Calea Tămâiei

Patrimoniul Mondial UNESCO , articol nr.1107 rus. • engleză. • fr.

Calea tămâiei (de asemenea , calea tămâiei , calea tămâiei ) este o rută comercială care lega în antichitate sudul Peninsulei Arabe cu țările din Marea Mediterană și Mesopotamia . [1] Potrivit acestuia, din regatele antice de pe teritoriul Yemenului și Omanului modern , precum și din Cornul Africii și insula Socotra , tămâia valoroasă a fost livrată în Marea Mediterană și Mesopotamia - în principal tămâie din Arabia de Sud , smirnă și mirodenii africane.

Utilizarea pe scară largă a tămâiei în Orientul antic a creat o cerere mare pentru acestea și, în consecință, a provocat un comerț extins cu aceste mărfuri, ceea ce a determinat apariția acestei rute comerciale [2] . Comerțul cu tămâie a început, se pare, în mileniul II î.Hr. e. [3]

In secolul I î.Hr e. Diodorus Siculus a scris: „Socotra este principalul furnizor de tămâie și smirnă din lume . Insula este punctul de plecare al „drumului tămâierii” arab: de aici rășini prețioase și alte bunuri valoroase sunt livrate pe mare către Aden și Kani ” (portul antic Hadhramaut de pe coasta arabă la poalele muntelui Husn al-Ghurab ).

Când romanii, la începutul erei noastre, au preluat ruta maritimă către India și, prin urmare, au amenințat comerțul cu tămâie în regiunile de coastă, care se desfășura prin Aden , capitala statului, Hadhramaut Shabwa , a căpătat importanța unui important centru comercial. . Prin urmare, rășinile aromatice de acum înainte trebuiau livrate în portul Kani (la 15 km vest de satul de astăzi al pescarilor Bir Ali din Yemen), iar de acolo la Shabwa. Tămâia din Somalia și Etiopia a mers și la Kanu . Dacă conducătorii caravanelor de cămile s-au abătut de la traseul stabilit, aceștia erau amenințați cu pedeapsa cu moartea [3] . În deșert era permis să se deplaseze numai în rulote organizate pe trasee strict marcate. Orice abatere de la aceste reguli (caravane neînregistrate, drumuri „la stânga” și contrabandă) era considerată cea mai gravă infracțiune și se pedepsa cu moartea. Caravanele au fost sursa vieții pentru Shabva. Prin urmare, pentru trecerea rulotei a fost rezervată o singură poartă.

Bogăția și importanța Shabwa constau în poziția orașului, care era un important loc de adunare și organizare a caravanelor comerciale pentru a traversa marele deșert Rub al-Khali. Participanții caravanei trebuiau să plătească o zecime din valoarea mărfurilor, care a fost dată preoților din templele orașului în numele zeiței principale Siin (în arabă Seen ‎; Moon). În Shabwa existau 60 de temple religioase, iar orașul era centrul administrativ și religios al vechiului stat Hadhhramaut.

Populația era obligată să aducă întreaga colecție anuală de rășini aromatice la templele din Shabva și nimeni nu avea voie să scoată o singură bucată de rășină în afara țării. Cu toate acestea, probabil că au existat multe încercări de a încălca această interdicție. De exemplu, comercianții indieni căutau să cumpere rășină la locurile de colectare. Dacă aceste încălcări erau mediatizate, atunci cei care vindeau rășina erau pedepsiți cu moartea. Ei spun că numai după ce preotul a confiscat o zecime din întreaga recoltă de rășini aromatice „pentru Dumnezeu”, adică în favoarea statului, regele a permis vânzarea gratuită a acestui produs. Atunci negustorii puteau cumpăra și vinde bunurile sacre. [3]

Oamenii au domesticit cămile în jurul anului 1300 î.Hr. e. Cămilele erau coloana vertebrală a comerțului înfloritor al vremii.

Din Shabva, rulote de trei mii de cămile, deseori întinse pe treizeci de kilometri, pleacă o dată sau de două ori pe an, la scurt timp după ce ploile au încetat. Calea lor a fost prin șaptezeci de așezări, inclusiv prin Marib , Najd , Mecca , Jeddah , Yathrib (cum era numită Medina în acele zile), Petra și altele, până la Gaza până la Marea Mediterană . Această tranziție a durat în medie cel puțin șaptezeci de zile. În magazinele orașelor portuare mediteraneene, cum ar fi Alexandria , muncitorii au fost dezbrăcați și percheziționați la sfârșitul zilei pentru a se asigura că nu au luat o singură bucată de rășină acasă. Pentru a ține secret drumul către bolțile din fața porților birourilor comerciale, muncitorii erau legați la ochi cu o cârpă sau se punea pe cap o plasă groasă, așa că doar câțiva cunoșteau calea spre comori. [3]

De-a lungul timpului, comerțul cu tămâie a scăzut, iar splendoarea orașelor din Arabia de Sud a dispărut. Și numai rare caravane au continuat să meargă pe vechile drumuri, așezate cu mult înainte de descoperirea tămâiei, transportând sarea necesară vieții [3] .

În 2005, prin decizia UNESCO, o porțiune din Drumul Tămâiei din Israel a fost inclusă pe lista Siturilor Patrimoniului Mondial UNESCO din Asia [4] . Acest site include ruinele a patru orașe nabateene : Avdat , Halutsa , Mamshit și Shivta .

Vezi și

• drumul mirodeniilor
• Via Maris
• Via Regia

Note

1. ↑ Oman. Tămâia. Revista Vokrug Sveta Arhivată 16 septembrie 2011 la Wayback Machine  (rusă)
2. ↑ Historical Routes In The Middle-East Arhivat 22 februarie 2010 la Wayback Machine Avi  Shoket
3. ↑ 1 2 3 4 5 Klaus-Dieter Schruhl „Sabah - steaua dimineții”. Capitolul: Călătorie la el-Mukkala; Povestea: Shabva. , Leipzig 1980 (1980). Arhivat din original pe 2 aprilie 2015. Preluat la 25 mai 2013.
4. ↑ Incens Route - Desert Cities in the Negev Arhivat 26 decembrie 2018 la UNESCO Wayback Machine 
5. ↑ Edwards 1969: 330

Literatură

• M. D. Buharin. Arabia, Africa de Est și Marea Mediterană. Comerț și relații istorico-culturale . - M . : Literatură orientală, 2009. - 376 p. — ISBN 978-5-02-036349-6 .