Calea ferată Volga-Don

calea ferată Volga-Don

În Tsaritsyno, drumul trecea de-a lungul coastei prin întreg districtul Zatsaritsyno
Ani de muncă 1862 - 1878
Țară imperiul rus
Stat a devenit parte a căii ferate Gryase-Tsaritsyno
lungime 73 verste (78,9 km) [1]
Hartă
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea ferată Volga-Don a fost  construită în secolul al XIX-lea în Imperiul Rus pe teritoriul regiunii moderne Volgograd . Alte nume sunt Volga-Donskaya și Tsaritsynsko-Kalachskaya .

A asigurat o comunicare regulată între Volga și Don în locul celei mai apropiate apropieri. A fost prima linie de cale ferată din Tsaritsyn și a șaptea din Imperiul Rus , jucând un rol important în transformarea „orașului de județ provincial” într-un centru comercial și industrial major. [2] Construcția s-a desfășurat în condiții crude, sute de muncitori au murit, restul s-au răzvrătit, revoltele s-au încheiat odată cu venirea auditorilor țarului și întoarcerea în justiție a marilor oficiali din Țarițin.

Fundal

Impulsul economic al proiectului a fost dezvoltarea industrială a bazinului de cărbune Donețk . Principala piață pentru aceasta au fost regiunile centrale. În absența căilor ferate din sudul Rusiei, antracitul exploatat a fost transportat pe șlepuri de-a lungul Don și Volga, iar marfa era transportată între râuri pe căruțe trase de boi .

Prima încercare de a pune traficul pe șine a fost în 1846 calea ferată cu cai Dubovsko-Kachalinsky. Proiectul său s-a dovedit a fi atât de nereușit încât în ​​1852 lucrările drumului au fost în cele din urmă oprite. Încă din 1851, Mihail Khomutov , atamanul șef al cazacilor Don , a comandat un studiu al interfluviului Volga și Don pentru a construi un drum cu aburi. [3]

Acționari și creatori

Fondatorii societății pe acțiuni a Căii Ferate Volga-Don la 19 iulie 1858 [4] au fost doi mari întreprinzători: „primul petrolist rus” Vasily Kokorev și proprietarul flotei Mării Negre și, ulterior, apele minerale caucaziene. Nikolai Novoselsky . Al treilea fondator a fost un inginer autorizat, viitorul ministru al Căilor Ferate Pavel Melnikov - a fost numit director al societății [5] . După oferta publică de acțiuni, cel mai mare pachet, aproximativ 30%, a ajuns în mâinile lui Kokorev.

Creatorul inginerului feroviar Nikolaev Valeryan Panaev a fost invitat să supravegheze lucrarea , iar antreprenorul responsabil pentru executarea lucrărilor, estimări și angajare a forței de muncă a fost comerciantul Grigory Gladin , care și-a dovedit a fi instalat calea ferată de stat Petersburg-Varșovia .

Traseu

calea ferată Volga-Don [6]
Convenții
0 km Volzhskaya
6 km Sadovaya
13 km Rece
33 km Karpovskaia
53 km Krivomuzginskaya
73 km Donskaya

Inginerii au oferit o alegere între două rute, ambele pornind pe Volga la ferma Novo-Nikolsky și s-au încheiat în iurta satului Pyatiizbyanskaya . Prima versiune a căii a dus la râul Kalachevsky, a doua, cu 4 mile mai lungă, până la locul în care râul Karpovka se varsă în Don.

În cele din urmă, a fost aleasă prima opțiune, cu o extindere pe teritoriul Tsaritsyn: drumul a fost continuat de-a lungul malurilor Volga cu digurile de marfă în districtul Zatsaritsynsky , de la râpa Elshansky până la râul Tsaritsa însuși . A fost luată în considerare experiența nereușită a drumului Dubovsko-Kachalinsky, care era prea departe și incomod de chei.

