Dnepr (motocicletă)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 24 iunie 2014; verificările necesită 133 de modificări .
Nipru
informatii generale
Producător KMZ
Ani de lansare 1968-2012
Motor
Componente
Motor 650 cm3 - 750 cm3
Specificații
Sarcina maxima, kg 260-300 (în funcție de model)
Viteza maxima, km/h 105
Consum de combustibil, l la 100 km
cu viteza de 60 km/h 6—6.5
cu viteza de 90 km/h 7,5-8
în regim urban 9-10
Dimensiuni
Lungime, mm 2430
Latime, mm 1500
Înălțime, mm 1100
Baza motocicletei, mm 1500
Garda la sol, mm 125 (la sarcina maxima)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Dnepr - o motocicletă  rutieră grea cu un sidecar , produsă de KMZ  - Uzina de motociclete din Kiev.

În zilele noastre, toate motocicletele grele KMZ sunt numite colectiv „Dnepr”, deși primul model, care și-a primit propriul nume „Dnepr”, K-650, a apărut în 1968. [1] Proiectul a fost încheiat în 2012.

Modele civile

1950  - model M-72 . Putere motor 22 l. Cu. În 1949, prin ordin al ministrului industriei de automobile și tractoare al URSS Akopov S.A., Uzina de motociclete Gorki a fost lichidată, de acolo aproximativ 100 de persoane au ajuns la Uzina de motociclete din Kiev. specialiști, un set de echipamente tehnologice și echipamentele lipsă pentru organizarea producției unei motociclete rutiere grele M-72, care era o copie a motocicletei germane de dinainte de război BMW R71 . [2]

Începând cu 1950, fabrica a început pregătirile pentru producția de motociclete rutiere grele M-72. Din cauza lipsei de spațiu liber pentru instalarea echipamentelor tehnologice pentru noua motocicletă M-72, fabrica a ales calea de tranziție la o nouă mașină prin crearea unui material rulant de motoare și transmisii de motociclete K-1V în valoare de planul anual. Din 1952, producția de motociclete K-1B a fost întreruptă, iar motocicletele K-1V în valoare de 6 mii de bucăți. eliberat din restul creat anterior de motoare și transmisii. Atelierul de motoare nr. 2 și magazinul nr. 3 de scaune cu rotile au fost lansate pentru instalarea echipamentelor și dezvoltarea producției de motor și cutie de viteze a motocicletelor M-72 de la începutul anului 1952. În trimestrul 4 al anului 1952, fabrica producea 500 de motoare cu cutii de viteze M-72 și, prin decizia Glavmotoveloprom, asigura producția a 500 de motociclete M-72 cu cadru primite de la Uzina de motociclete Irbit. În dezvoltarea și producția primului lot de motoare și cutii de viteze variabile, t.t. Dmitrikov O. A., Mantulo P. U., Lyserman A. I. Dymar S. G., Tseluiko D. I., Elagin V. P., Nikolaev A. S. În următorii ani, cooperarea cu Uzina de motociclete Irbit a fost redusă, deoarece unitățile și părțile trenului de rulare au fost stăpânite de Uzina de motociclete din Kiev.

În 1953, fabrica a crescut producția de motociclete M-72 și se pregătea să lanseze un model nou, mai avansat, motocicleta M-53.

1953  - model M-72N . Putere motor 22 l. Cu. Sub conducerea designerului șef Pozdnyakov K.A. și a designerilor de frunte t.t. Grom-Moznichevsky D. I. și Sologub V. S. au lansat un model de tranziție al motocicletei M-72N cu o nouă furcă cu pârghie, cu amortizoare hidraulice, cu tamburi de frână din aluminiu turnat și spițe întărite. În același timp, se lucrează la îmbunătățirea cadrului, la introducerea unor noi flapuri de noroi, noi șai, frâne întărite, cardan și trepte principale modificate și o lumină de frână. Motorul și transportul au fost, de asemenea, îmbunătățite. Datorită acestui fapt, aspectul și performanța motocicletelor, precum și fiabilitatea componentelor trenului de rulare au fost îmbunătățite semnificativ.

