| Fabrica de avioane Dzharzhavna | |
|---|---|
| Tip de | societate pe acţiuni |
| Baza | 1941 |
| desfiintat | 1954 |
| Motivul desființării | reprofilarea |
| Succesor | balcanic |
| Locație | Bulgaria :Lovech |
| Industrie | industria aeronautică , industria apărării |
| Produse | aeronave |
| Numar de angajati | aproximativ 300 (1942) |
Fabrica de avioane Darzhavnata (DSF) a fost o companie bulgară de producție de avioane situată în Lovech la sfârșitul anilor 1930 - mijlocul anilor 1950, care a funcționat până la încetarea producției de avioane în țară în 1954. Acum există ca o companie de construcție de mașini „ Balkan ” A.D.
În 1938, limitarea de 20 de ani impusă de Tratatul de la Neuilly a fost ridicată și dreptul de a deține avioane de luptă a fost restituit armatei bulgare. Comandamentul Forțelor Aeriene a decis să creeze o întreprindere modernă în afara capitalei, care să concentreze capacitățile de producție ale industriei aeronautice, pentru a produce un număr suficient de aeronave care să nu fie inferioare celor mai bune modele europene. Un comitet special s-a ocupat de alegerea locului pentru fabrică.
Vestea despre posibila construcție a uzinei nu a stârnit prea mult entuziasm în rândul locuitorilor din Lovech, deoarece aceasta ar necesita donarea unei părți din terenul deja ocupat de terenuri agricole. Problema a fost supusă unei ședințe a consiliului municipal local. După dezbateri aprinse, primarul, inginerul Petr Ivanchev , a reușit să ia o decizie pozitivă. La discuție a contribuit și primarul, convingându-i consecvent și persistent pe concetățeni că apariția unei astfel de centrale ar crea locuri de muncă suplimentare, va ridica nivelul economic și intelectual al orașului [1] . Procesul-verbal al acestei întâlniri se păstrează în continuare în arhivele municipalității. Demonstrațiile de avioane desfășurate pe 5 iulie 1939 au fost primite cu căldură și de localnici, iar clădirea a fost în cele din urmă aprobată.
Clădirile fabricii au fost construite pe baza unor proiecte ale inginerilor polonezi care au lucrat anterior la instalaţii similare pentru compania PZL . Noua întreprindere a fost numită Fabrica de avioane D'arzhavna [1] .
Principalele structuri au fost finalizate până la sfârșitul anului 1941. A început importul de echipamente, materiale și componente de la întreprinderea de stat DAR ( Bozhurishte ) situată în partea de vest a țării . Au sosit primii ingineri, tehnicieni și specialiști - aproximativ 50 de oameni în total. Fabrica până în aprilie 1942 a fost condusă de maiorul Forțelor Aeriene Minyu Minev, iar apoi de colonelul Ilarion Tihciov. Dimitar Atanasov a devenit inginer-șef, inginerul Konstantin Boshnakov a devenit șeful biroului de proiectare, constructorii au fost Boris Bonchev, Anton Daskalov, Petr Khristanov, Dimitar Manolov, Vladimir Vlakhov. Au fost numiți șefi de departamente. Controlul militar a fost efectuat de locotenentul Ivan Todorov Ilchev. Astfel, personalul fabricii a ajuns la circa 300 de oameni.
La mijlocul anului 1942, inginerul Atanasov a fost transferat la departamentul tehnic al Forțelor Aeriene, iar inginerul Tsvetan Lazarov a fost numit inginer șef și proiectant șef cu jumătate de normă. Inginerul Boshnakov a devenit adjunctul său, ceea ce i-a limitat semnificativ abilitățile de proiectant.
În 1942, la fabrică a fost deschisă o școală tehnică cu un curs de studii de trei ani, ceea ce a făcut posibilă crearea personalului necesar dezvoltării uzinei și îmbunătățirii calității producției.
După schimbările politice din septembrie 1944, legate de intrarea armatei sovietice în Bulgaria, au avut loc unele schimbări în organizarea uzinei. La 20 octombrie a aceluiași an, Achko Angelov a fost numit comandant adjunct al acestei structuri militare. Pe 21 octombrie, colonelul Tihciov a fost arestat, iar maiorul Petko Popganchev , inginer de la școala din Dolna-Mitropolia , a fost numit șef . El a condus fabrica până când a fost transferat în Forțele Aeriene la sfârșitul lunii mai 1949.
La scurt timp după sfârșitul celui de- al Doilea Război Mondial , fabrica DSF din Lovech a rămas singura întreprindere de producție de avioane din țară, deoarece, în conformitate cu decizia guvernului, o întreprindere similară „ Kaproni Bulgarski ” din Kazanlak a încetat producția de avioane în 1947. .
La începutul anului 1949, DSF a fost reorganizat sub numele de Zavod 14 . Gancho Lazarov a fost numit director în timpul activității sale în 1954, producția de avioane a fost, de asemenea, oprită aici.
Decizia guvernului din 1954 de a închide definitiv industria aviației din Bulgaria, în ciuda condițiilor create pentru o producție industrială de succes, a experienței acumulate și a disponibilității personalului pregătit, a pus mulți tineri specialiști, ingineri, tehnicieni și muncitori la cea de-a 14-a fabrică, dedicat vieții aviației, într-o poziție dificilă.
După 1954, nomenclatura de producție și denumirea fabricii s-au schimbat de mai multe ori: a produs biciclete și motociclete, ulterior sub numele de marcă „Balkan” și mașini, de ceva timp a funcționat ca o societate mixtă a Balcanilor, iar acum există ca o societate pe acțiuni a profilului de construcții de mașini din Balcani .
După încetarea producției de aeronave (1954) și reconstrucția efectuată, fabrica a produs mașini, motociclete, biciclete, stivuitoare etc. Au fost dezvoltate mai multe proiecte de microbuze, vehicule comerciale ușoare, autoutilitare.