| calea ferată Dubovsko-Kachalinsky | |
|---|---|
| Şanţul căii ferate Dubovsko-Kachalinsky lângă ferma Spartak . Nu există șine de cale ferată. august 2017. | |
| Ani de muncă | 1846 - 1852 |
| Țară | imperiul rus |
| Oraș de management | Dubovka |
| Stat | destrămat în 1855 |
| Subordonare | „Companie a drumului feroviar-cai între Volga și Don” |
| lungime | 68 km |
| Hartă | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
| Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională reg. Nr. 341510295110005 ( EGROKN ) Nr. articol 3432025000 (Wikigid DB) |
Calea ferată Dubovsko-Kachalinskaya (de asemenea - calea ferată cu cai Dubovskaya ) este o cale ferată privată din Imperiul Rus pe boi trasi de cai. A lucrat în 1846-1847 și 1850-1852 pe teritoriul actualei regiuni Volgograd . A fost construit pentru a transporta mărfuri între Volga și Don , închis în 1855 și vândut la fier vechi [1] din cauza unor erori de proiectare. Eșecul proiectului a avut un impact negativ asupra dezvoltării orașului Dubovka , care a pierdut statutul de principal centru comercial al regiunii în favoarea Tsaritsyn .
Drumul comercial de la Dubovka la malurile Donului din vecinătatea satului Kachalino a existat din cele mai vechi timpuri ca perevoloka Volgodonsk . Până la mijlocul secolului al XIX-lea , importanța trecerii dintre Volga și Don a crescut - înainte de apariția căilor ferate, aceasta făcea parte din ruta de la regiunile Mării Negre către centrul și nordul Rusiei. „Regulile de bază pentru construcția și întreținerea drumurilor în stat”, publicate în 1833, au recunoscut cele mai semnificative drumuri din Imperiul Rus în direcția sudică și mergând către granițele de vest și de sud-vest. În sezonul de iarnă, până la 12.000 de cărucioși s-au adunat în Dubovka [2] , populația locală nedepășind acest număr.
Alexander Minkh scrie:
„Datorită poziției sale favorabile, Dubovka a devenit de mult un punct comercial important și s-a îmbogățit din transportul de mărfuri: aici de sus au fost transportate cherestea, gudron, rășină, fier și pâine, care mergeau la trupele caucaziene și la Rostov pentru străini. comerţul. Vinurile din Crimeea și Don, fructele uscate, uleiul de lemn, untura și alte produse din regiunea de sud au fost topite de râul Don. Transportul mărfurilor se efectua pe roabe și vagoane, care erau înhămați de una, două sau mai multe perechi de boi. În ciuda masei de tauri printre cazacii Don și în satele giratorii, aceștia nu au avut timp să satisfacă nevoia reală.
Societatea pe acțiuni „Compania drumului feroviar-cai între Volga și Don” a fost înființată în 1843 [3] , fondatorii ei au fost proprietarul de pământ din Pskov Ober-Jägermeister Dmitry Vasilchikov , nobilul din Tambov Decembrist Alexander Saburov și consilierul comerţ Nikolai Popov.
Construcția drumului a costat peste 372 de mii de ruble.
Deschiderea drumului a avut loc la 28 iulie 1846 [4] . În primul an de lucru, au fost dezvăluite deficiențe tehnice semnificative. Din cele 300 de vagoane, mai mult de jumătate s-au dovedit rapid a fi nefuncționale. Decizia de a nu aduce drumul chiar pe malurile râului s-a dovedit a fi o greșeală. Capătul Don al brațului s-a desprins la 4 km de râu, capătul Volga avea doar 350 m, dar pe o pantă abruptă, astfel încât proprietarii de marfă au fost nevoiți să închirieze camioane pe aceste distanțe scurte, suportând costuri suplimentare. În plus, în timpul alunecărilor de noroi, drumul, construit fără terasament, înota cu pământ.
De fapt, lucrarea drumului a fost oprită în 1852. După alți 3 ani, acționarii au decis să închidă proiectul, majoritatea pistelor au fost vândute la fier vechi.
Calea ferată Volga-Don de-a lungul unei rute alternative, între Tsaritsyn și Kalach , a fost lansată în 1862 de un alt grup de antreprenori.
Rămășițele căilor ferate au fost păstrate în cartierul Dubovsky de lângă ferma Spartak și au primit statutul de monument istoric [5] .