1958  - model K-750 . Putere motor 26 l. Cu. Ca urmare a muncii asidue a întregii echipe a fabricii, a fost dezvoltat un nou model de motocicletă K-750, care diferă în multe privințe de modelul M-72N și era mai confortabil, mai puternic și mai fiabil. Motocicletele K-750 au fost pornite de fabrică în 1958. Neajunsurile semnificative ale modelului M-72N au fost eliminate în noua mașină: trenul de rulare a fost realizat cu amortizoare hidraulice, caroseria laterală a fost montată pe arcuri de cauciuc și suspensii hidraulice, în urma cărora moliciunea călătoriei a fost îmbunătățită semnificativ. . Puterea motorului a fost crescută la 26 CP. cu., iar consumul de combustibil este redus cu 1 litru la fiecare 100 de kilometri. A fost interesant să folosiți mecanismul de antrenare pe roata sidecar a motocicletei K-750, care oferă o creștere a capacității motocicletei de cross-country, ceea ce a făcut posibilă utilizarea cu succes în scopuri speciale. În legătură cu modernizarea, confortul și viteza noii motociclete a crescut semnificativ.

Si anume: in sasiu se foloseau amortizoare hidraulice, caruciorul era montat pe arcuri de cauciuc si avea suspensie hidraulica.

1963  - model K-750M . Greutate 318 kg, putere motor 26 CP. Cu. Cuplu 4,2 kgf m, tensiune 6 volți. Cutie de viteze 6204, rezervor combustibil 21 litri AI-66/72, scaun separat.

Rezultatul muncii întregii întreprinderi în 1964 a fost o motocicletă nouă, și mai avansată K-750 M , al cărei motor a devenit mai durabil, deoarece rigiditatea regimului termic a fost redusă cu 20-25 ° C datorită îmbunătățirii. răcirea chiulaselor și uleiului în carterul motorului. Designul mecanismului de schimbare a vitezelor a fost îmbunătățit, ceea ce, la rândul său, a sporit durabilitatea cutiei de viteze.

Furca pârghiei roții din față a fost înlocuită cu o furcă telescopică cu o cursă mare de lucru și un amortizor hidraulic dublu. S-au schimbat și comenzile motocicletei: mânerul mulinetei carburatorului și manetele de ambreiaj și frână față au devenit mai fiabile și nu au cedat ruperii în cazul contactului cu un obstacol de pe drum în timpul mersului. După cum știți, siguranța în trafic depinde în mare măsură de fiabilitatea frânelor. Proiectanții nu au ignorat această problemă importantă: au protejat cavitatea interioară a tamburelor de frână prin introducerea unui sigiliu labirint în părțile de împerechere.

1968  - model K-650 "Dnepr", ea este MT-8 . Greutate 315 kg, putere motor 27 CP. s., cuplu 4,7 kgf m, tensiune 6 volți. Cutie de viteze 6204, rezervor combustibil 21 litri AI-72/76, scaun separat.

