mult mai vizibile decât un periscop ), precum și faptul că nava merge orbește și „surdă” din cauza zgomotului propriilor motoare - adică operatorul sonarului nu își poate îndeplini sarcinile, ceea ce este plin de consecințe neplăcute. În legătură cu prezența unui motor diesel auxiliar și pentru nevoile de ventilație, dispozitivele retractabile de admisie a aerului se află și pe submarinele nucleare moderne . În marina sovietică și rusă, termenul snorkel practic nu este folosit, termenii RDP și UDC sunt folosiți .

Primul snorkel a fost inventat [1] de comandantul submarinului rus Skat , Nikolai Gudim , și șeful atelierului plutitor Xenia , Boris Salyar , în 1910 (oficial, se crede că snorkelul a fost inventat de James Richardson în 1916). [2] ). Dispozitivul a fost realizat în atelierul „Xenia” și instalat pe „Skat”, după ce a fost testat în același an, pe 19 octombrie. A fost instalat și pe submarinul Field Marshal Count Sheremetev . Cu toate acestea, chiar și prioritatea lui Gudim este oarecum arbitrară. Chiar și în timpul războiului ruso-japonez din 1904-05. Gura Amurului a fost apărat de submarinul rus Keta, transformat dintr-o barcă veche proiectată de Stepan Karlovich Dzhevetsky sub conducerea locotenentului Serghei Alexandrovich Yanovich, care a devenit comandantul ei. „Keta” era de fapt semi-scufundat, adică putea înota doar în stare semi-scufundată. Barca era echipată cu un motor slab pe benzină și, pentru confortul și siguranța navigării, Janovich a direcționat orificiul de evacuare a gazelor de eșapament într-o țeavă lungă deasupra carenei ambarcațiunii.

Un dispozitiv cu scop și design similar este, de asemenea, utilizat ca parte a echipamentului de antrenare a rezervorului subacvatic .

De asemenea, un snorkel pe vehiculele de teren se numește conductă de admisie a aerului motorului extinsă în sus . Este conceput pentru a forța vadul pentru a preveni intrarea apei în motor și, de asemenea, reduce contaminarea filtrului de aer .

Note

  1. Tehnica tinereții, 1993. Nr. 10 p. optsprezece
  2. „GB 106330 (A) - Îmbunătățiri în sau legate de bărci submarine sau submersibile” . Scott's Shipbuilding & Engineering Co. și Richardson, James. 19 mai 1916

Link -uri

Literatură