| Podolsk (Dubrovitsy) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aerodrom | ||||||||||
| IATA : nu - ICAO : nu - Ext. cod : UUMP (UUMP) | ||||||||||
| informație | ||||||||||
| Vedere la aeroport | sport | |||||||||
| Țară | Rusia | |||||||||
| Locație | 20 km sud de Moscova | |||||||||
| Operator | aerodromul închis | |||||||||
| NUM înălțime | +173,0 m | |||||||||
| Fus orar | UTC+4 | |||||||||
| Hartă | ||||||||||
| Rusia | ||||||||||
| Piste | ||||||||||
|
||||||||||
Podolsk (Dubrovitsy) - un fost aerodrom sportiv și militar , la 5 kilometri sud-vest de centrul orașului Podolsk , regiunea Moscova , lângă satul Dubrovitsy . Cunoscut și sub numele de Grasshopper Airfield.
A fost destinat pentru decolarea și aterizarea aeronavelor , precum și pentru amplasarea și întreținerea acestora. Microdistrictul „Lăcuste” din orașul Podolsk a fost construit pe teritoriul aerodromului. Aerodromul era deținut de Ministerul Apărării al Federației Ruse sub jurisdicția Forțelor Aeropurtate ( unitatea militară nr. 51124), aeronavele aeropurtate ale Forțelor Aeropurtate și Întreprinderea de Stat „Al doilea Aeroclub din Moscova” aveau sediul pe aerodrom. A putut primi An-2 , Yak-52 , Yak-18T și avioane mai ușoare, planoare de toate tipurile, Mi-8 , Mi-2 și elicoptere mai ușoare doar în timpul zilei.
Aerodromul Dubrovitsy a fost înființat la sfârșitul anilor 1930 ca aerodrom militar. În timpul Marelui Război Patriotic , aeronavele celui de-al 134-lea SBP, în care a servit Leonid Hrușciov , aveau sediul pe aerodrom , apoi luptătorii Regimentului 177 de Aviație de Luptă, în care a servit Viktor Talalikhin .
În perioada octombrie 1946 până în mai 1947, regimentele Ordinului Banner Roșu din Zaporozhye, gradul II, pe aeronavele Il-10 , au avut sediul pe aerodromul de aviație :
În 1958, cel de-al doilea aeroclub al orașului Moscova (MGAK), fondat în 1947, a fost mutat la Dubrovitsy de pe aerodromul Chertanovo. Pe lângă al 2-lea MGAK, al 1-lea și al 3-lea aveau sediul pe aerodrom. Se știe că în Dubrovitsy viitoarea cosmonaută Svetlana Savitskaya a efectuat primul ei salt cu parașuta .
Piloții de elicopter se aflau și ei pe aerodrom. 283 OVE VDV a fost înființat în 1993 pentru a asigura comanda comandantului VDV. Înainte de aceasta, detașamentul era un detașament separat de comunicații al Statului Major General al Regiunii Moscovei, și chiar mai devreme, înainte de 91, au existat 283 de comunicații OVE ale Statului Major General al Regiunii Moscovei. Numărul unității a fost întotdeauna 44004. În 2001, escadrila a fost redusă. Emblema escadrilei era un oval, în el steagul rusesc împotriva căruia o cobră în picioare, iar în partea de sus inscripția: 283 OVE VDV Podolsk, în jurul cercului motto-ul escadrilei. Escadrila era înarmată cu elicoptere Mi-8.
Aerodromul avea forma unui poligon neregulat alungit de la vest la est, măsurând 1000 × 1500 de metri. Suprafața este plană, capacul este ierbos. În perioada de precipitații intense și topirea zăpezii de primăvară, aerodromul era potrivit doar pentru primirea și eliberarea tuturor tipurilor de elicoptere pe heliporturi cu decolare și aterizare verticală.
În timpul iernii, pentru decolare și aterizare pe un șasiu cu roți, adâncimea maximă admisă a stratului de zăpadă desfășurat (proaspăt căzut sau zăpadă uscată vrac) nu este mai mare de 35 cm.șasiu de schi pe zăpadă aspră, grosimea stratului de zăpadă nu este mai mare de 25 cm.