Biroul de proiectare a motoarelor, condus de inginerul Ovcharenko N.A., a dezvoltat în 1960 primele mostre ale unui motor cu supapă deasupra capului cu un volum de lucru de 650 cm 3 . În timpul funcționării motocicletei K-750M, s-a dovedit că cea mai scurtă unitate a motorului este un arbore cotit din oțel prefabricat și cilindri din fontă, a căror durată de viață nu a depășit 20-25 mii km. Împreună cu departamentul de producție de turnătorie al Institutului Politehnic din Kiev în anii 1963-1966, a fost elaborat proiectarea arborelui cotit, turnat în matrițe de coajă din fontă de înaltă rezistență. Noul arbore cotit a făcut posibilă creșterea resursei motorului motorului până la 1000 de ore de funcționare, testele au arătat că, după 40 de mii de km de rulare a motocicletei, practic nu există nicio uzură a jurnalelor arborelui cotit. Căutarea modalităților de creștere a resursei motorului i-a condus pe proiectanți către noi soluții progresive în construcția motocicletelor: mecanismul manivelei a fost proiectat pe rulmenți lipiți și a fost creat un sistem de lubrifiere care asigură un grad ridicat de purificare a uleiului și cilindri bimetalici cu aripioare din aluminiu. iar un manșon din fontă, conectat prin cale de difuzie, sistemul de supape inferior al mecanismului de distribuție a gazului motorului a fost înlocuit cu unul superior de supapă. În ajunul celei de-a 50-a aniversări a Marii Revoluții Socialiste din Octombrie , personalul fabricii a produs primul lot industrial de motociclete K-650 Dnepr cu un motor MT-8 cu supape în cap cu un volum de lucru de 650 cm 3 și o putere de 27 CP. . Cu. la 5000-5200 rpm. Viteza maximă a motocicletei cu noul motor a crescut la 100 km/h.

1971  - model MT-9 . Greutate cu un sidecar - 320 kg, dimensiunea motorului - 650 cm 3 , puterea motorului - 32 CP, cuplu - 4,7 kgf m, tensiune - 6 volți , viteză maximă - 95 km / h, cutie de viteze - viteză inversă MT804 s, rezervor de combustibil - 19 litri, benzină - A-72, A-76. Scaun separat, far de stil vechi cu vitezometru încorporat. Primul model pe care au fost instalate indicatoare de direcție.

1974  - model MT-10 . Greutate cu un sidecar - 335 kg, dimensiunea motorului - 650 cm 3 , puterea motorului - 32 CP, cuplu - 4,7 kgf m, tensiune - 12 volți , viteză maximă - 100 km / h, cutie de viteze - viteză inversă MT804 s, rezervor de combustibil - 19 litri, benzină - A-72, A-76. A fost introdus un scaun solid, fixarea indicatoarelor de direcție față a fost schimbată, a fost dezvoltat un nou design al farului și al tabloului de bord.

1977  - model MT-10-36 . Greutate cu un sidecar - 335 kg, dimensiunea motorului - 650 cm 3 , puterea motorului - 36 CP, cuplu - 4,8 kgf m, tensiune - 12 volți , viteza maximă - 105 km / h, cutie de viteze - viteză inversă MT804 s, rezervor de combustibil - 19 litri, benzină - A-72, A-76. Scaun solid, bord. A fost dezvoltat carburatorul K-301D cu un difuzor mărit, a fost modernizat arborele cu came și a fost introdusă frâna de parcare pe volan .

1978  - model MT-12 . Greutate cu un sidecar - 350 kg, dimensiunea motorului - 750 cm 3 , puterea motorului - 26 CP, cuplu - 4,2 kgf m, tensiune - 6 volți , viteză maximă - 95 km / h, cutie de viteze - viteză inversă MT804 s, rezervor de combustibil - 19 litri, benzină - A-72, A-76. Scaun separat, far de stil vechi cu vitezometru încorporat. Tracțiune pe roți instalată.

1984  - model MT-11 . Greutate cu un sidecar - 325 kg, dimensiunea motorului - 650 cm 3 , puterea motorului - 32 CP, cuplu - 4,8 kgf m, tensiune - 12 volți , viteza maximă - 100 km / h, cutie de viteze - MT804 cu viteză spate, rezervor de combustibil - 19 litri, benzină - A-76, AI-93. Scaun solid, bord. Arborele cu came a fost modernizat, carburatorul K63T a fost dezvoltat, contactul a fost schimbat, o frână a fost adăugată la roata sidecar, precum și o frână de parcare pe volan . Cel mai masiv model al motocicletei Dnepr.