Între stațiile Volzhskaya din Tsaritsyn (neconservate) și Donskaya din Kalach, recent reconstruite, trenurile au trecut de 4 stații intermediare - Sadovaya, Krutaya (acum Maxim Gorki), Karpovskaya și Krivomuzginskaya - care aveau prelungiri pentru a trece traficul din sens opus. Pe traseele în sine, drumul consta dintr-o singură cale.

Constructii

1859 Decese în masă, scandal de presă

Antreprenorul Gladin, în primăvara anului 1859, a trimis la șantier 2.000 de țărani din provinciile Smolensk , Tver și Vologda . [7] În aprilie, ziarul Samara Vedomosti a relatat un incident în drum spre Tsaritsyn: după ce barja cu muncitori a oprit la Samara, aceștia au refuzat să continue deplasarea, plângându-se de funcționarul Ivan Golovkin, care le-a hrănit cu pâine mucegăită și nu a da untul promis si sare . Șeful poliției locale a ordonat să fie îndeplinite cerințele muncitorilor, iar aceștia și-au continuat drumul. [opt]

Informația Samara a fost publicată și de ziarul din Sankt Petersburg „Jurnalul Rusiei” , după care acționarul drumului, Kokorev, i-a apărat pe muncitorii din Moskovskie Vedomosti :

„Dez vina nu numai pe lipsa pâinii proaspete, ci și pe lipsa cărnii. Antreprenorul Gladin trebuie să-și explice publicul actul și să-l concedieze pe funcționarul care a desfășurat grupul de muncitori și nu i-a păsat de mâncarea lor. Numele lui de familie ar trebui să fie anunțat tipărit, astfel încât toată lumea să cunoască numele persoanei care este capabilă să-și țină semenii pe o pâine veche. Consiliul Societății Volga-Don, care are sediul la Sankt Petersburg, va scoate probabil toate detaliile acestui caz și le va anunța prin tipărire, cu mărturia celor responsabili.

Publicistul Nikolai Dobrolyubov din secțiunea satirică a revistei Sovremennik s-a îndoit de sinceritatea lui Kokorev:

„Ce păcat că acest patos nu a căzut mai devreme asupra domnului Kokorev: atunci ar fi avut, probabil, consecințe practice. Altfel, până la urmă, scrisoarea domnului Kokorev a fost scrisă pe 30 mai, când toți muncitorii fuseseră deja transportați, așadar, se putea cere ca muncitorii să fie hrăniți cu vânat, trufe pe drum, să le trimită mese de la Dusso, cu vin și șampanie din Rin.

Imediat după sosirea barjei la Tsaritsyn, 300 de muncitori au fugit, luând depozitul. Restul de la fața locului așteptau foamea și piroganele în stepa cu paturi goale. Vara, pe șantier a izbucnit o epidemie de holeră și tifos , singurul medic și un paramedic pe zeci de kilometri de linie fiind în construcție. Până în toamnă, 500 de muncitori muriseră.

1860 Revolta muncitorilor

Alți 2.000 de muncitori au fost recrutați în primăvara anului 1860, de data aceasta în provinciile mai apropiate Ryazan , Voronezh și Tambov . [9] Încă din luna mai au evadat 853 de oameni, cei rămași și-au oprit munca în iunie, plângându-se din nou de lipsa hranei și de calitatea ei teribilă. Primarul Tsaritsyno Treskin a ordonat biciuirea a 20 de instigatori, dar evadarile au continuat, un fugar a fost ucis în timpul urmăririi, mai mulți au fost răniți.

Împăratul Alexandru al II-lea a devenit interesat de tulburările prelungite . Adjutantul Alexander Ryleev a fost trimis la Tsaritsyn pentru judecată . În iulie, el a înaintat țarului un raport prin care recunoaște corectitudinea muncitorilor și maltratarea lor. [10] Ca urmare a raportului, a sosit la Tsaritsyn un oficial cu sarcini speciale al Ministerului Afacerilor Interne , un liberal , absolvent al Liceului Tsarskoye Selo , Julius Arseniev , care a efectuat o anchetă și l-a trimis în judecată pe primar. Treskin, șeful poliției Dyachenkov și asesorul tribunalului Zemstvo Natter. Rebelii s-au întors la muncă.