Parcările aeronavelor au fost asamblate din plăci metalice și situate pe partea de sud-vest a zonei de lucru a aerodromului. Dimensiunea parcărilor este de 13×13 m.
Parcările Aeroclubului au fost neasfaltate, echipate pentru parcare avioane de categoria A, situate pe latura de sud a zonei de lucru a aerodromului. Dimensiunea parcărilor pentru avioane este de 13 × 10 m, pentru elicoptere 20 × 20 m, pentru planoare 18 × 10 m. Avioanele An-2, Yak-18T, Yak-52, Vilga 35A , L-13 aveau sediul la aerodromul ca parte a clubului de zbor . Blanik ", Yantar-Standard , Mi-2.
Neasfaltat cu iarbă, dimensiune 1000 × 60 m. Panta longitudinală este variabilă, capetele pistei sunt sub KTA. Benzi laterale de 15 m. Cursurile magnetice de decolare și aterizare sunt de 82º și 262º, ele corespund numerelor de prag ale GVPP 08 și, respectiv, 26. Înălțimea absolută a pragului nr. 08 = +172,3 m, pragul nr. 26 = +172,4 m. Pe latura de nord, zona liberă se învecinează cu BPB, neasfaltată, cu iarbă, dimensiunea de 800 × 300 m, folosită ca rezervă pista principală, precum și pentru decolarea trenurilor aeriene, aterizarea planoarelor și ca heliport. Are nereguli de până la 0,8 m la 100 m. Rezistența solului este de 7 kg/cm2. GVPP No. 1 este potrivit pentru decolarea și aterizarea aeronavelor ultrauşoare (ALV), a aeronavelor din categoria "A" și a elicopterelor de toate tipurile. O pistă de urgență neasfaltată este situată în NV, la nord de pista principală principală nr. 1, adiacentă BSP de 800 × 60 m.
Teren cu iarbă, dimensiune 600×60 m, rezistența solului 7kg/cm2. Panta longitudinală este variabilă, capetele pistei sunt sub KTA. Benzi laterale (LSB) 15 m fiecare. Cursurile magnetice de decolare și aterizare sunt de 172º și 352º, ele corespund numărului de praguri ale GVPP 17 și, respectiv, 35. Înălțimea absolută a pragului nr. 17 = +173,0 m, pragul nr. 35 = +172,0 m. Pe latura de est, BPB este adiacent la NV cu iarbă, de 800 × 300 m, utilizată ca pistă principală alternativă , precum și pentru decolarea trenurilor aeriene, planoarele de aterizare și ca heliport. Are nereguli de până la 0,8 m la 100 m. Rezistența solului este de 7 kg/cm2. GVPP nr. 2 este potrivit pentru decolarea și aterizarea aeronavelor ultrauşoare (ALV), a aeronavelor din categoria "A" și a elicopterelor de toate tipurile. Pista de urgență neasfaltată este situată în NV, la est de pista principală principală nr. 2, adiacentă BSP de 600 × 60 m.
Din 2020, teritoriul este complet construit cu clădiri rezidențiale din noul microdistrict „ Lăcuste ”. Clădirile clubului de zbor au fost demontate, iar aeronavele și echipamentele aerodromului au fost mutate pe aerodromul Pakhomovo situat în regiunea Tula . Până în 2018, pe teritoriul unității militare abandonate din apropiere 33810 , a existat singura aeronavă - elicopterul Mi-2 DOSAAF al Rusiei , care a fost într-o stare semi-demontată de la începutul anilor 2000. De asemenea, în zona rămasă au fost două SKP-11 bazate pe ZIL-130E-80 . Unul este dezasamblat, celălalt este în mișcare.
Ultima decolare de pe aerodromul Dubrovitsy a fost efectuată pe 16 septembrie 2009 pe o aeronavă PZL-104 Wilga pilotată de Maslov V.A.