1986  - model MT-16 . Greutate cu un sidecar - 350 kg, dimensiunea motorului - 650 cm 3 , puterea motorului - 32 CP, cuplu 4,8 kgf m, tensiune - 12 volți , viteza maximă - 95 km / h, cutie de viteze - MT804 cu viteză spate, rezervor de combustibil - 19 litri, benzină - A-76, AI-93. scaun separat, bord. Arborele cu came a fost modernizat, a fost dezvoltat carburatorul K63T, a fost schimbat contactul, au fost instalate o transmisie și o frână pe roata sidecar, precum și o frână de parcare pe volan .

1991  - model Dnepr KMZ 8.157.01 "Solo"  - o singură motocicletă de drum.

1991  - model Dnepr KMZ 8.157.02 . Principalele sale diferențe față de standardul „Dneprov” au fost: a 9-a axă, prezența în punctul de control a unui vitezometru special pentru determinarea cu precizie a vitezei cu o pereche principală accelerată și roți noi, o șaibă specială a „blocat” maneta de marșarier, 18. -roți inch cu cauciuc Izhevsk și jante cromate, aripa este fixată pe pene și are altă formă, uneori cromate, alteori doar vopsite, o furcă cu arcuri moi și o cruce superioară din aluminiu, arcuri, un ghidon mai mic, o mănușă cutie pentru o unealtă sub scaun, suport pentru pompă, capace decorative laterale, pendul pe rulmenți conici, se rotește pe ambele părți, tija de frână spate și pârghia în sine este diferită, amortizoare cu arcuri cromate și mai moi, sunt necesare 2 amortizoare .

1992  - model Dnepr KMZ-8.157-022 "Chopper" . S-a diferit de kitul de bază cu un singur corp, a avut un raport de compresie crescut pentru benzina AI-92. De asemenea, a fost instalat un starter pe toate „chopperele” KMZ. Primul lot de motociclete a venit cu cutii de viteze cu cinci trepte.

De asemenea, o motocicletă turistică îmbunătățită „ Dnepr” 157-23 (un analog al unei motociclete de patrulare de 40 de cai putere, dar fără mijloace de comunicare și semnale speciale) cu o suprafață mare de carenaj, două portbagaj de plastic și alte „lucruri” plăcute. pregătit pentru o serie mare. Până în momentul schimbării conducerii, care a fost dezastruoasă pentru KMZ, au fost construite doar două exemplare ale acestor giganți cu rază lungă. Ampatamentul marelui „turist” era cu 90 mm mai lung decât baza „Chopper”, iar greutatea uscată a fost cu 35 kg mai mult și a egalat 260 kg. În plus, motocicleta s-a remarcat prin instalarea unui demaror electric, a unei cutii de viteze cu cinci trepte, patru arcuri puternice de siguranță, scaune largi confortabile (spate cu spătar) și o platformă pentru picioarele pasagerului.

Modele sportive

1956  - Modelele M-53S și K-750SM : motociclete sport și rutiere concepute pentru curse. Am câștigat mai mult de o medalie la diferite curse, atât interne, cât și internaționale. Prin urmare, acestea sunt una dintre cele mai legendare motociclete din gama timpurie a Niprului.

Dnepr "158-02" (dinamita Enduro) . Atât exterior, cât și în design, „158-02” a fost realizat la un nivel complet modern. Șasiul acestui model mare se bazează pe un cadru rigid din țevi de oțel cu un diametru mai mare decât cel obișnuit, sudate într-o construcție oarecum neobișnuită, dar puternică. Un astfel de „cadru” solid a fost construit pentru un motor special - un „boxer” cu 2 cilindri, cu un volum de lucru de 1000 cm³ și o putere de 70 CP. Cu. la 6700 rpm. Motorul avea un sistem de lubrifiere îmbunătățit și chiulasa cu 4 supape.

„Dnepr SSH-1” este un vehicul cu trei roți și două șenile, care seamănă cu o motocicletă cu un sidecar, conceput pentru a participa la cursele rutiere. Pe model, medaliile de argint au fost câștigate de trei ori în Campionatul GCS al URSS: în 1969, 1975 și 1976.