Exploatarea

Deschiderea liniei a avut loc la 5 mai 1862 . Ghidul Volga de la Tver la Astrakhan , publicat cu puțin timp înainte de eveniment , a notat „o serie de clădiri frumoase ale căii ferate în construcție” și a prezis: „Tsaritsyn va fi pus la nivelul celor mai importante orașe comerciale de pe Volga, cu rută de tranzit va învinge orice comerț din Somovka, Kamyshin și Dubovka și va atrage, precum Rybinsk , o mulțime de capital.” [unsprezece]

Țareviciul Alexander Alexandrovici , împreună cu soția sa , în timp ce călătoreau în Rusia în 1869, au călătorit de-a lungul drumului Volga-Don într-un tren special de la Tsaritsyn la Kalach. [12]

La 1 iulie 1878, linia a devenit parte a căii ferate Gryase-Tsaritsynskaya [13] ca a treia secțiune. A fost construită o ramură de legătură între stațiile Krutaya și Gorodishche .

Note

  1. ↑ Culegere de informații despre căile ferate din Rusia. 1867. Det. 1 și 2. Starea rețelei de căi ferate de la 1 ianuarie 1867. Sankt Petersburg: Stat. otd. М-va căi de comunicare, 1867-1875.
  2. ↑ Skolkov G.S. Tsaritsyn-Stalingrad în trecut . - Stalingrad: Ediția insulei de istorie locală Stalingrad, 1928. - T. Essay One, 1589-1862.
  3. ↑ Calea ferată Minkh A.N. Volga-Don // Dicționar istoric și geografic al provinciei Saratov. - Saratov: Tipografia zemstvei provinciale, 1898. - T. 1, numărul 1. - S. 132-135.
  4. ↑ Culegere de informații despre căile ferate din Rusia. 1867. Det. 3. Cele mai înalte ordine, decrete ale Senatului Guvernului și rezoluții ministeriale. - 1867. - XV, 966 p.
  5. ↑ Andrei Lunochkin. calea ferată Volga-Don în 1862 . Portal despre regiunea Don donnica.ru. Data accesului: 28 mai 2012. Arhivat din original pe 29 iunie 2012.
  6. ↑ Colectarea distanțelor aeriene de marfă ale căilor ferate rusești / Comp. I. F. Sauer. - Sankt Petersburg: Tipografia br. Panteleev, 1893. - S. 10. - 114 p.
  7. ↑ După reforma din 1861 . Site-ul „Istoria Volgogradului”. Data accesului: 28 mai 2012. Arhivat din original pe 3 noiembrie 2012.
  8. ↑ Dobrolyubov N.A. Experiența înțărcării oamenilor de la hrană // Lucrări colectate în trei volume . - Moscova: „Ficțiune”, 1987. - T. 3.
  9. ↑ Alexandru Litvinov. Cărare dreaptă, movile înguste... . ziarul „Volgogradskaya Pravda” (5 mai 2012). Data accesului: 30 mai 2012. Arhivat din original la 29 iunie 2012.
  10. ↑ Mișcarea muncitorească de pe Don în anii 60-90 ai secolului XIX. . Site-ul „Historic.ru: Istoria lumii” (29 iulie 1860). Consultat la 30 mai 2012. Arhivat din original la 14 mai 2012.
  11. ↑ Tsaritsyn // Volga de la Tver la Astrahan . - Sankt Petersburg: Tipografia Hohenfelden and Co., 1862. - S. 371.
  12. ↑ Dosarul complet al moștenitorului țareviciului Alexandru Alexandrovici, 1881 . Biblioteca electronică documentară „Literatura și folclorul rusesc”. Data accesului: 30 mai 2012. Arhivat din original pe 8 septembrie 2016.
  13. ↑ Scurte informații despre dezvoltarea căilor ferate interne din 1938 până în 1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 28. - 3000 exemplare.

Literatură

Link -uri