„Dnepr SSH-500” este un vehicul cu trei roți și două șenile, care seamănă cu o motocicletă cu un sidecar, conceput pentru a participa la cursele rutiere. Avea un motor cu carburator de jumătate de litru cu o capacitate de 75-80 CP. la 10.000 rpm și o cutie de viteze cu 6 trepte. Greutate proprie - 155 kg. Viteza maximă este de 220 km/h. Ea și-a făcut debutul competițional în 1977 [3] [4] .

Modele militare

Export modele

Fabrica a dezvoltat și produs motociclete de escortă Dnepr Kremlin . Istoria escortei de onoare a URSS a început în 1955, când primul secretar al Comitetului Central al PCUS N. S. Hrușciov l-a instruit pe comandantul Kremlinului din Moscova A. Ya. Vedenin să creeze un pluton de motociclete pentru escorta solemnă a oaspeților guvernamentali. Cu puțin timp înainte de aceasta, Hrușciov a vizitat Iugoslavia și a fost foarte mulțumit de întâlnirea organizată acolo cu participarea unei escorte de motociclete. Alegerea a căzut pe M-72 fabricat de Uzina de motociclete din Kiev (KMZ), care a devenit furnizorul oficial al Direcției a 9-a a KGB din URSS timp de aproape patru decenii. Primele motociclete, judecând după fotografiile supraviețuitoare, au aparținut diferitelor loturi din fabrică produse în anii 1955-56:

1955  - modele M-72 ;

1961 -  Modele K-750 ;

1967  - modele K-750M ;

1968 -  Modele K-650 ;

1973  - modelul „ Dnepr-ES ” al proiectului „ Escort-73 ”, primit pentru testare la Serpukhov VNIIMotoprom în 1968. Din punct de vedere structural, a fost încă o modificare a seriei K-650 și poate fi considerată doar o motocicletă specială cu o întindere mare. O diferență notabilă au fost roțile de 18 inci care au fost folosite pe toate modelele de escortă ulterioare din acel moment. Scaunul șoferului a devenit mai confortabil datorită pernei de șa. Scuturile de noroi, scuturile de vânt au fost făcute din fibră de sticlă. Forma acestor piese a fost atent selectată pentru a oferi cea mai bună protecție pentru călăreț de noroi și vânt. Pentru prima dată a existat un arc de siguranță din spate. Corpul caruciorului lateral era tot din fibra de sticla, cadrul acestuia era mai usor decat cel standard. Noua mașină a primit numele de fabrică „Escort-73”, iar din acel moment, tradiția de a desemna modele de motociclete de escortă în funcție de anul de lansare planificată în serie a fost menținută până la sfârșitul producției. Datorită parbrizului mare cu un scut de protecție, aripi adânci, abundență de piese cromate, s-a diferențiat favorabil de motocicletele de serie, prin urmare, în timpul călătoriei într-un cortej, a demonstrat perfect statutul special al evenimentului.

Prototipul „ Dnepr-12.9 ”. Proiectul tehnic „Dnepr-MT12.9” a fost luat în considerare de Ministerul Industriei Auto la 11 decembrie 1976. Proiectul a primit o serie de comentarii, iar în cursul eliminării lor, a fost dezvoltat modelul Dnepr-14.9 ( KMZ-8.953 Escort-78 ). A trebuit să renunț la sistemul electronic de aprindere. Respiratorul motorului a primit un element de filtru în capacul frontal al motorului. Demarorul electric a fost plasat în partea de sus a cutiei de viteze. Bing-ul german a înlocuit carburatoarele autohtone.

Experimentatul Dnepr-14.9 a fost trimis la Garajul cu destinație specială în 1978. Pe baza rezultatelor testelor, clientul a făcut o serie de comentarii pe care fabrica a încercat să le elimine. Cu toate acestea, unele boli au bântuit motocicletele acestui model până la sfârșitul funcționării. Afirmațiile au cauzat stabilitate și controlabilitate la viteze mari. Dar, în ciuda tuturor neajunsurilor, mașina a fost un succes. Producția primului lot de 25 de motociclete speciale de escortă a durat mai mult de doi ani, iar acestea au fost predate clientului abia în 1979. În 1984, al doilea lot industrial de „Dnepr 14.9” a fost fabricat în cantitate de 25 de mașini.

Prototipul Escort-86 . La 27 decembrie 1980, Ministerul Industriei Auto al URSS a aprobat termenii de referință pentru o motocicletă fundamental nouă pentru o escortă onorifică - Escort-86. La cererea organizației clienților, acesta urma să primească un motor de 950-1000 cmc cu o capacitate de cel puțin 60 CP. pp., o cutie de viteze cu cinci trepte cu marșarier, roți turnate, o frână față cu două discuri, o furcă față cu țevi mobile din aluminiu și o serie de alte soluții de design modern la acea vreme. În iulie 1983, Uzina de motoare din Kiev a produs o motocicletă experimentală pentru testare. Motorul a trebuit să fie dezvoltat practic de la zero: a primit un arbore cotit dintr-o singură piesă din oțel, cu rulmenți principali și de biela Zhiguli, un conector orizontal al carterului și o transmisie cu lanț a arborelui cu came. Cu toate acestea, lucrările s-au oprit curând: noua motocicletă s-a dovedit a fi prea complexă din punct de vedere tehnologic pentru producția care exista la acea vreme.

Drept urmare, proiectul Escort-86 a fost de fapt redus la o modernizare profundă a Dnepr-14.9 . Primele două prototipuri au fost fabricate și trimise spre testare abia în decembrie 1986. Potrivit comentariilor clienților, mașinile au fost refăcute în mod repetat și abia în 1988, Uzina de motoare din Kiev a început să producă un lot de 25 de motociclete de model Dnepr-14.9M , care au intrat în funcțiune în escorta de onoare în mai 1989. Ele diferă de modelul anterior nu numai prin construcție, ci și prin design nou. Carena frontală cu suprafață mare era acum fixată rigid pe cadru. La început, acest lucru a creat unele dificultăți în recalificarea șoferilor care erau obișnuiți să „simtă virajul” prin poziția aripii din față. Tobe de eșapament cu noua formă curbată au fost ridicate, ceea ce a făcut posibilă înclinarea motocicletei în viraje la un unghi mai mare. Sistemul de echipamente electrice prevedea o comutare diferită, utilizarea luminilor de semnalizare originale și o nouă cutie de relee și siguranțe situate într-un container special cu un conector etanș, un tablou de bord cu un ceas și un voltmetru. S-a redus numărul de piese cromate. Designerii KMZ au făcut o treabă grozavă ușurând întreaga structură a motocicletei. Noul pendul a fost realizat din tuburi dreptunghiulare. Remorca laterală a fost recreată. „Dnepr-14.9M” a devenit ultima motocicletă de escortă a Uniunii Sovietice.

1989  - model " Dnepr-14.9L ". La mijlocul anului 1985, un nou lot de mașini a început să funcționeze în Escort onorific de la Kremlin, iar motocicletele din primul lot industrial din 1979 au fost returnate fabricii. Când, la sfârșitul deceniului, o unitate de escortă a apărut în poliția rutieră din Leningrad, șeful acesteia B.N. Gavshin s-a oferit să-i transfere aceste motociclete - restaurate și modernizate -. Așa a luat naștere modelul Dnepr-14.9L (KMZ-8.954), o combinație a unui motor de serie de 650 cmc cu unități (cutie de viteze cu cinci trepte, demaror electric, tren de rulare, carene) de vehicule speciale de escortă.

În 1993, mașinile Kremlin în versiunea single „de vară” au fost înlocuite cu motociclete BMW K75RT , în timp ce versiunea „iarnă” a continuat să funcționeze până în 1996, când a fost înlocuită și cu BMW K75RT cu o remorcă laterală de la compania engleză Watsonian. .

Acum, o mare colecție de motociclete de escortă, restaurate de atelierul Riga Moto-Phoenix, se află în Muzeul FSO și apare periodic la expoziția Ilya Sorokin Oldtimer Gallery.

În 2000, a existat o încercare de a relua producția de motociclete de escortă la KMZ. Mai multe mostre ale promițătorului model Dnepr 8.955 au fost realizate cu un motor cu un sistem de lubrifiere modificat cu un filtru de ulei Zhiguli și un demaror electric. A fost realizat un nou cadru, s-au folosit roți de 18". Motocicleta avea un caren mare al caroseriei, fabricat de compania din Kiev "Aerola". După spectacol și teste, au fost făcute mai multe modificări pentru a simplifica designul montajului special al semnalului spate. , au fost îndepărtate farurile intermitente din apropierea farului.S-a schimbat forma geamului carenului 27 de astfel de motociclete au fost produse, ulterior transferate Regimentului Motorizat Kiev.

Modele experimentale

Economia planificată nu a încurajat în mod deosebit schimbarea modelelor la scară largă, dar trebuie să aducem un omagiu personalului uzinei, în ciuda tuturor, cu pur entuziasm, KMZ Design Bureau a dezvoltat o mulțime de modele și îmbunătățiri interesante, dintre care multe, în cel mai bun caz, am văzut lumea doar într-o serie mică:

motocicleta MT-2 ;

motocicleta MT-3 ;

motocicleta MT-5 ;

motocicleta MT-7 ;

motocicleta MT-8 "Dnepr-1" ;

motocicleta "Dnepr-2" ;

modelul de patrulare „ Dnepr-955 ” a fost produs pentru nevoile Ministerului Afacerilor Interne, avea o capacitate de 42 litri. cu., cutie de viteze in 5 trepte, dotata cu semnale speciale.

Au fost efectuate experimente cu instalarea unui motor cu piston rotativ (model RD-515) pe motocicleta Dnepr [5] .

În total, din 1967 au fost produse peste trei milioane de motociclete. OJSC „Uzina de motociclete din Kiev” a pregătit un model experimental de echipamente municipale - o caroserie „triciclută” pentru motociclete, care este proiectată pentru nevoile serviciilor de reparații ale utilităților publice. Acest eșantion de autovehicule este echipat cu sudură electrică și pe gaz, foarfece ghilotină pentru tăierea rapidă a avariilor.

Odată cu apariția unui număr mare de mașini private, problema blocajelor în trafic rămâne deosebit de relevantă pentru orașul Kiev, din cauza apariției cărora mașinile, în special cele mari, nu pot ajunge la destinație în timp util și eficient. . Această problemă reprezintă o amenințare la adresa siguranței oamenilor și proprietăților ca urmare a unui incendiu. Pentru a rezolva și a elimina această problemă urgentă, colectivul de muncă al SA „Kyiv Motorcycle Plant” a dezvoltat o motocicletă de pompieri bazată pe motocicleta grea „Dnepr-16”. Este echipat cu toate echipamentele necesare de stingere a incendiilor, inclusiv utilizarea de noi agenți de stingere a incendiilor fără apă, generatorul de aerosoli AGS-5 , dezvoltat de întreprindere împreună cu Institutul de Securitate la Incendiu. Datorită dimensiunilor sale compacte, chiar și în ambuteiajele, o mașină de pompieri poate ajunge cu ușurință la locul incendiului și poate elimina sursa de incendiu cu o suprafață de 100 m² în 40 de secunde. Aceste motociclete pot fi folosite cu succes de către autoritățile de securitate la incendiu.

Pentru nevoile serviciilor municipale de amenajare a teritoriului, specialiștii Uzinei de motociclete din Kiev OJSC au dezvoltat o motocicletă de parc bazată pe tricicleta Dnepr-310, concepută pentru întreținerea spațiilor verzi. Este echipat cu unelte pentru tăierea gazonului, copacilor și tufișurilor, echipamente de udat. Capacitatea de transport a motocicletei park este de 500 kg.

Camioane

În 1960, în fabrică au fost fabricate, în mod probă, mai multe autocamioane cu patru roți, cu aspectul clasic „cargo”, cu platforme laterale din plastic și caroserii de tip „furgonetă”. Denumite „KMZ-Kyiv”, aceste mașini au primit un cadru de spate, o suspensie față independentă și un motor K-750 cu un sistem de răcire cu aer forțat (apropo, astfel de unități de putere erau utilizate pe scară largă în armata sovietică la acea vreme - nu numai ca unități staționare, dar și ca motoare suplimentare pe unele sisteme de artilerie, ceea ce a făcut posibilă schimbarea rapidă a poziției armelor în condiții de luptă). Capacitatea de transport a probelor experimentale de marfă a fost de aproximativ 600 kg.

KMZ "Kyiv" este un camion ușor, manevrabil, pentru livrarea unor loturi mici. Prima versiune (KMZ-1) a fost echipată cu un motor de la motocicleta K-750, care era situat sub caroserie. În blocul cu motorul a funcționat o cutie de viteze pentru motociclete cu 4 trepte, dar neavând marșarier, pe puntea spate a fost instalată în acest scop o altă cutie de viteze suplimentară. Roți mici - 5.00-10 de la un scaun cu rotile, direcție și frâne de la Moskvich-402. Cabina, cu capota scurtă și parbrizul curbat, arăta destul de modernă.

Prototipurile de dubă (KMZ-4) și vehicule cu platformă (KMZ-3) au fost, de asemenea, echipate cu un motor răcit cu aer de la motocicleta de serie K-750. Mașina era echipată cu un cadru de tip spate, o platformă de marfă cu părți laterale din plastic, suspensie independentă a roților din față. Direcția, frânele hidraulice și roțile au fost împrumutate de la Zaporozhets.

Cabina din metal a fost deplasată înainte datorită dimensiunii reduse a motorului, care era situat în fața roților direcționate. Acest aspect a făcut posibilă distribuirea uniformă a sarcinii pe osii și utilizarea roților simple din spate, în plus, designerii au primit mai multă libertate atunci când au creat exteriorul mașinii. Camionul s-a dovedit a fi foarte compact și arăta original.

În 1962, așa-numitul. Versiunea „armata” a camionului - KMZ-5, se distingea printr-un cadru ranforsat, o suspensie cu bară de torsiune a roților din spate și o cabină simplificată, din oțel - cu decupaje în loc de uși și o copertă de pânză.

Dar până la urmă camioanele nici nu au fost trimise la testare și proiectul a fost închis.

Vezi și

Note

  1. ↑ Motocicletă MT-9 „Dnepr”, manual de instrucțiuni. Vneshtorgizdat. M.: 1968.
  2. ↑ Notă de Narkomsredmash din 06/07/1941. privind punerea în aplicare a Decretului Consiliului Comisarilor Poporului „Cu privire la dezvoltarea producției de motociclete în URSS” Copie de arhivă din 12 mai 2017 la Wayback Machine
  3. ↑ A. Rudnițki. Racing Dnepr . revista La volan , nr. 9, 1978 (septembrie 1978). Preluat la 13 decembrie 2019. Arhivat din original la 2 decembrie 2019.
  4. ↑ Oleg Poduzov. Motociclete sovietice pentru ShKMG, partea 29: Motociclete cu un sidecar din anii 80 . omoimot.ru (27 iulie 2019). Preluat la 13 decembrie 2019. Arhivat din original la 13 decembrie 2019.
  5. ↑ S. Ivanitsky. Motocicletă rotativă . revista La volan , nr. 10, 1982 (octombrie 1982). Preluat: 2 octombrie 2019.
  6. ↑ Seria finală de motociclete Dnepr a fost lansată în Ucraina . Preluat la 4 ianuarie 2018. Arhivat din original la 28 aprilie 2017.

Literatură

Link -uri